Арсенал-Коллекция 2015 № 02 (32)

Коллектив авторов

Истребители типа «Со 3» («Сопвич Пап»), на заднем плане виден истребитель французского производства «Хей 1» («Спад S.XIII)

«Со 3»

В 1918-1919 гг., в связи с участием армии в «Сибирской экспедиции» («Сибериа Суппеи») — интервенции на Дальнем Востоке — в Великобритании было экстренно закуплено 50 истребителей «Сопвич» «Пап» («Щенок»), в большинстве своем — бывших в употреблении. Эти легкие одноместные бипланы оборудовались ротативными моторами «Рон» 9С мощностью 90 л.с. и вооружались единственным 7,7-мм синхронным пулеметом «Виккерс».

В Японии

«Пап» приняли на вооружение под обозначением «Со-Сики Сан-Гата Сентоки» — «Самолет-истребитель тип Со модель 1», сокращенно «Со 3» (напомним, что обозначения «Со 1» и «Со 2» присвоили, соответственно, одно— и двухместному вариантам «Сопвича» «Полуторастоечного»). С самого начала «Со 3» рассматривался как временное решение — эти самолеты должны были послужить, главным образом, для подготовки пилотов и отработки тактики воздушного боя. Единственной боевой операцией, в которой участвовали японские «Щенки», стала высадка интервентов во Владивостоке, для обеспечения которой выделили пять самолетов «Со 2» и «Со 3» из состава 1-го коку дайтая (воздушного батальона). А уже в 1921 г. «Со 3» сняли с вооружения. Несколько таких самолетов передали авиации императорского флота, но они использовались только для испытаний.

«Хей 1» и «Хей 2»

Гораздо больший интерес у военных вызвал французский истребитель SPAD S.XIIIC1, превосходивший «Пап» по всем параметрам: он имел более мощный мотор (8-цилиндровая «Испано-Сьюиза» HS 8Вс развивала 220 л.с.), вооружение (два синхронных «Виккерса»), более высокие летные данные и, наконец, более прочную конструкцию. Армия Японии приобрела ровно 100 таких истребителей: четыре в 1919 г. у французской военной миссии и 96 — в 1920 г. Первоначально SPAD S.XIIIC1 получил японское обозначение «Су-Сики Xlll-Гата» — «Тип Су модель XIII». Но в декабре 1921 г. в систему наименований внесли изменения: теперь изделия фирмы SPAD вместо иероглифа «Су» обозначались иероглифом «Хей». В сокращенном виде самолет теперь обозначался «Хей 1», а в полном — «Хей-Сики Ити-Гата Сентоки» («Самолет-истребитель тип Хей модель 1»). Аэропланы «Хей 1» поступили на вооружение истребительных тютаев (рот) всех трех существовавших в то время авиационных батальонов императорской армии — 1-го, 2-го и 4-го.

В октябре 1921 г. фирма «Мицубиси» купила во Франции один экземпляр двухместного истребителя SPAD S.XXbis, отличающегося от S.XXC2 крыльями большего размаха и площади, а также увеличенным хвостовым оперением. Вместе с тремя S.XXC2, привезенными французской военной миссией, он в 1922 г. испытывался армейской авиацией Японии под обозначением «Хей-Сики Ни-Гата Сентоки» («Самолет-истребитель тип Хей модель 2», сокращенно — «Хей 2»), На этом самолете стоял 8-цилиндровый мотор «Испано-Сюиза» HS 8Fb мощностью 300 л.с., а вооружение состояло из трех 7,7-мм пулеметов: двух синхронных «Виккерс» и турельного «Льюис».

Вверху и внизу: истребитель «Хей 1» («Спал S.XI1I)

Вверху и внизу: истребители «Ко 3» («Ньюпор 24С1»)

«Ко 3»

В 1917-1919 гг. Япония получила в общей сложности 11 истребителей «Ньюпор» Ni 24С1. Эти самолеты произвели достаточно хорошее впечатление на японских авиаторов своей хорошей маневренностью и легкостью в пилотировании. По скорости и скороподъемности Ni 24С1 превосходил «Пап». К тому же, машина отличалась простотой конструкции. Не исключено, что именно последний фактор склонил армию к покупке лицензии на «Ньюпор» Ni 24С1. Благодаря этому предполагалось снизить зависимость армейской авиации от импорта, а также ускорить подготовку пилотов-истребителей.

Производство «Ньюпоров» на армейском авиационном арсенале в Токородзаве (в 30 км от центра

Токио) началось в марте 1919 г. Машины выпускались в двух вариантах, отличавшихся силовой установкой: 80-сильный «Рон» 9С либо «Рон» 9Jb, развивавший мощность 120 л.с. Однако в официальном обозначении эти различия не учитывались — все самолеты именовались «Ни-Сики Нидзуён Тэта» («Тип Ни модель 24»), Так же, как и SPAD S.XIIIC1, в декабре 1921 г. лицензионный «Ньюпор» получил новое обозначение: «Ко-Сики Сан-Гата» — «Тип Ко модель 3», сокращенно «Ко 3». В этой системе появилось также разделение на модификации: аэропланы с 80-сильными моторами дополнительно обозначались «Ренсуки» (учебный самолет), а со 120-сильным — «Сентоки» (истребитель). На учебных машинах вооружение, как правило, отсутствовало, истребители несли один 7,7-мм синхронный пулемет «Виккерс». Отметим, что обозначения «Ко 1» и «Ко 2» получили учебные самолеты «Ньюпор» Ni 81Е2 и Ni 83Е2, выпускавшиеся по лицензии, соответственно, фирмами «Мицубиси» и «Накадзима».

До 1921 г. в Тородзаве собрали 48 самолетов «Ко 3». В 1920-1924 гг. 193 биплана «Ко 3» (большинство — в учебном варианте) выпустил Токийский армейский арсенал, а фирма «Накадзима» в 1921-1923 гг. сдала 102 самолета (77 «Ренсуки» и 25 «Сентоки»).

Машины ранних выпусков комплектовались импортными двигателями, но с июля 1921 г. лицензионное производство моторов «Рон» обеих модификаций наладила компания «Токио Гасу Денки» («Гасуден»). Моторы обозначались «Ро-Сики 80 л.с.» и «Ро-Сики 120 л.с.» («Ро-Сики» — «Тип Ро»).

Самолеты «Ко 3» в боевых частях армейской авиации заменили истребители «Со 3» и «Хей 1». Значительное их количество попало в авиашколы в Токородзаве, Кагамихаре и Акено. Военная служба «Ко 3» была недолгой — уже в конце 1926 г. их сняли с вооружения, заменив более современными самолетами «Ко 4». Около 100 списанных, но исправных «Ко 3» после демонтажа вооружения продали частным лицам, использовавших их в качестве спортивных.

Производство самолетов «Ко 3» в Японии

1919

1920

1921

1922

1923

1924

Всего

Арсенал в Токородзаве

17

10

21

–

–

–

48

Токийский арсенал

–

5

46

40

44

10

145

«Накадзима»

–

–

30

47

25

–

102

Итого

17

15

97

87

69

10

295

Истребитель «Ко 4» («Ньюпор 29С1»)

«Ко 4»

В 1922 г. ВВС Франции приняли на вооружение истребитель «Ньюпор» NiD 29С1, считавшийся многими экспертами лучшим истребителем своего времени. Естественно, такая машина не могла не обратить на себя внимания зарубежных клиентов — в том числе и японцев. В том же году императорская армия, подыскивая потенциальную замену своим истребителям «Хей 1» и «Ко 3», приобрела в целях ознакомления и испытаний партию из десяти новых «ньюпоров». Результаты тестов вполне удовлетворили военных, и самолет приняли на вооружение армейской авиации под обозначением «Ко-Сики Ён-Гата Сентоки» — «Самолет-истребитель тип Ко модель 4», сокращенно «Ко 4». В 1923 г. была куплена лицензия на выпуск этих самолетов, а, кроме того, для ускорения перевооружения 100 самолетов NiD 29С1 приобрели непосредственно во Франции. Правда, особого ускорения не получилось — реализация этого заказа затянулась до 1925 г., когда уже полным ходом велись поставки самолетов японского производства. Наладил их завод в Ота, принадлежащий фирме «Накадзима», собравший первые «Ко 4» (из узлов и деталей, поставленных из Франции) уже в декабре 1923 г. Производство продолжалось до 1932 г. За это время «Накадзима» выпустила 608 самолетов, получивших серийные номера с 501 до 1108. Истребителям французского производства присвоили номера с 1 до 110. Кроме того, начиная с 1928 г. 46 самолетов «Ко 4» собрал Токийский арсенал (эти истребители нумеровались с 201 по 246). Таким образом, японская армейская авиация в общей сложности получила 764 истребителя «Ко 4».