АвиаАрхив 2010 01
Шрифт:
Это был последний эпизод с боевым применением Ту-22М3. А пока над головой мирное небо – экипажи ракетоносцев совершенствуют свою боевую подготовку. Так, в сентябре 2009 года экипажи Дальней авиации участвовали в оперативно-стратегических учениях «Запад-2009» в Белоруссии, опробовав автоматизированную систему целеуказания в реальном масштабе времени.
Заключение
Создание Ту-22М стало тяжелым грузом для налогоплательщиков и очень длительным по времени. По существу ОКБ А.Н. Туполева вместо одного самолета создало четыре.
Ту-22М1 имел другую аэродинамическую компоновку и слегка измененное оборудование, а Ту-22М2 – совсем другую «начинку». Но и он не достиг заданных параметров, хотя каждый вариант непременно запускался в серийное производство. Лишь предъявив на испытания четвертый, по существу новый вариант Ту-22М3, удалось в значительной степени удовлетворить предъявленным к нему требованиям.
Разработка любого вида (образца) новой техники всегда связано с созданием необходимого научно-технического задела. В данном случае, это новые двигатели, вооружение, оборудование, основанные на передовых технологиях. Если такого задела нет, то машина будет в значительной степени аналогичной предшественнику.
В случае с Ту-22М сроки ее создания оговаривались в совместном постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР и, практически не зависели от мнения ОКБ. Отсюда проистекала спешка не столько с созданием новейшего самолета, сколько с необходимостью передать вовремя на государственные испытания, а сроки были очень жесткие. Сделать же за два года новую машину практически невозможно.
Более того, если бы руководство ОКБ стало сопротивляться, даже аргументировано, в отношении нереальных сроков создания самолета со столь высокими характеристиками, то в условиях «диктатуры пролетариата» последовали бы соответствующие оргвыводы…
Поэтому за все время существования Советского Союза заказчик получал, фактически, полуфабрикат, который он же и доводил до кондиции в течение длительного времени.
После распада Советского Союза Ту-22М вывели из Белоруссии и Эстонии. Часть из них осталась в Украине. 28 января 2006 года на авиабазе Полтава состоялась показательная утилизация последнего 60-го дальнего бомбардировщика из семейства Ту-22М доставшихся Украине. Ликвидация Ту-22М и крылатых ракет типа Х-22 подтвердила курс Украины на безусловное выполнение международных обязательств в части добровольного отказа от ядерного оружия и сокращения стратегических наступательных вооружений. В соответствии с этим ликвидировали 17 Ту-22М2 и 43 Ту-22М3, а также 423 ракеты Х-22. Все Ту-22М на момент принятия решения были небоеспособны.
В декабре 2000 года в прессе прошла информация о намерениях Индии приобрести Ту-22МР и Ту-22М3, но пока дальше разговоров дело не пошло. Спустя пять лет переговоры о продаже (передаче в аренду или лизинг Индии самолетов этого типа) возобновились. Россия предлагала Индии вместо аренды закупить дальние бомбардировщики Ту-22М3 из существующего парка отечественных ВВС. на которых предполагалось выполнить предпродажную экспортную подготовку. Соответствующее предложение предполагалось сделать премьер-министру Индии Манмохан Сингху в ходе одного из его визитов в Москву, но этому не суждено было случиться.
В январе 2006 года командующий дальней авиацией российских ВВС генерал-лейтенант И. Хворов заявил на встрече с журналистами. что срок эксплуатации дальних бомбардировщиков Ту-22М3 продлен до 19 лет и в перспективе будет еще увеличен. Решение об этом было принято в конце 2005 г. По его словам, Ту-22М3 являются
В августе следующего года первый заместитель командующего Дальней авиацией генерал-майор Анатолий Жихарев не только подтвердил сказанное, но и сообщил: Ту-22М3 уже проходят «глубокую модернизацию».
«Дальние бомбардировщики Ту-22М3, – сказал он. – предназначены как для пуска ракет, так и для бомбометания. Но для точного бомбометания необходимы новые прицелы. Таким образом, модернизируется прицельное оборудование, оборудование для пусков ракет…». По своему ресурсу они смогут отработать до 2015-2017 годов.
Основная опора шасси (Ту-22М3)
Механизм раздвижения колес средней пары основных опор шасси самолета Ту-22М2
Краткое техническое описание Ту-22М3
Ту-22М3 – свободнонесущий низкоплан нормальной аэродинамической схемы, цельнометаллической конструкции.
Крыло – двухлонжеронное, кессонного типа с дополнительной стенкой, состоит из центроплана и двух поворотных консолей, имеющих пять фиксированных углов стреловидности: 20, 30, 50, 60 и 65 градусов.
Угол стреловидности центроплана по передней кромке 56 градусов. Угол поперечного V крыла 0 градусов, угол геометрической крутки консолей 4 градуса. Крыло снабжено трехсекционными предкрылками и двухщелевыми закрылками на консолях и щитком – на центроплане. Угол отклонения закрылков на взлете 25 градусов, а на посадке – 40 градусов. Предусмотрена блокировка выпуска закрылков и предкрылков на углах стреловидности более 20 градусов. Для управления по крену предназначены трехсекционные интерцепторы на консолях. Поворот консолей осуществляется с помощью гидроприводов с шарико-винтовыми механизмами, соединенными между собой валом синхронизации.
Фюзеляж – полумонокок. В носовой части расположены, отсек радиотехнического оборудования, включая радиолокационный прицел, ниша передней опоры шасси и кабины экипажа. В передней кабине в ряд установлены катапультируемые кресла летчиков КТ-1М, за ними – кабина штурмана-навигатора и штурмана-оператора, снабженные аналогичными креслами. Все кабины имеют индивидуальные створки фонаря, открывающиеся вверх. Особенностью системы аварийного покидания самолета является то, что при принудительном катапультировании всех членов экипажа командир осуществляет сброс крышек люков, пиропатроны которых срабатывают от электросистемы.
В средней части фюзеляжа размещены топливные баки, бомбовый отсек, ниши основных опор шасси, каналы воздухозаборных устройств. В задней части фюзеляжа – отсеки силовой установки, аппаратуры РЭП и тормозных парашютов, оборонительная стрелковая установка.
Хвостовое оперение – однокилевое, с низкорасположенным цельноповоротным стабилизатором. Вертикальное оперение имеет большой форкиль, в котором расположены отсеки радиотехнического оборудования, антенны которого закрыты радиопрозрачными обтекателями, вспомогательная силовая установка и топливный бак. Угол стреловидности киля по передней кромке 57.25 градуса.