Авиация и космонавтика 2004 04
Шрифт:
Модернизация пассажирского самолета A310 в первый самолет-заправщик для ВВС Германии началось в октябре 2002 г. Работа по переоборудованию самолета заняла больше года. Самолет должен пройти летные испытания и получить сертификат летной годности к июню 2004 г. Все четыре германских самолета-заправщика поступят на вооружение 1-й эскадрильи Flugbereischaft BMVg (FBS BMVg).
Под крылом самолета-заправщика установлены два контейнера Мк32-900, предназначенных для дозаправки в воздухе; оборудование контейнера обеспечивает перекачку топлива со скоростью 1 275 кг в минуту при давлении в магистрали 50 атм. Контейнеры являются аналогами УПАЗов, устанавливаемых на самолетах-заправщиках Ил-78 и Ил-78М. На западных самолетах-заправщиках подобные контейнеры используются впервые. Доработана топливная система самолета, в частности
Самолет-заправщик A310-304 может принимать до 45 000 кг топлива. Самолет может быть в короткое время переоборудован в пассажирский или транспортно-пассажирский. В пассажирском варианте A310-304 способен перевозить в салоне до 214 человек, в транспортно-пассажирском – 57 человек и груз массой до 40 000 кг.
Экипаж A310-304 состоит из трех человек: пилот, второй пилот, оператор заправки.
Контейнер Мк32-900
Фирма Боинг подписала два контракта на поставку летательных аппаратов Силам специальных операций. Отделение Форт-Уэлтон Бич, шт. Флорида, получило заказ на сумму 187,9 млн. долл, предусматривающий модернизацию трех транспортных самолетов С-130Н2 в самолеты-«ганшипы» AC-130U. Заказ должен быть полностью выполнен в 2006 ф.г.
Вторым контрактом на сумму 278,6 млн. долл. предусмотрена модернизация 16 транспортных вертолетов Боинг CH-47D в вариант MH-47G. Контракт будет выполнять отделение фирмы Боинг, расположенное в Филадельфии, шт. Пенсильвания.
По мнению ряда израильских экспертов появление боевых вертолетов связано с неспособностью реактивных самолетов конца 60-х – начала 70-х годов эффективно поражать точечные цели на поле боя. В последние два десятилетия положение изменилось. Теперь самолеты могут эффективно работать по таким целям, даже не взирая на противодействие средств ПВО. Боевые вертолеты обладают большей уязвимостью по сравнению с самолетами и меньшей эффективностью. Дебаты по поводу эффективности боевых вертолетов ведутся в Израиле с 2000 г., именно этим можно объяснить неоднократные изменения планов модернизации и закупок боевых вертолетов Боинг AH-64D «Апач Лонгбоу» (израильское наименование «Шараф»). В феврале 2000 г. планировалось модернизировать в вариант AH-64D 12 вертолетов АН-64А, в феврале 2001 г. – модернизация одного вертолета АН-64А и закупка восьми новых вертолетов AH-64D, в мае 2002 г. модернизация четырех вертолетов АН-64А и закупка восьми новых вертолетов AH-64D. Текущим планом предусмотрено закупка восьми новых вертолетов AH-64D, модернизация четырех АН-64А и зарезервирован заказ на закупку шести новых вертолетов AH-64D. Именно зарезервированный заказ вызывает наиболее острые споры. По мнению оппонентов боевых вертолетов не имеет смысла закупать дополнительные единицы концептуально устаревшей техники.
Китайское телевидение показало 13 декабря 2003 г. кадры видеосъемки первого полета реактивного учебно-тренировочного самолета FTC- 2000/JL-9. Впервые макет данного самолета демонстрировался на выставке в Джухае в 2000 г. Обозначение JL-9 принято для самолетов, предназначенных ВВС
Фирма Локхид Мартин в инициативном порядке приступила к исследованиям ударной беспилотной авиационной системы «Миньон», в состав которой должен войти небольшой ББС, способный преодолевать сильно защищенное воздушное пространство и поражать цели в глубоком тылу противника, такие как, пункты управления, средства ПВО и мобильные установки тактических баллистических ракет. Система «Миньон» должна стать составной частью ударных глобальных сил ВВС США.
Исследуемый ББС представляет собой малозаметный летательный аппарат с небольшим крылом и оперением, состоящим из двух поверхностей, имеющих большой угол поперечного V.
Нижняя поверхность фюзеляжа выполняет несущие функции. ББС имеет один ТРДД, воздухозаборник которого расположен на верхней поверхности фюзеляжа. В состав вооружения ББС войдут высокоточные средства поражения класса воздух – поверхность, в частности четыре малоразмерных КАБ типа SDB калибром 100 кг. При необходимости ББС будет нести микроволновое оружие. После выполнения задания ББС должен вернуться на ближайшую базу, где он снова будет заправлен топливом и оснащен вооружением для выполнения очередного задания.
Представители отделения «Сканк Уоркс», где проводятся исследования перспективных летательных аппаратов, отказались назвать какие-либо подробные характеристики будущей ударной системы, отметив только, что ББС будет иметь полетную массу 3400 кг и чрезвычайно небольшую ЭПР. По их словам, система «Миньон» будет размещаться на истребителях-бомбардировщиках Локхид Мартин F/A-22 «Рэптор» и бомбардировщиках Нортроп Грумман В-2А и Боинг В-52Н. После запуска вся информация о цели будет поступать на борт ББС от самолета-носителя, т.е. последний должен все время находиться в пределах радиовидимости беспилотного аппарата.
По мнению специалистов, сброс ББС должен осуществляться на расстоянии, значительно превышающем дальность действия зенитных комплексов типа С-300 и С-400. Предполагается, что это будет происходить на расстоянии более 900 км; при этом сохранится возможность возвращения ББС на авиабазу.
Специалистами НИЦ им. Драйдена (NASA) и Лаборатории изучения реактивного движения (JPL) были продемонстрированы разработанные совместно с австралийским научно-исследовательским институтом по оборонным технологиям (DSTO) и Национальным австралийским университетом (ANU) новые методы автономной навигации для БПЛА. Разработанные технологии построены на принципах навигации, которые используются насекомыми. Результаты исследований предполагается использовать на беспилотном аппарате, который должен летать на Марсе.
Ведущим конструктором перспективных БПЛА является доктор Джаваан Чахл, который в течение нескольких лет занимался в DSTO исследованиями методов управления полетом и навигации у насекомых. По его словам, он нашел способы применения полученных результатов в конструкции БПЛА. В частности, был детально изучен фасеточный глаз стрекозы, представляющий собою природную оптико-нейронную систему, позволяющую насекомому совершать длительный устойчивый полет в турбулентной среде, сохраняя постоянную высоту.