Авиация и космонавтика 2009 01
Шрифт:
На очереди были заводские ходовые испытания ТАКР, в ходе которых предстояло испытать по обширной программе все системы уже полностью достроенного и доукомплектованного корабля и отработать его боевое взаимодействие с палубными истребителями и вертолетами. При этом совершать взлеты и посадки на ТАКР должны были уже не только первые опытные образцы корабельных истребителей, но и строившиеся на серийном заводе в Комсомольске-на-Амуре самолеты Су-27К установочной партии. Кстати, после совершения первых посадок на палубу Генеральный конструктор «ОКБ Сухого» М.П.Симонов принял решение изменить название корабельной модификации Су-27 на Су-33. Однако официально переименование
IПродолжение следует)
Андрей Юргенсон
БЕЗ ПЯТИ ПЯТЬ
Название Су-35 хорошо известно мировой авиационной общественности. Под этим именем модернизированный вариант истребителя Су-27 не один раз демонстрировался на международных выставках еще в 1990-х годах. Эта машина участвовала в тендерах ВВС Кореи и Бразилии. Не так давно компания «Сухой» начала продвижение но рынок нового самолета с тем же названием. Внешний облик самолета на первый взгляд почти не изменился, лишь опытный специалист сумеет найти внешние отличия от истребителя Су-27. Но сегодня это совершенно иная машина.
Новый вариант Су-35 активно разрабатывался с 2005 г. Глубоко модернизированный сверхманевренный многофункциональный истребитель должен занять место между нынешними Су-30МК разных вариантов и перспективным самолетом пятого поколения, проект которого сегодня выходит на финишную прямую. С появлением этого самолета компания «Сухой» связывает свое ближайшее будущее на мировых рынках вооружения.
Что же должно позволить новому Су-35 получить преимущество на мировом рынке по сравнению с другими предлагаемыми многофункциональными истребителями?
Если очень коротко – технологии пятого поколения. Именно эти технологии дадут превосходство над всеми другими истребителями четвертого поколения, которые сейчас имеются в мире.
Первый летный экземпляр Су-35 собрали на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении (КнААПО) летом 2007 г. В августе на борту транспортного самолета Ан-124 истребитель доставили в Летно-исследовательский институт (ЛИИ) им. М.М.Громова, где он в августе дебютировал на статической стоянке МАКС-2007, став «гвоздем» авиасалона. Здесь можно было рассмотреть отличия новой машины более подробно.
Су-35 получил усовершенствованный планер с существенно возросшим ресурсом. Это, пожалуй, главное.
По своей аэродинамической схеме новый Су-35 повторяет Су-27. По сравнению с прежним Су-35 (первым с этим названием) и Су-30 на нем отсутствует переднее горизонтальное оперение. Стойки шасси в связи с ростом взлетной массы усилены, носовая опора имеет двухколесную стойку, как на самолетах Су-27М и Су-33. Весьма характерный для семейства Су-27 верхний тормозной щиток сняли, а его функции передали рулям направления с дифференциальным отклонением.
Новая конструкция планера и пространство, освободившееся после снятия тормозного щитка, позволили существенно увеличить и без того немаленький внутренний запас топлива. Он возрос с 9400 кг (у серийного Су-27) до 11500 кг. В дополнение к этому новый Су-35 может нести два подвесных топливных бака емкостью по 1800 л на пилонах под крылом, что увеличивает запас топлива до 14300 кг. Кроме того, штатной осталась система дозаправки топливом
На самолете используются и технологии снижения радиолокационной заметности.
Новый Су-35 оснащен двигателями, известными пока под названием «117С». Это развитие мотора АЛ-31ФП. Новый компрессор низкого давления с увеличенным диаметром, новые турбины высокого и низкого давления, а также технологии пятого поколения позволили увеличить максимальную тягу двигателя на форсажном режиме до 14500 кгс. «Прибавка в мощности лишь на одну пятую в корне меняет всю динамику самолета, – сказал заместитель генерального конструктора НПО «Сатурн» Евгений Марчуков. – Разгон самолета до заданной скорости сократится в два раза. Представляете, насколько улучшатся боевые возможности самолета! Естественно, скороподъемность самолета улучшится, сократится длина пробега при взлете».
Су-35 в первом полете нод Жуковским
Подготовка к первому вылету
Сопло с управляемым вектором тяги двигателя «117С»
Существенно выросли и ресурсы. Так, межремонтный ресурс увеличился в два раза, ресурс до первого капитального ремонта – до 1500 часов, назначенный ресурс – до 4000 часов.
Самый современный отечественный газотурбинный двигатель НПО «Сатурн» разрабатывало в 90-е годы, когда военно-промышленный комплекс практически не финансировался из госбюджета. Вся работа велась на правах коммерческого проекта на собственные средства предприятия и при содействии КБ «Сухой».
Летные испытания двигателя начались четыре года назад, в марте 2004 г. на летающей лаборатории Су-27М. Всего по программе испытаний было выполнено 30 полетов, из них пять с двумя двигателями. Стендовые испытания проводятся на Лыт-каринском машиностроительном заводе (филиал НПО «Сатурн») с 2003 г., а весной 2007 года там приступили к стендовым ресурсным испытаниям двигателя.
Испытания показали, что параметры двигателя «1 1 7С» по сравнению с АЛ-31ФП значительно улучшились и превысили параметры технического задания как по тяге, так и по удельному расходу топлива.
Двигатель, по сути, является прототипом двигателя пятого поколения, он оснащен поворотным соплом.
Серийное производство «117С» будут вести НПО «Сатурн» и Уфимское моторостроительное производственное объединение (УМПО) на паритетной основе.
Новый Су-35 получил и принципиально новый комплекс бортового оборудования, разработанный предприятиями НПЦ «Технокомплекс». Основу комплекса составляет информационно-управляющая система (ИУС), предназначенная для функциональной, логической, информационной и программной увязки систем бортового оборудования в единую интегрированную систему. Именно она обеспечивает взаимодействие между летчиком и самолетом. В состав ИУС входят два центральных бортовых вычислителя, средства коммуникации и преобразования информации и система индикации.