Авиация и космонавтика 2009 01
Шрифт:
Я воспрянул духом и заявил, что смогу им помочь, тем более что уже обдумал одно мероприятие по этому поводу. Он спросил:
– А что это за мероприятие?
Я ответил, что это моя маленькая тайна и результаты мероприятия будут скоро известны.
Договорились, что из «кутузки» я выйду незаметно для всех, а мое отсутствие в течение нескольких дней будет объясняться моей болезнью (нервным потрясением из-за катастрофы). Такая версия была нужна, в основном, для англичан.
В комиссии меня встретили с большой радостью, многие меня знали, особенно инженер 3-го ранга Готесман Владимир Наумович. Он до войны читал нашей группе в МВТУ им. Баумана курс лекций по авиационным приборам и помнил меня еще студентом. Я помог комиссии не только изучить самолет, но и написать инструкции
Вывод комиссии был однозначен: диверсия не умаляет боевых качеств самолета, сборку и боевое применение их надо форсировать, а участие англичан в этой работе полностью исключить (в дальнейшем русско-английские части были ликвидированы, а англичане удалены из ВВС СА).
А я в это время приступил к выполнению своей тайной операции. Идея расследования диверсии у меня была элементарно проста. Я стал обращаться к англичанам за помощью и консультациями. Например, спрашиваю английского инженера по приборам: «А каков диапазон измерения высотомера на самолете «Аэрокобра»?» Он отвечает: «диапазон обозначен на шкале прибора и равен 100 000 футов (33 км)». По ответу мне было ясно, что этот человек – не специалист, за которого себя выдает.
Итак, постепенно опросив всех английских специалистов (на что ушло три дня), я дал комиссии список, кто из них действительно может делать дело, а кто – явный прохвост (а может быть, даже и шпион). На разбор моего предложения пригласили представителей контрразведки. Их удивила простота моего подхода и его достоверность (все мои оценки потом полностью подтвердились и
многие англичане покинули СССР). Однако наши «особисты» вынуждены были признать, что использованный мною подход для выявления шпионов для них очень сложен, так как они не знают техники.
Вот так и закончилась моя первая фронтовая командировка. Я, выполнив поставленную задачу, отправился обратно в академию Жуковского. А Государственная комиссия еще и дала мне справку – характеристику об успехах в выполнении задания и ходатайство о моем поощрении.
1* Существует еще одна версия случившегося, рассказанная А.И. Смоляровым, работавшим тогда с англичанами в качестве переводчика. По его словам, вместе с прибывшими из Великобритании разукомплектованными самолетами «Аэрокобра» пришел и полагающийся в таких случаях «ремкомплект». Причем это был не набор отдельных деталей, а просто списанный нелетный экземпляр «Аэрокобры», предназначенный для последующей «каннибализации». Как и прочие боевые машины, эта «Аэрокобра» была разобрана на узлы и агрегаты и упакована в стандартный контейнер. Не имея полной технической документации, наши техники, естественно, приняли «ремкомплект» за нормальный истребитель и собрали его, как и остальные самолеты.
Возможно, на первую взлетевшую «Аэрокобру» был установлен некондиционный двигатель из состава «ремкомплекта», а может быть, первый полет вообще совершил самолет, изначально предназначенный для разборки на запчасти. И никакой «диверсии» тут не было (прим. редактора)
Владимир
НОРТ-АМЕРИКЭН В-25 "МИТЧЕЛ"
Использованы фото из архивов автора и редакции.
Продолжение. Начало см. в «АиК» №10-12/2008 г.
Первой строевой частью, получившей В-25, стала 17-я бомбардировочная группа (полк). Она располагалась на базе Мак-Чорд-филд. Новые самолеты стали поступать туда с февраля 1941 г., сменяя старые бомбардировщики В-18. Сначала прибыл всего один В-25, четвертый серийный экземпляр, еще с прямым крылом. В марте добавилась еще одна машина, пятая по счету. К концу мая 34-я эскадрилья располагала шестью новыми бомбардировщиками, на которых проводилось переучивание экипажей.
К концу сентября группу полностью укомплектовали новой техникой. Четыре ее эскадрильи (три бомбардировочные и одна разведывательная) имели по 13 машин каждая плюс три у штаба группы. Все это были В-25, В-25А или В-25В.
К этому времени группа базировалась на аэродроме у городка Пендл-тон в штате Орегон. В октябре 1941 г. ВВС армии США располагали в общей сложности десятью группами средних бомбардировщиков. Из них только две были вооружены современными машинами: одна – В-25, другая – конкурирующими с ними В-26. Все остальные летали на старых В-18 и В-23.
После нападения японцев на Пёрл-Харбор 17-ю группу привлекли к патрулированию западного побережья США. 24 декабря 1941 г. один из ее самолетов сбросил бомбы на японскую подводную лодку. Правда, потопить ее не удалось.
В феврале 1942 г. группу перебросили на противоположный конец страны, в Южную Каролину. Немецкие субмарины начали атаковать суда в Атлантике, а «митчеллы» – охотиться за подводниками. Вместе с 17-й группой этой работой занимались 13-я и 21-я группы, к этому времени тоже перевооруженные на В-25.
Сформировали и еще две новых группы на «митчеллах» – 309-ю и 334-ю, но они функционировали как учебные полки, обеспечивающие подготовленными экипажами все новые части и соединения, направлявшиеся на различные фронты.
В-25 участвовали в патрулировании моря до середины 1943 г. 17-ю группу перевооружили на В-26, 13-ю расформировали в ноябре 1942 г., то же самое сделали в 1943 г. и с 21-й.
Бомбардировщики В-25 А из состава 17-й бомбардировочной группы (34-я эскадрилья). 1941 г.
Самопеты В-25 В группы подполковника Дж. Дулиттла на палубе авианосца «Хорнет». 18 апреля 1942 г.
Подготовка самолетов к боевому вылету
Одной из самых ярких страниц боевого применения В-25 стал налет группы американских самолетов на цели в Японии в апреле 1942 г. В день рождения президента Рузвельта японская подводная лодка всплыла недалеко от Сан-Франциско и отстрелялась по пасшемуся на берегу стаду коров. Американские военные решили сделать ответный «подарок» ко дню рождения императора. Им должна была стать демонстративная бомбардировка крупнейших городов Японии.