Авиация и космонавтика 2009 04
Шрифт:
– погибло при налетах авиации противника – 4;
– сбито зенитной артиллерией противника – 11;
– погибло при авиационных катастрофах и авариях – 10.
В Эстонии на аэродроме Унгру полк базировался в течение 11 лет.
Сразу после окончания войны на чалась демобилизация старших поколений, штат полка был переведен на мирное время.
В 1946 г. произведено 6169 учебно-тренировочных самолето-вылетов, налет составил – 2296 часов. 2 августа 1946 г. инспекция ВВС оценила состояние учебно-боевой подготовки на «хорошо». Летный состав подготовлен к решению боевых задач днем в простых метеоусловиях на средних высотах, 17 экипажей – днем в сложных метеоусловиях и 13 экипажей – на высотах 7000-8000 м. Программу летной подготовки
В 1948 г. на вооружение поступили новые самолеты Як- 11, а в командование полком вступил гвардии майор А.А. Колпаков. В 1948-1950 гг. в полк прибыло 37 молодых летчиков. Полеты ночью отрабатывались, главным образом, на самолете По-2 (руководящий состав ,до зам. комэско включительно, ночью летал на Як-11), особое внимание уделялось полетам над морем, в том числе на больших высотах вне видимости естественного горизонта. Для действий днем в простых метеоусловиях и на больших высотах в составе авиационной эскадрильи и полка подготовлено 33 летчика, 12 «охотников» (по одному звену в каждой эскадрилье), к полетам над морем – 51 летчик; восемь летчиков прошло подготовку к ведению воздушной разведки днем и ночью на средних и больших высотах. Произведено 4497 самолето-вылетов с налетом 2547 часов, из них на боевых самолетах – 1508 часов, в том числе 1082 – на Як-11.
Технический состав, слева направо: гв. лейтенант Ворозов, гв. старшина Ливицкий, гв. сержант Куцев. Аэродром Унгру, 1946 г.
Командный состав 14-го гв. иап. Второй слева – командир полка гв. подполковник Н. В. Свитенко. Аэродром Унгру, 1947 г.
Гвардии майору А.А. Колпакову пригодился богатый опыт летчика-инструктора: ежедневно молодые пилоты, не скрывая своего восторга, наблюдали за самолетом Як-11, который пилотировал командир полка. За успехи в освоении новой авиационной техники и высокие организаторские способности командир полка гвардии полковник Колпаков Анатолий Александрович 20 июня 1949 г. награжден вторым орденом Красной Звезды.
Полк отрабатывал задачи противодействия бомбардировщикам противника в составе крупных соединений истребительной авиации с использованием наведения от наземных радиолокаторов. В 1950 г. было проведено несколько учений:
– 13-14 мая 1950 г. отрабатывались действия истребительного авиационного полка по обеспечению мотострелковой дивизии смешанного корпуса при вводе в бой и действия ее в глубине обороны противника; в учении участвовало 48 экипажей. Произведено 106 самолетовылетов с налетом 89 часов.
– 29 августа 1950 г. восемь экипажей 1-й эскадрильи вместе со штурмовиками 277-й шад приняли участие в авиационном учении по отражению высадки морского десанта.
– 21-24 августа 1950 г. полк в составе 43 экипажей участвовал в летно- тактическом учении, проводимом командующим 76 воздушной армии, по отражению массированных налетов бомбардировщиков противника при прикрытии главной группировки общевойсковой армии в наступательной операции. Поставленная задача решена с оценкой «хорошо». Произведен 161 самолето-вылет с налетом 112 часов.
В 1950 г. приказом министра обороны СССР было введено Положение о классификации летного состава,
В 1951 г. личный состав полка приступил к освоению реактивных истребителей МиГ-15, переучивание началось с 25 сентября на аэродроме Сиверс- кая. На сентябрь 1951 г. в полку имелось шесть истребителей МиГ-15, две спарки УМИГ-15 (так тип указан в историческом формуляре полка) и один самолет Як-11. Переучивание на МиГ-15 прошло 22 летчика, налет на МиГ-15 в процессе переучивания составил 80 ч, на УМИГ-15 – 75 ч.
Командир полка гв. полковник Колпаков. 1948 г.
Як-25РВ
МиГ-21 ПФ из 14-го гв. иап, Венгрия, 1969 г.
Представляют интерес данные о налете за 1951 г. Ныне принято брать «советский налет» чуть ли не за образец. «Советский налет» в разные годы тоже бывал разным. В 1951 г. средний налет летчика 14-го гиап составил всего 45 часов, при этом план полка по налету за год был выполнен на 97,8%. Переучивание на новую технику к налету в данном случае не имеет прямого отношения – в 1952 г. средний налет на летчика стал еще меньше – 33 ч 30 мин, правда, план по налету полк выполнил только на 60%. В отличие от 1951 г., в 1952 г. большей частью летали на МиГ-15 (80% от всего налета полка).
Переучивание на МиГ-17 проводилось в период с мая по август 1953 г. Больше внимания стало уделяться летной подготовке: возрос плановый налет, а фактический налет даже превысил плановый. Из 43 летчиков полка к полетам днем в ПМУ в составе полка было подготовлено 26 летчиков, в составе эскадрильи – 40 летчиков. Воевать в СМУ днем были готовы 19 летчиков, 14 из них – в составе звена. Программу переучивания на МиГ-17 не завершили только два пилота.
Из года в год основными элементами в боевой практике становятся тренировки по перебазированию в составе полка и авиационных эскадрилий на другие аэродромы, полеты на предельный радиус. В 1955 г. произведено три перебазирования в составе полка и пять в составе авиационных эскадрилий на аэродромы Румбула, Сиверская, Рапла, Выхма, Ира, Унгру, проведено учение с выходом полка из-под удара и посадкой на аэродром Ира.
1957 г. стал этапным в послевоенной истории полка. На 1 января в полку имелось 28 истребителей МиГ-17 и четыре спарки УТИ-МИГ-15. За год в полку трижды менялся личный состав! «Текучка кадров» была вызвана перебазированием полка в Венгрию. Перебазирование на аэродром Калоча Венгерской Народной Республики было выполнено в августе. С 21 августа 1957 г. на основании директивы начальника Генерального штаба от 27 июня 1957 г. полк вошел в состав 275-й истребительно-авиационной дивизии ВВС Южной Группы войск. Невзирая на все объективные и субъективные сложности, план по налету был выполнен на 122%.