Авиация и космонавтика 2012 12
Шрифт:
В 2008 г. шесть Ми-8 б/н 401, 402, 403, 404, 405, 407 постройки 1985 г. продали британской фирме «Union Trans Service» по невероятной цене 2,1 млн. долл. за вертолет. Вертолеты отремонтировали и модернизировали в Каунасе на заводе «Хелисота». Литовские специалисты установили на вертолеты двигатели ТВЗ-117, новые несущие винты, электронное оборудование стандарта НАТО, совместимое с очками ночного видения приборное оборудование кабин; грузо-пассажирские кабины обшили кевларом. Также были установлены системы активной и пассивной защиты американского производства от ракет с ИК наведением и приемники предупреждения о радиолокационном облучении. После ремонта и модернизации вертолеты стали обозначаться Ми-8МТВ-1, машины окрасили в цвета Имперской школы летчиков-испытателей (Empire Test Pilot School, ETPS). Всю документацию на вертолеты и РЛЭ перевели на английский язык. Ми-8МТВ-1 (ZB697 бывший 402, с/н 103М02 и ZB698 бывший 403, с/н 103М03) поступили в испытательный центр в Боскомб-Дауне, где в рамках секретной программы «Project Curium» велось обучение британских и афганских экипажей полетам на Ми-17. Эти машины (Mi-17 Mk.IV) стали первыми вертолетами советской конструкции, которые использовала британская авиация.
В Великобританию из Литвы вертолеты доставил в августе 2008 г. американский С-17А. Ранее британские инструкторы переучились на Ми-8 на Украине. Всего по программе «Project Curium» прошло обучение 18 летчиков и девять борттехников. США выкупили в Великобритании два этих вертолета по цене 3 млн. долл. за
В январе 2012 г. министерство обороны Болгарии продало фирме «Дунарит АД» шесть вертолетов Ми-17 (б/н 410, 412, 413, 416, 420 и 434). С базы Крумово вертолеты доставили на завод «Терем-Георги Бенковски», после окончания ремонта вертолеты планируется передать канадской фирме «Skylink Aviation». Интересный факт: продажа Ми-17 потребовалась министерству обороны Болгарии для получения финансовых средств, необходимых для обеспечения эксплуатации вертолетов «Кугар»! В перспективе Болгария планирует использовать небольшой парк из 12 вертолетов Еврокоптер AS 532AL «Кугар» (приобретены вместе с шестью вертолетами «Пантера» в рамках контракта на сумму 360 млн. евро), однако насколько удачно эти машины смогут заменить более дешевые и не менее эффективные в эксплуатации Ми-17 – большой вопрос. Первые пять лет эксплуатации вертолетов «Кугар» показали, что они слишком дорогие для болгарских ВВС. На бумаге межремонтный срок вертолетов «Кугар» намного больше, чем у старых Ми-8Т, но на практике вертолеты часто приходится ремонтировать «внепланово». Дополнительные средства приходится тратить на закупку «неплановых», опять же, запасных частей. Похоже, переход на западную технику обернулся для министерства обороны Болгарии авантюрой.
| Борт номер | Заводской номер | Принят на вооружение | Статус |
| Ми-8ТВ/С | |||
| 301(Ми-8ТВ) | 10301 | 1969 | Списан - музей Крумово |
| 302(Ми-8ТВ) | 10302 | 1970 | Списан - музей Крумово |
| 303(Ми-8ТВ) | 10303 | 1970 | Списан - музей София |
| 304(Ми-8ТВ) | 10304 | 1970 | Списан |
| 305(Ми-8ТВ) | 10305 | Списан | |
| 306(Ми-8ТВ) | 10306 | Продан, 1992. | |
| 307 | 10307 | 1972 | Продан LZ-CAO |
| 308 (Ми-8С) | 10308 | 1974 | Продан,2002, HELI AIR,LZ-ASM |
| 309 (Ми-8С) | 10309 | LZ-CAC, БГА Балкан, Авиаотряд 28 | |
| 310 | 10310 | Списан | |
| 311 | 10311 | Продан LZ-CAA | |
| 312 | 10312 | LZ-CAE, БГА Балкан | |
| Ми-8МТ | |||
| 401 | 103М01 | 1985 | Ремонт 2008, Великобритания |
| Ех 402 ,ZB697 | 103М02 | 1985 | Ремонт 2008, Великобритания АКНАА |
| Ex 403, ZB698 | 103М03 | 1985 | Ремонт 2008, Великобритания АКНАА |
| 404 | 103М04 | 1985 | Ремонт 2008, Великобритания |
| 408 | 103М08 | 1985 | |
| 409 | 103М09 | 1985 | |
| 410 | 103М11 | Ремонт 2012, Skylink Aviation | |
| 411 | 103М12 | ||
| 412 | 103М13 | Ремонт 2012, Skylink Aviation | |
| 413 , LZ-MOH | 103М14 | Ремонт 2012, Skylink Aviation | |
| 414, LZ-MOF | 103М15 | 1985 | |
| 415 | 103М16 | 1985 | |
| 510, LZ-FAA | 103М10 | Авиаотряд 28, LZ-CDH | |
| 416 | 103М17 | Ремонт 2012, Skylink Aviation | |
| 417 | 103М18 | Ремонт 2009, летает | |
| 418 | 103М19 | 1985 | Ремонт 2010, летает |
| 419 | 103М20 | 1985 | Ремонт 2010, летает |
| 420 - Ми-8МТВ | |||
| LZ-MOE | 415М01 | 1991 | Ремонт 2012, Skylink Aviation |
| 421 -Ми-8МТВ | |||
| LZ-MOG | 415М02 | 1991 | летает |
| МИ-17ПП | |||
| 431 | 150Р01 | 1990 | |
| 432 | 150Р02 | 1990 | Ремонт 2006, Крумово АБ |
| 433 | 150Р03 | 1991 | Разрушен
|
| 434 | 150Р04 | 1991 | Ремонт 2012, Skylink Aviation |
| МИ-14ПЛ/БТ | |||
| 801 (ПЛ) | U5001 | 1979 | На хранении |
| 802(ПЛ) | 1979 | На хранении | |
| 803(ПЛ) | U5003 | 1978 | Выставлен на продажу |
| 804(ПЛ) | U5004 | 1979 | На хранении |
| 805(ПЛ) | 1979 | На хранении | |
| 806(ПЛ) | 78418 | 1982 | Вероятно имелось два борта 806, выставлен на продажу |
| 807(ПЛ) | 78215 | 1978 | Выставлен на продажу |
| 808(ПЛ) | 1979 | Летает | |
| 809 (ПЛ) | 78476 | 1979 | Летает |
| 811 (БТ) | U5007 | 1979 | Летает |
| 812 (БТ) | U5008 | 1979 |
9 марта 2012 г. правительства Республики Болгарии и Российской Федерации подписали соглашение об организации ремонта и модернизации вертолетов. Документ предусматривает ремонт и модернизацию вертолетов Ми-17 (Ми-8), Ми-35 (Ми-24) и их модификаций в Республике Болгарии. В нем определены условия, при которых будут осуществляться ремонт и модернизация вертолетов для нужд болгарских вооруженных сил и в интересах третьих стран.
Албанский вертолёт Ми-8, Пловдив, 1996 год.
Военно-воздушные силы социалистической Албании (Forcat Ushtarake Ajore Shqiptare) были сформированы 7 августа 1946 г. с помощью Советского Союза и Югославии. На вооружение ВВС социалистической Албании Ми-8 не состояли.
После разрыва отношений с Югославией в 1948 г. и с Советским Союзом в 1961 г., Албания сблизилась с Китаем. ВВС Албании до расторжения в 1976 г. союзнических отношений с КНР получили семь вертолётов Ми-4 советской постройки и 30 их китайских копий, выпускавшихся под обозначением Z-5. В новом тысячелетии именно Албания последней из стран мира эксплуатировала этот тип машин (последний Ми-4 снят с эксплуатации в 2005 году!).
После падения в девяностых годах коммунистического режима, началась реорганизация ВВС, которые ныне именуются Forcat Ajrore Shqiptare (FASH).
Первый и пока единственный Ми-8 прибыл в Албанию 26 ноября 1996 г. Вертолёт Ми-8Т с двигателями ТВ2-117А был приобретён в болгарском Пловдиве фирмой «Лека компани» («Leka Company») по цене 600 000 долларов США. Полученная гражданская регистрация ZA-MFE расшифровывается как: ZA – обозначение ICAO Albania, М – Мустафа Лека, владелец компании, F – Фатион Лека, его сын, Е – Элвин Байко, ближайший родственник владельца.
Во время воцарившейся в марте 1997 г. анархии, ставшей следствием краха албанской «МММ» – пирамиды «Анон», пилоты Ми-8 и Ми-4 эвакуировали различных VIP'ob и их семьи, пилотов и техников. Пять Ми-4 и единственный Ми-8 перелетели с авиабазы Ринас-Тирана через Адриатику на итальянский аэродром Бриндизи. Это был большой успех вертолётных экипажей, не тренировавшихся в полётах над морем. Вертолёт Ми-8 имел запас керосина на 90 минут полётного времени (каждую минуту двигатели потребляли около 22 л керосина). Итальянцы выслали навстречу «Торнадо» с авиационной базы Джиоя делль Коле, а после опознания вертолётов – свой вертолёт HH-3F. Через 75 минут после взлёта Ми-8 сел в Бриндизи, а за ним – и остальные машины. Через пару недель вертолёты с экипажами возвратились в Албанию.
Сейчас этот Ми-8 выполняет задания МВД (конкретно – спецназа албанской полиции «Отряд для нейтрализации вооружённых элементов» – Reparti i Neutralizimit te Elementit te Armatosur (RENEA) и базируется на аэродроме Фарка- Тирана в расположении 4050-го полка. Дальнейших закупок вертолётов не было из-за хронического дефицита финансовых средств и чёткой евроатлантической политики албанского руководства.
С конца девяностых годов албанская армия получает помощь из стран НАТО, в том числе вертолеты Во. 105, АВ-205, АВ-206, А-109, «Алуэтт» III . В 2009 г. Албания приняла решение купить пять AS 532 AL «Кугар» за 78,6 млн. евро.
«Air Tattoo-2012»
Дмитрий Пичугин
С 6 по 9 июля 2012 г. на территории авиабазы Королевских ВВС Фэйрфорд, расположенной в английском графстве Глостершир, прошел очередной авиационный праздник «Royal International Air Tattoo» (Королевский международный слёт) – RIAT. Среди всего разнообразия проводимых в мире авиационных шоу и показов RIAT (или просто «Air Tattoo») по праву считается одним из крупнейших, а потому всегда привлекал моё внимание. Ведь где ещё увидишь такое разнообразие военной авиации со всего мира и летающие раритеты? Первая попытка увидеть всё своими глазами была предпринята ещё в 2009 году, но бюрократическая волокита с получением британской визы помешала моим планам. Поэтому, наученный горьким опытом, все формальности в этом году я решил заранее, и уже в начале июля отправился на туманный Альбион…
История проведения «RIAT» имеет массу традиций и богатую историю, корнями уходящую в далёкий 1971 год. Именно тогда, 31 мая, двое авиационных энтузиастов Тим Принс и Пол Боуэн при поддержке Ассоциации Королевских Военно- воздушных сил организовали первый слёт авиации на небольшом аэродроме Норт-Уилд в Эссексе. В годы Второй Мировой войны аэродром сыграл ключевую роль в «Битве за Британию». Отсюда для борьбы с германскими бомбардировщиками, проводящими бомбардировки Великобритании, вылетали истребители «Спитфайр» Помимо англичан, которых удалось уговорить для участия в качестве встречи старых друзей, в слёте участвовали несколько иностранных государств. Так Королевкие ВВС Норвегии и Нидерландов были представлены истребителями F-5B и NF-5A «Тайгер», а датчане прислали 4 истебителя «Дракен» в сопровождении транспортного С-47, перевозившего необходимое имущество и технический персонал. Впервые на английской земле появились ВВС Австрии с тяжёлым транспортным вертолётом Сикорский S-65, ставшие настоящим сюрпризом. Также была приглашена национальная пилотажная группа «Патруль де Франс», которая стала первой, выступившей на «Эйр Тату». Французы летали тогда на 11 самолётах СМ 170 «Магистр».