Авиация и космонавтика 2013 08

Журнал Авиация и космонавтика

В безупречном кильватерном строю появилась над аэродромом группа истребителей Як-3 с ведущим старшим лейтенантом Соколовским. Команды летчикам подавались по радио с земли. И тысячи зрителей могли видеть, как, строго повинуясь голосу с земли, самолеты то стремительно делали «горку», то пикировали, то ложились в вираж…

Опытные мастера воздушного боя — летчики Высшей офицерской школы — наглядно показывают, как разнообразны боевые приемы советских асов, как послушна им авиационная техника. Под аплодисменты Зрителей проходят блестящие выступления старшего лейтенанта Махалина, пилотирующего истребитель «Лавочкин-7», полет трех самолетов Ла- 7, ведомых генерал-лейтенантом авиации Ивановым, сложный групповой пилотаж пятерки «Яковлевых-3» старшего лейтенанта Бондаренко

и группы «Лавочкиных-7» капитана Трушина. Казалось бы, предел летного искусства и возможностей человека, летчика исчерпан. Но вот в воздухе новое звено Як-3. Они летят так плотно, что на развороте все три самолета вдруг сливаются в один силуэт. Ни на секунду не разрывается этот словно спаянный строй, хотя летчики выполняют весь классический набор фигур высшего пилотажа…

Показ боевого мастерства завершился эффектно разыгранной картиной воздушного боя. Патруль советских истребителей атаковал двух бомбардировщиков, летевших под прикрытием истребителей. В самолетах «противника» зрители, среди которых много бывших фронтовиков, легко узнают «Хейнкелей» и «Фокке-Вульф-190». Советские истребители применяют тактическую уловку. Одна группа связывает «Фокке-Вульфов», а другая атакует бомбардировщиков. В воздухе слышны звуки пулеметных очередей. Вступают в действие зенитки. Оставляя дымный след, круто отваливает в сторону один «сбитый» бомбардировщик. Загорается и второй «Хейнкель». От него отделяется черная точка выпрыгнувшего парашютиста. Налет отражен.

Начинается показ различных типов боевых и пассажирских самолетов… В боевом строю проходят скоростные бомбардировщики Ту-2… За ними над аэродромом пролетают пикирующие бомбардировщики Пе-2. Низко проносятся штурмовики Ил-10…

С понятным интересом наблюдали зрители появление ракетных самолетов. Они молниеносно пронеслись в воздухе, оставляя позади яркую огневую струю…

Финал праздника выглядел торжественно и символично. Зрители увидели плывущий над ними дирижабль. На его серебристой оболочке — портреты великих вождей советского народа Ленина в Сталина. Корпус дирижабля несет на себе огромную надпись: «Победа». Гэрдо развеваются на ветру прикрепленные к тросам государственный флаг и флаг Военно-Воздушных Сил.

Самолеты Ла-7 (на переднем плане) и Яки на старте перед воздушным парадом в Москве. 1946 г.

Авиационный праздник на Тушинском аэродроме закончен».

Кстати, это было не первое участие в Тушинском параде иностранных самолетов. Так в 1938 г. в Тушино демонстрировал пилотаж самолет, названный в газетных репортажах «зеленым бипланом». Это был чехословацкий пилотажный «Авиа Ва-122», закупленный советскими ВВС в количестве 15 единиц.

На авиационном празднике 3 августа 1947 г. в традиционную программу впервые вошел групповой пилотаж на реактивных машинах.

Интересно, что на протяжении 12 лет (с 1947 по 1958 г.) День воздушного флота СССР ни разу не праздновался 18 августа. Акцентирую внимание на том, что переносился не воздушный парад, а именно сам День Воздушного Флота СССР. В эти годы дата Праздника устанавливалась постановлением Совета Министров СССР, о чем примерно за месяц до события население извещалось центральными газетами.

Безусловно, многие годы главным событием Дня воздушного флота СССР был воздушный парад, деградировавший позднее в авиационноспортивный праздник. Причиной же перемещения по времени праздника являлись, безусловно, условия проведения воздушного парада. Могу предположить, что главным доводом в пользу переноса праздника являлась метеорологическая обстановка. Колебание дат проведения авиационного праздника, возможно, было связано и с планами боевой подготовки (учения, маневры и

т. п.) ВВС — основного действующего лица воздушных парадов. Нельзя исключать и субъективный фактор — пожелания «руководителей партии и правительства». Надеюсь, что со временем появятся материалы, которые помогут обоснованно ответить на эти вопросы.

Из года в год воздушный парад работал как отлаженный механизм, строго следуя установленному сценарию, становясь с годами еще более масштабным и убедительным, демонстрируя «потенциальным» врагам и друзьям растущий количественный и качественный уровень воздушного флота «страны победившего социализма». В послевоенный период лишь иногда силы природы заставляли либо переносить Праздник (1948, 1953 г.), либо даже отменять его (1950, 1957 г.).

Так, 30 июня 1957 г. отмечался День Воздушного Флота СССР. Воздушный же праздник по метеоусловиям не состоялся. Хотя, возможно, основной причиной явилась острая политическая борьба, вылившаяся в столкновения на июньском (1957 г.) Пленуме ЦК КПСС между группой Хрущева и «антипартийной группой» Молотова, Маленкова, Кагановича. Естественно, что в такой момент было не до праздника.

20 июля 1958 г. впервые воздушный парад прошел без участия ВВС. Зато в Тушинском празднике приняли участие иностранные авиаторы — спортсмены стран народной демократии. Несмотря на отсутствие военной авиации, этот праздник представляется мне наиболее ярким и необычным. Судите сами: «Первое отделение — планерное… Над полем — двухместный планер КТ-2. Его ведет мастер спорта, чемпион Румынской Народной Республики Мирча Финеску. Одна за другой следуют сложные фигуры высшего пилотажа. Румынского спортсмена сменяют в воздухе представители других братских социалистических стран. Тадеуш Сливак (Польша) показал акробатический пилотаж на планере «Ястреб». За выдающиеся достижения Международная авиационная федерация (ФАИ) удостоила его высшей награды — золотого знака с тремя бриллиантами. Заслуженный спортсмен Венгерской Народной Республики Эндре Коршаи продемонстрировал акробатический пилотаж на планере «Бёке» («Мир»), а польский планерист Ежи Адамек порадовал зрителей серией выполненных им сложных фигур. Групповой пилотаж на планерах «Луняк» показали чехословацкие мастера спорта Франтишек Тума, Иржи Черви и Карел Валашек.

Интересным был встречный полет на двух планерах «Приморец». Пилотаж демонстрировали москвичи — рабочие Виктор Махов и Василий Охонько.

Специальное отделение праздника было посвящено вертолетной технике. Присутствующие на празднике восхищались колонной вертолетов — Ми-6, Ми-1, «летающим вагоном» Як-24, Ми-4 и маленьким вертолетом К-15.

Еще ни на одном из авиационных праздников зрители не видели столь разнообразного индивидуального пилотажа на вертолетах различной конструкции. Летчик Алексей Луценко выполнил ряд своеобразных фигур. Всем очень понравились «воздушные качели». Свое высокое мастерство продемонстрировал на машине К-15 летчик Олег Яркин. Всеволод Виницкий летал на маневренном Ми-4. Настоящим сюрпризом явился пилотаж на вертолете К-10, который прямо с грузового автомобиля поднялся в воздух, а потом плавно опустился на тот же грузовик.

Зрители восторгались исключительной смелостью, мастерством воздушных гимнастов Доната Моруса и Льва Гуляева. Вертолеты подняли их на высоту до 150 метров. Спортсмены работали один на кольцах, а другой на трапеции так свободно, уверенно, как будто их гимнастические снаряды укреплены на земле.

М-50 и МиГ-21, 1961 г.

Ту-95 и МиГ-17

В третьем отделении праздника (самолетном) вместе с советскими летчиками выступили их чехословацкие и румынские друзья.