Авиация и космонавтика 2015 09
Шрифт:
У военных, естественно, возникло много замечаний. Были серьезные: требовалось обеспечить мгновенный сброс очков при катапультировании. Эта задача В.Н. Беликовой была с блеском решена, в результате чего появилась модификация «Гео-ОНВ1К». Интересно, что в дальнейшем и «Камов», и его серийные заводы в Арсеньеве и Кумертау, предпочитали заказывать именно «Гео-ОНВ1-01К» даже для вертолетов, где катапультных кресел не было.
Сборка Ка-52 на заводе в Арсеньеве
Авария Ка-52 в Жулебино
Новый облик отрабатывался сначала на первом Ка-52. Для ускорения работ Минобороны приняло решение использовать задел «Акул», имевшийся в Арсеньеве. Три Ка-50 разрешили достроить в одноместной модификации, а четвертый должен был стать вторым «Аллигатором». Получилось несколько не в том порядке. Для переделки использовали машину 03/01, формально построенную еще в 2001 г., а 03/03, 03/04 и завершавший 3-ю серию вертолет 03/05 были переданы в 344-й ЦБП и ПЛС в 2008- 2009 гг. К сожалению, на этом постройка одноместных Ка-50 завершилась. Всего было сдано Заказчику 5 опытных и 13 серийных «Черных Акул», одна из которых стала первым Ка-52.
Усилиями руководства ОАО «Камов» и ОАО «ААК Прогресс имени Сазыкина» освоение опытной партии «Аллигаторов» пошло высокими темпами. Уже 27 июня 2008 г. с заводского аэродрома совершила первый вылет вторая машина. В воздух ее подняли А.С. Папай и Ю.В. Тимофеев. А 28 октября того же года в небо под управлением В.В. Лебедева поднялась третья, ставшая предсерийным вертолетом. «Туловище» третьего «Аллигатора» также досталось от «Акулы».
26 декабря 2008 г. С.В. Михеев получил долгожданную весть – Правительство Российской Федерации постановлением за подписью В.В. Путина приняло решение о начале серийного производства вертолетов Ка-52. К этому уже был готов и завод и его директор Ю.П. Денисенко. За какой-то год в Арсеньеве была выпущена вся первая серия из трех машин. Безусловно, существенную роль сыграло наличие на предприятии крупного задела из девяти «Акул». Но это были только фюзеляжи с несущей системой, редукторами и двигателями. В течение короткого времени удалось получить все комплектующие для изготовления «борта» и новые двигатели, а также несколько недостающих колонок несущих винтов.
В ходе испытаний Ка-52 29 октября 2013 г. машина 01/02, пилотируемая летчиком-испытателем первого класса Ю. Тимофеевым и штурманом-испытателем первого класса В. Юртаевым, совершила жесткую посадку на камовском ЛИКе в Жулебино. Комиссия Министерства промышленности и торговли Российской Федерации придет к выводу, что авария вызвана «разрушением тяги управления шагом верхнего несущего винта вследствие дефекта, допущенного в ходе производства детали». Деталь была выпущена в начале 2000-х гг. на одном прославленном подмосковном предприятии, в котором, похоже, в тот момент никто не верил в будущее отечественной промышленности. К изготовлению ответственного узла отнеслись, мягко выражаясь, халатно. В Советском Союзе это получило бы определение «преступная халатность», а в 1937 г. однозначно квалифицировалось бы как вредительство.
По счастью, запас прочности, заложенный конструкторам «Камова» в эту деталь, позволил избежать катастрофы. Как позднее выяснилось при расследовании, разрушение длилось не одну минуту, что позволило экипажу, обнаружившему нештатную работу несущей системы, снизиться и почти приземлиться. А ведь до этого момента дефектный узел без проблем прослужил 4 года. Ресурс этой тяги, как показали дополнительные исследования, при качественном изготовлении составляет более 300 тыс. ч.
Впрочем, это произойдет потом. А тогда, в 2010 г., коллективы двух предприятий, пожалуй, были снова счастливы, как тогда, после победы «Акулы» на конкурсе – ведь теперь в Государственных испытаниях участвовали целых пять машин.
Продолжение следует
Материал выходит под редакцией Михаила Лисова
Знаменательные даты сентября в истории авиации
6 сентября – 70 лет со дня первого полета самолета- амфибии ЛЛ-143, прототипа Бе-6.
7 сентября – 60 лет самолету Су-7.
5 сентября – 70 лет со дня первого полета транспортного самолета С-124 «Глоубмастер».
7 сентября – 50
13 сентября – 85 лет со дня первого полета вертолета ЦАГИ 1-ЭА,
17 сентября – 80 лет самолету Ju 87.
22 сентября – 45 лет СВВП Як-38.
27 сентября – 50 лет палубному штурмовику А-7 «Корсар».
29 сентября – 25 лет со дня первого полета истребителя F-22.
30 сентября – 40 лет боевому вертолету АН-64 «Апач».
«Нормандия-Неман» – явные и тайные страницы биографии
Владислав Морозов
Благодаря совместному советско-французскому фильму 1960 г. (режиссер Ж. Древиль, сценарий Э. Триоле и К. Симонова), известной песне М. Фрадкина и Е. Долматовского, а также книге «Цель жизни» авиаконструктора А. С. Яковлева, в которой автор даже отвел «Нормандии-Неман» отдельную главу, данную эскадрилью (а впоследствии – полк и авиагруппу в составе французских ВВС) у нас всегда было принято рисовать самыми светлыми красками. Однако армия и ВВС любой страны являются всего лишь инструментом государственной политики, а значит, любое воинское подразделение нельзя рассматривать вне контекста истории государства в целом. Вот и история «Нормандии», увы, не ограничивается 1943-1945 гг. и советско-германским фронтом. Были в ее истории и моменты, о которых сами французы до сих пор вспоминать не любят….
Как известно, в июне 1940 г. Франция, не будучи разбитой, но полностью утратившей волю к сопротивлению (французы лишились от силы трети территории и от четверти до трети своего военного потенциала), после всего лишь месяца активных боевых действий позорно капитулировала перед Третьим Рейхом. Вермахт оккупировал половину французской территории, а в южной части страны пришло к власти правительство маршала Петена или так называемое «Правительство Виши» (получившее название в честь города, ставшего столицей этого режима), быстро превратившееся в пусть пассивного и невоюющего, но все-таки союзника Гитлера, сохранившего контроль над многочисленными и обширными французскими колониями, простиравшимися от Гвианы и Мартиники до Индокитая.
Девуатины D-520 вишистских ВВС на аэродромах в р-не Дакара. Именно здесь до перехода на сторону Шарля де Голля служили многие будущие летчики «Нормандии». 1941-1942 гг.
При этом капитулянтские настроения были доминирующими во французском обществе и армии.
Когда в конце июня 1940 г. призвавший французов продолжать борьбу с гитлеровцами и основавший движение «Свободная Франция»(с сентября 1942 г. именовавшееся «Сражающаяся Франция») генерал Шарль де Голль прибыл в Лондон, во Франции на него и его последователей смотрели как на умалишенных. Кстати, у Черчилля и Рузвельта данный генерал и его взгляды также не вызывали ничего кроме раздражения, поскольку тот «мешал им воевать и проводить правильную политику» (как известно, вплоть до ноября 1942 г. Англия и США предпочитали иметь дело с петеновскими капитулянтами вроде адмирала Дарлана, считая этих господ законной французской властью). Сталин сначала также неоднозначно относился к Де Голлю, поскольку до сентября 1941 г. в Москве находилась дипломатическая миссия правительства Виши.