Авиация и космонавтика 2015 09
Шрифт:
Поначалу у Де Голля не было даже никаких национальных воинских частей. Первой безоговорочно поддержавшей «Свободную Францию» частью оказалась 13-я полубригада французского Иностранного легиона, состоявшая из 600 бывших испанских республиканцев^!), а, к примеру, большинство офицеров и матросов застрявших в Англии боевых кораблей французского ВМФ, предпочли не присягать Де Голлю, а отправиться в лагеря для интернированных. Только в середине 1941 г., после перехода под контроль Де Голля кое- каких африканских колоний Франции и ряда воинских частей (всех перешедших на сторону Де Голля французских военных режим Петена автоматически считал дезертирами, которых при поимке полагалось судить военным судом) у «свободных французов» появилось нечто, слегка похожее на армию. И лишь после нападения Гитлера на СССР отношение союзников к Де Голлю несколько улучшилось.
Именно к этому периоду относятся первые попытки создания ВВС «Свободной Франции». Для подобного мероприятия у Де Голля не имелось ни людей, ни техники. Поначалу отдельные французские летчики воевали в составе английских эскадрилий RAF. Однако к 1942 г. под его знамена уже записалось несколько сотен
При этом принято считать, что те, кто записался в SBC Свободной Франции, действовали исключительно по зову сердца. Увы, это не всегда было так. Многие пилоты, впоследствии летавшие в «Нормандии», в 1940-1942 гг. служили в африканских колониях, где ВВС Виши активно воевали с англичанами (те пытались максимально нейтрализовать французский ВМФ, дабы не допустить попадания кораблей в руки немцев и итальянцев, а петеновские вооруженные силы этому всячески противодействовали). В итоге, как это не парадоксально, у нескольких летчиков «Нормандии-Неман» были на личном счету не только немцы, сбитые в компанию 1940 г., но и английские самолеты. Например, майор Луи Дельфино, командовавший полком «Нормандия-Неман» с ноября 1944 по июль 1945 гг. вполне успешно служил в ВВС Виши в Северной Африке вплоть до ноября 1942 г. и 12 августа 1942 г. в р-не Дакара даже сбил на своем Девуатине D-520 английский бомбардировщик Виккерс «Веллингтон» (в мае-июне 1940 г. он, по французским данным, имел до 7 побед – 1 Bf-109,1 Не-111 и 4-5 Hs-126, а воюя с февраля 1944 по май 1945 гг. на восточном фронте одержал еще 7 побед). Другой пилот «Нормандии» Габриэль Марцизен воюя с анличанами в Сирии, сбил 2 «Харрикейна» RAF (один 23 июня 1941 г. в р-не а. Райак и второй – 5 июля 1941 г. в р-не Энтабук), а известный впоследствии Жак Андре 18 мая 1942 г. в паре с ведомым сбил в Алжире летающую лодку «Каталина» из 202-й аэ RAF. Точно известно, что в воздушных боях с англичанами в Сирии участвовали еще минимум три будущих летчика полка «Нормандия»: Анри Жорж (летал на Кертисс «Хок» Н-75), Луи Кастэн и Леон Куффо (летали на MS-406 и D-520).
Капитан Альберт Литольф (в центре) на фоне Девузтина D-520 ВВС «Свободной Франции». Аэродром Раяк, Ливан, 1941 г.
У самолета MS-4G6 стоит будущий первый командир «Нормандии» майор Жан Тюлян с товарищами. Аэродром Раяк, Ливан, 1941 г.
К началу 1942 г. у «Свободной Франции» в Северной Африке уже имелось несколько десятков самолетов. В основном это были истребители «Харрикейн», разведчики «Лизандер» и бомбардировщики «Бленхейм» класса б/у, переданные англичанами, а также небольшое количество трофейных или угнанных дезертирами D-520, MS-406 и различных тренировочных машин, боевая ценность которых была невелика из-за отсутствия для них запчастей, боеприпасов и т.д.
27 июля 1941 г. СССР признал Де Голля и его «Свободную Францию» в качестве политической силы и в сентябре того же года в Москве появилось представительство «Национального комитета Свободной Франции». В этот момент военное руководство «Свободной Франции» впервые высказалось за посылку на советско-германский фронт каких-либо подчиненных ему подразделений. Поначалу рассматривалась даже идея о формировании и отправке в СССР пехотной дивизии, но для осуществления подобного плана у Де Голля просто не было столько солдат. В итоге остановились на посылке в Советский Союз авиационной части. Пока в Лондоне шли долгие переговоры о деталях данного мероприятия, в апреле 1942 г. на бывшей французской, а в тот момент английской авиабазе Раяк в Ливане именно под отправку в СССР началось формирование авиагруппы GC3 «Normandie» (по традиции французские авиачасти носят названия провинций своей страны, при этом ранее части с наименованием «Нормандия» в ВВС Франции никогда не было) в составе трех эскадрилий: «Гавр», «Руан» и «Шербур» (по названиям крупнейших нормандских городов). Правда, к концу ноября 1942 г., когда зам. главкома ВВС РККА генерал-лейтенант Ф. Фалалеев и представитель Нацкомитета «Сражающейся Франции» генерал Пети наконец подписали соглашение об участии французских авиачастей в войне против Третьего Рейха в составе частей ВВС РККА, в «Нормандии» все равно не имелось ни людей, ни техники, достаточных для укомплектования хотя бы одной полнокровной эскадрильи.
В итоге, в СССР отправились 14 летчиков (М. Альбер, Д. Беген, И. Безьен, Р. Дервиль, А. Дюран, Н. Кастелен, М. Лефевр, А. Литольф, И. Маэ, А. Познански, А. Прециози, Р. де ля Пуап, Ж. Риссо и Ж. Тюлян), 42 авиамеханика, не менее 4 штабных офицеров и 3 переводчика (всего, по разным данным – 72- 77 человек). Технику эскадрилья должна была получить на месте.
С самого начала существования эскадрильи «Нормандия» и до мая 1945 г. ВВС «Сражающейся Франции» посылали на восточный фронт исключительно добровольцев, которые должны были хорошо понимать, что вся эта Exotique de Russie может для них плохо кончиться. В Северной и Центральной Африке ВВС Де Голля в то время толком не воевали, а вот в России все было всерьез – там шли воздушные бои такой интенсивности,
Первый состав эскадрильи «Нормандия» (на фото присутствуют почти все летчики). Иваново, зима 1942-1943 гг.
Истребители Як-1б эскадрильи «Нормандия» во время переучивания в Иваново. Начало 1943 г.
Случались и более «детективные» истории. Так, будущий командир «Нормандии» майор Пьер Пуйяд (в 1940 г. летал на двухмоторных ночных истребителях Потэ-631 в группе GCN 11/13 и имел одну не вполне подтвержденную групповую победу), прибывший в СССР во главе первого пополнения эскадрильи в августе 1943 г., после капитуляции Франции попал служить аж в Индокитай, откуда 2 октября 1942 г. на биплане-разведчике Поте-25 перелетел на контролируемую войсками Чан Кайши территорию, а потом кружным путем, через США, несколько месяцев добирался до Англии!
10 ноября 1942 г. личный состав «Нормандии» отбыл из Ливана в Багдад и далее в Тегеран, откуда на транспортных Ли-2 их доставили на территорию СССР. К началу декабря 1942 г. эскадрилья собралась на аэродроме 6-й Запасной Авиабригады ВВС РККА в Иваново.
В принципе, дальнейшее пребывание «Нормандии» в СССР уже многократно и подробно описывалось различными авторами (правда, описания боев и побед обычно даются по данным советских источников, без сопоставления с немецкими документами, и несут некоторый пропагандистский оттенок, имея тенденцию к завышению собственных успехов). Нам повторяться в данном случае не стоит. Напомним читателям только ряд наиболее известных эпизодов.
Интересная история была, к примеру, с типом самолетов, на которых должна была воевать «Нормандия». Официальная советская версия гласит, что «французам предлагали на выбор любые советские и импортные истребители, состоявшие на вооружении в ВВС РККА и они добровольно выбрали «Яки», как лучшие из них». Звучит это утверждение довольно странно, С одной стороны, французы до прибытия в Россию видели советские самолеты разве что на картинках. С другой стороны, большинству французских летчиков были хорошо известны английские «Харрикейны», на которых они летали в Африке в составе ВВС «Свободной Франции», а некоторые из них в 1942 г. успели ознакомиться и с американскими Р-39 и Р-40. Все эти три типа истребителей поставлялись в СССР по ленд-лизу, а переучиванием советских летчиков на них занималась все та же 6-я ЗАБР в Иваново. На этом фоне «выбор» Як-1б, которые были не по профилю для 6-й ЗАБР, выглядит весьма странным, Возможно, французы сначала действительно собирались воевать на импортных истребителях, но вот почему они «передумали» – большой вопрос. В реальности им скорее всего вообще не предоставляли выбора (хотя в воспоминаниях некоторых очевидцев есть даже упоминания о том, что французы всерьез подумывали об оснащении «Нормандии» штурмовиками Ил*2{?!), «Нормандию» собирались использовать на фронте в качестве эскадрильи в составе какого- либо советского истребительного авиаполка и в данном случае командование явно стремилось максимально избежать разнотипности. Кстати, выбор истребителей отечественных типов тогда тоже был не особо велик – Як-1, Як-7/9, ЛаГГ-3 и Ла-5 (последний в конце 1942 г. только-только начали производить серийно). Есть мнение, что в выборе «помог» зам. наркома авиапромышленности А.С. Яковлев, который потом, в своих мемуарах упоминал о том, что «французы выбрали Яки, как лучшие советские истребители». Все может быть. Во всяком случае, нет никакой информации о том, что французов хотя бы фрагментарно ознакомили с ЛаГГ-3 и Ла-5. Зато есть описание случая, когда в конце апреля 1943 г. «Нормандия» вошла в состав 303-й ИАД и на аэродром Васильевское, где базировалась эскадрилья, прилетел на своем персональном Ла-5 командир этой дивизии генерал-майор Г.Н. Захаров. Майор Ж. Тюлян выполнил ознакомительный полет на Ла-5 и настолько впечатлился боевыми характеристиками «Лавочки», что потребовал перевооружить французскую эскадрилью на этот тип истребителей. Советское командование невнятно ответив что-то в стиле «Яки ничем не хуже», предпочло спустить вопрос о перевооружении на тормозах, а поскольку французы не очень настаивали, то к концу 1943 г. этот эпизод был благополучно забыт и снят с повестки дня.
тренировочный Як-7В. Этот самолет будет разбит в январе 1943 г. и, Безье ном
Марсель Альбер в кабине того самого Як-7В. Иваново. Январь 1943 г.
Суровая зима 1942-1943 гг. стала для французов настоящим испытанием. Летный состав «Нормандии», при соответствующем обмундировании и питании, кое-как адаптировался к русским морозам, а вот с эксплуатацией техники сразу же начались проблемы. Французские механики вообще не представляли, что можно работать на технике при температуре -15°С и ниже, не говоря уже про все остальное.