Авиация и космонавтика 2015 09
Шрифт:
В начале декабря 1942 г. французы в Иваново приступили к учебно-восстановительным полетам – и сразу же начались вопросы относительно их профпригодности. То ли перед этим в Северной Африке они практически не летали, то ли местные условия настолько сильно отличались от всего того, что они видели ранее. Во всяком случае, французы практически не ориентировались визуально над покрытой снегом местностью и допускали грубейшие ошибки в технике пилотирования. Так, первоначально назначенный на должность командира «Нормандии» майор Жозеф Пуликен (участник еще Первой мировой войны) в первом же вылете на УТ-2 чуть не разбил машину и не угробил себя и советского инструктора капитана П. Друзенкова. В итоге он был вынужден подать рапорт «о переходе на другую работу по состоянию здоровья», а командование «Нормандией» принял вышеупомянутый майор Жан Тюлян. Вообще, есть мнение, что высокая аварийность всегда была характерна для «советского» периода
Именно тогда советские командиры и инструкторы начали помаленьку понимать, почему Франция проиграла войну в 1940 г., одновременно осознавая ущербность системы подготовки летчиков-истребителей в ВВС этой страны, все недостатки которой, при всем желании, нельзя было списать на «тяжелые русские условия».
К середине марта 1943 г. «Нормандия» завершила курс подготовки и переучивания, налетав в общей сложности 218 ч (на одного летчика -15 ч налета и 38 вылетов, по меркам советских летных училищ того времени неплохо, но явно недостаточно для ведения реальных боевых действий на фронте). Эскадрилья получила с Саратовского авиазавода 14 Як-1 б и один связной У-2.
При этом в штат эскадрильи, по изложенным выше причинам, было включено 17 советских авиамехаников. 14 марта 1943 г. генерал Пети и представитель командования ВВС РККА полковник С.Т. Левандович провели инспекторскую проверку эскадрильи, по итогам которой она была признана полностью боеготовой и пригодной для отправки на фронт.
Пилоты «Нормандии» Ж. Риссо, Р. Дервиль (погиб 13 апреля 1943 г.) и H. Кастелен (погиб 17 июля 1943 г.) на фоне Як-1б. Начало апреля 1943 г.
Первый командир «Нормандии» Ж. Тюлян и А. Дюран на фоне Як-1б. На Яке нарисована «акулья пасть» и просматривается совершенно нетипичный для ВВС РККА мелкопятнистый камуфляж. Полевой аэродром в р-не Козельска, май 1943 г.
22 марта 1943 г. «Нормандия» перелетела на аэродром Полотняный завод в 25 км от Калуги. Решением командующего 1-й ВА Западного фронта генерал-лейтенанта С.А. Худякова эскадрилью временно включили в состав 204- й БАД, чьи Пе-2 базировались на этом аэродроме. Месяц спустя (когда закончился период весенней распутицы и появилась возможность расширить сеть передовых аэродромов)«Нормандия» вошла в состав уже упомянутой 303-й ИАД генерал-майора Г.Н. Захарова.
Первый боевой вылет «Нормандия» выполнила 26 марта 1943 г., когда пара французов (Дервиль и Дюран) вылетела на перехват немецкого разведчика, который благополучно ушел за линию фронта. В некоторых источниках считается что между 22 и 26 марта 1943 г. во время ознакомительного полета у линии фронта пара Тюлян-Литольф имела стычку с немецкими истребителями и даже сбила Bf-109, но ни советскими ни немецкими данными это не подтверждается. Согласно французским данным, первые победы «Нормандия» одержала 5 апреля 1943 г., когда при сопровождении Пе-2 всем составом эскадрильи, в ходе группового боя (8 Як-1б против 4 Fw-190A) Дюран и Прециози сбили два «Фокке-Вульфа» (немецкими документами не подтверждается). В тот же день из-за потери ориентировки и израсходования горючего пошли на вынужденную посадку Альбер и Маэ. К счастью, все более-менее обошлось, и их Якам потребовался лишь мелкий ремонт.
13 апреля 1943 г. шестерка Як-1б под общим командованием комэска майора Тюляна вылетела на прикрытие наземных войск у Спас-Деменска, где встретилась с группой немецких истребителей (численность противника в известных источниках не указывается, но немцы точно не имели
В итоге, хотя французы и отчитались о двух сбитых немецких истребителях (победы были записаны Маэ и Тюляну, но имеющимися документами они на 100% не подтверждаются, лишнее доказательство этого – французы даже не указали тип истребителей, с которыми вели бой, а в советских источниках авторы до сих пор путаются с этим вопросом, считая противниками французов в этом бою то «мессера», то «фокке-вульфы») они сами потеряли три Як-1, погибли пилоты Бизьен, Дервиль и Познански. Поскольку бой происходил над вражеской территорией, немцам достались обломки самолетов, трупы летчиков во французской форме и их документы. Появление на Восточном фронте «лягушатников» было воспринято немцами как личное оскорбление. В итоге появился известный приказ, подписанный фельдмаршалом Кейтелем, согласно которому воюющие в России военнослужащие «Сражающейся Франции» приравнивались к «бандитам» (т,е. партизанам) и их полагалось казнить без суда и следствия. Из-за этого приказа, к примеру, угодила в концлагерь вся семья погибшего Ива Бизьена. Правда, справедливости ради следует сказать, что настоящей ненависти к французам у гитлеровцев, похоже, не было, и в Люфтваффе отношение к «вечно битому» противнику было скорее снисходительным, а положения этого приказа там не особо стремились выполнять, Пилоты «Нормандии» в 1943-1945 гг. не раз попадали в плен к немцам и, как это ни покажется странным, далеко не все из их числа оказывались в концлагерях, а уж тем более на виселице. Видимо в ведомстве Геринга сами решали – кто у них партизан, а кто нет.
Кстати, попавший к немцам в январе 1945 г. в Восточной Пруссии практически в исправном состоянии Як-3 (который испытывал, а затем и демонстрировал рейхсмаршалу Герингу в Ораниенбурге под Берлином известный немецкий летчик-испытатель Ганс-Вернер Лерхе) принадлежал как раз полку «Нормандия-Неман»….
С конца апреля 1943 г. «Нормандия» вошла в состав 303-й ИАД, но ее участие в боях было эпизодическим. В течение мая 1943 г. летчики эскадрильи записали себе 2 сбитых в воздушных боях Hs-126, 1 Bf-109 и 1 Bf-110 (немецкими документами подтверждены не все из этих побед), а кроме того на их счет записали 8 Ju-88, уничтоженных при штурмовке немецкого аэродрома в р-не Спас-Деменска 6-7 мая 1943 г. (во что слабо верится, принимая во внимание практически полное отсутствие какого- либо объективного контроля результатов штурмовки и довольно слабое вооружение Як-1).
Як-1б Альберта Дюрана. Лето 1943 г.
Истребители Як-9 полка «Нормандия». Смоленское направление, осень 1943 г.
В июне 1943 г. эскадрилья перебазировалась на аэродром Хатенки, с которого действовала до конца августа, 9 июня 1943 г. к французам прибыло первое пополнение: восемь пилотов во главе с майором Пьером Пуйядом, Одновременно весь французский технический персонал эскадрильи был заменен советскими механиками. Официальная причина – нехватка опытных специалистов в авиачастях «Сражающейся Франции» в Северной Африке. Реальность же была куда прозаичнее – чтобы поддерживать технику в боеспособном состоянии в условиях восточного фронта требовалось вкалывать буквально по 24 часа в сутки (это, кстати, понимали не только в ВВС РККА, но и в Люфтваффе), на что привыкшие к комфортным африканским аэродромам с их ангарами, обширными мастерскими и бетонными ВПП французские механики оказались физически не способны.
16 июня 1943 г. М. Альбер и А. Прециози сбили разведчик Fw-189 (победу подтвердили наземные войска), а 12 июля «Нормандия» (как и части всей 303-й ИАД) начала участвовать в Курской битве. 13 июля 1943 г. при отражении налета группы Bf-110 на переправу в р-не дер. Дурнево (Калужская обл.) восьмерке Як-1б (ведущий А. Литольф) засчитали два сбитых «сто десятых» (по докладам летчиков «неприятельские самолеты задымив, ушли пикированием», т е. факт их падения они не наблюдали). 14 июля французы записали себе еще три победы, платой за которые стал пропавший без вести лейтенант де Тедеско из недавнего пополнения.