Авиация и Космонавтика 2016 10
Шрифт:
Как известно, инструкции и наставления в авиации «написаны кровью» и малейшее несоблюдение их, небрежность и халатность при эксплуатации сложной авиационной техники зачастую приводят к печальным последствиям. Так, 16 октября 1981 г. в районе 8 часов по кабульскому времени, во время производства плановых полетов, на технической позиции осмотра самолетов во входное устройство левого двигателя Су-25 бортовой №10, на котором начальнику ВОТП эскадрильи майору А.А. Лошакову предстояло выполнить полет на проверку прицельно-навигационного комплекса, был затянут техник лейтенант П.И. Акулов. В результате воздействия значительного разрежения и соприкосновения с быстровращающимися частями первой ступени компрессора двигателя он получил множественные травмы, несовместимые с жизнью.
Следствие, принятое к производству внешатным дознавателем в/ч пп 16411 старшим
В результате следствие пришло к выводу, что лейтенант Акулов погиб в результате попадания во входное устройство двигателя самолета по собственной неосторожности и лиц, виновных в его гибели нет. Возбужденное прокуратурой гарнизона уголовное дело по факту гибели военнослужащего прекратили за отсутствием состава преступления. Вот только за рамками следствия остался без ответа вопрос, как же так получилось, что столь дисциплинированный человек оказался так небрежно обут?
Повреждения первой ступени компрессора левого двигателя самолета №10
Ю.А. Тихонов и Н.В. Цыганков разрабатывают порядок нанесения предстоящего удара
К сожалению, не обошлось в эскадрилье и без летных происшествий. Почти через полгода с начала боевой работы, 14 декабря 1981 г., произошла катастрофа, в которой был потерян первый Су-25 на войне и погиб старший летчик эскадрильи капитан М.Е. Дьяков. При нанесении бомбового удара самолет №25508101030 (предположительно бортовой №10) в пикировании превысил допустимое число Маха и начал крениться на скольжении. Летчик пытался вывести штурмовик, но потеря эффективности элеронов и несимметричный сход 500-килограммовой авиабомбы (только с одного крайнего пилона) усугубили ситуацию. Самолет столкнулся со склоном горы. Дальнейшее исследование обломков было затруднено тем, что солдаты, «разбирали» останки самолета при помощи подрыва крупных фрагментов ручными гранатами. После детального изучения обстоятельств произошедшего и расшифровки записей бортового устройства регистрации полетной информации и работы бортовых систем «Тестер-УЗ», первоначальная версия об огневом поражении не нашла подтверждения. Также выяснилось, что согласно плановой таблице полетов капитан Дьяков в тот день не должен был летать, т.к. готовился к убытию в отпуск (накануне у него родилась дочь). Комэска А.М. Афанасьев в это время находился на военном совете в штабе 40 армии в Кабуле, где его и застало известие о гибели летчика.
Эта катастрофа окончательно склонила чашу весов в сторону принятия решения об установке бустеров (гидроусилителей) БУ-45А в поперечном канале управления самолетом (в серии бустера ставили, начиная с самолета зав. №25508105041 а ранее выпущенные дорабатывались в ЭО и на АРП - Прим, авт.). Также в СУО (системе управления оружием) самолета была произведена доработка - введена система аварийного отделения по срыву груза (автомат одновременного сброса) АОС, исключающая непарный сброс подвесок с крайних точек: 2 и 10, 3 и 9.
Вместо Михаила Дьякова старшим летчиком - начальником ПДС назначили старшего лейтенанта С.В. Причиненко. Изменения произошли
Новая авиационная техника, а тем более задействованная в боевых действиях, всегда нуждается в особом контроле со стороны заказчика (в лице руководства военного ведомства), разработчика и изготовителя. Производится оценка эффективности боевого применения, надежности, живучести, эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности. В этой связи, штурмовую эскадрилью неоднократно инспектировали Главком ВВС маршал авиации П.С. Кутахов и другие представители командования ВВС. Как всегда, такие визиты доставляли авиаторам немало дополнительных хлопот. Еще в сентябре 1981 г. вместе с заместителем Главкома ВВС по вооружению генерал- полковником М.Н. Мишуком в Шинданд в четырехдневную командировку прилетели заместитель министра авиационной промышленности М.П. Симонов, исполняющий обязанности главного конструктора Ю.В. Ивашечкин, а также другие специалисты. Собранные в ходе встречи личного состава эскадрильи с представителями промышленности отзывы, замечания и предложения позволили в дальнейшем разработать мероприятия по устранению выявленных на этапе войсковых испытаний «в особых условиях» конструктивных и эксплуатационных недостатков, способствовали повышению надежности и боевой живучести машины.
В декабре программа войсковых испытаний Су-25 в боевых условиях «Экзамен» была завершена, и с наступлением 1982 г. 200 ошаэ приступила к ведению полномасштабных боевых действий. Интенсивность вылетов увеличилась до 4-6 в сутки (иногда достигая 6-8), в итоге средний налет на каждый Су-25 за первые восемь месяцев их эксплуатации в Афганистане составил 178 ч.
В ходе крупной операции по уничтожению центра подготовки банд мятежников, складов с оружием и боеприпасами, проводившейся в период с 15 по 19 января 1982 г. на севере страны в районе г. Дарзаб, силами авиационной группировки были нанесены мощные бомбово-штурмовые удары по средствам ПВО, исламским комитетам, опорным пунктам противника в начальный период с переходом в авиационную поддержку. Всего выполнено 72 самолето-вылета с расходом боеприпасов 224 авиабомбы и 994 НАР. От 200 ошаэ к операции привлекалось два звена (восемь самолетов). В результате было уничтожено до 950 мятежников, до 500 единиц стрелкового оружия, 4 склада ГСМ, 3 склада БП, 6 дотов, 4 укрепрайона, 3 исламских комитета. Захвачено 3 склада с продовольствием, 2 радиостанции, большое количество стрелкового оружия, боеприпасов, мин.
С 16 мая 1982 г. в провинции Каписа под руководством начальника штаба 40 армии генерал-майора Н.Г. Тергригорьянца проводилась 5-я Панджшерская операция, которая оказалась одной из самых масштабных как по количеству задействованных сил, так и по количеству потерь техники и личного состава 0KCB. К ударам по хорошо защищенной и укрепленной базе Ахмад Шаха Масуда, группировка которого насчитывала более 30 бандформирований общей численностью более 5 тыс. чел., было привлечено 130 летательных аппаратов (в т.ч. шесть Су-25), 108 из которых получили боевые повреждения, а четыре были безвозвратно потеряны. В результате операции было уничтожено 5370 мятежников, 203 ДОТа, 120 ед. ДШК, 25 минометов, а также захвачено трофеев: единиц стрелкового оружия - 1863, ДШК - 24, минометов - 5. Потери л.с. ОКСВ составили 432 человека (в т.ч. 92 - безвозвратные).
Поскольку длительность пребывания авиационных частей в Афганистане командованием была ограничена годом, к осени подошел срок замены первого состава 200 ошаэ. Выполнив в Союзе программу летной подготовки в сентябре 1982 г., личный состав 2-го формирования эскадрильи убыл в Афганистан для замены. А с октября 1982 г. 80 ошап приступил к подготовке следующей смены эскадрильи во главе с командиром эскадрильи - майором Петром Васильевичем Рубаном для замены летчиков в Афганистане в 1983 г.
Су-25 №09 заводской №25508101029, дата выпуска 29 апреля 1981 г., техник самолета В. Вийтык, 200 ошаэ, аэродром Шинданд, 1981 г. Самолет окрашен на заводе-изготовителе по схеме камуфляжной окраски раннего образца