Авиация и Космонавтика 2016 10
Шрифт:
В 1949 г. главком ВВС маршал авиации В.К. Вершинин приказал найти и передать в Чкаловск И-16, которому Валерий Павлович дал путевку в жизнь. Однако поиски на авиазаводах и в частях результата не дали. Единственный уцелевший экземпляр удалось найти на Горьковском государственном союзном заводе №326 имени М.В. Фрунзе МАП СССР, специализировавшегося на выпуске контрольно-измерительной аппаратуры. Наиболее вероятно, что этот И-16 служил на предприятии для проведения испытаний аэродромных радиостанций, который ЗиФ выпускал в годы войны.
Вершинин едва успел добиться выполнения своего приказа до сентября 1949 г., когда он был внезапно с понижением назначен на должность командующего Бакинского округа ПВО.
Пятой машиной в коллекции стал МиГ-15бис, переданный ВВС музею в середине 1950-х гг. Этот истребитель, конечно, никак не связан с жизнью и деятельностью В.П. Чкалова, как и МиГ-21 ПФ, установленный в качестве памятника между ангаром и домом культуры, но
Рядом с У-2 выставлено еще два натурных экспоната. Темно-синий «Паккард» модели «One Twenty 120С» - один из трех автомобилей, приобретенных по личному указанию И.В. Сталина специально для награждения экипажа «РД-1» после перелета через Северный полюс. Личный водитель семьи великого летчика передал машину в музей в 1958 г., когда в распоряжение Ольги Эразмовны была выделена новая «Победа» ГАЗ М-20.
Вторым подарком Чкалову, оказавшемуся в экспозиции, стал глиссер, изготовленный рабочими Рыбинского катерного завода (ныне - Рыбинский судостроительный завод). На нем Валерий Павлович неоднократно катался по Волге.
Еще одной исторической реликвией является подлинный и сохраненный в идеальном состоянии двигатель М-25, устанавливавшийся на истребителях, которые испытывал В.П. Чкалов, в первую очередь, на И-16 первых модификаций.
Модели экранопланов Р.Е. Алексеева
К 70-летию героического перелета в Америку для размещения натурных образцов техники было построено новое просторное помещение, в котором достаточно удобно рассматривать и самолеты, и автомобиль с катером. Нашлось место для витрины со снаряжением экипажа, выданным на случай аварийного приземления в Арктике. Глядя на этот набор и оранжевую палатку, поневоле еще раз восхитишься смелостью людей, рискнувших отправиться в такую экспедицию.
Недавно администрация Чкаловска решила создать музейный комплекс, названный «Русские крылья», использовав для размещения новых коллекций помещения клуба имени В.П. Чкалова. На первом этаже разместили выставку работ местного художника А.М. Каманина, однофамильца известного летчика. А вот второй этаж отведен Музею скоростей, посвященному выдающемуся советскому конструктору Р.Е. Алексееву. Впрочем, два первых зала отведены истории развития судоходства по Волге. От бурлаков и паровых судов проведена нить к необычным судам, созданным в ЦКБ по СПК. Здесь представлены аэродинамические модели экранопланов различного типа, личные вещи Р.Е. Алексева, многочисленные фотографии, в том числе с испытаний «Каспийского монстра» и «Орленка».
У стендов этого музея, кстати, единственного такого в стране, задаешься вопросом, куда делись результаты поистине прорывных работ Ростислава Евгеньевича в области кораблей с динамическим принципом поддержания. От серии МДЭ «Орленок» остался единственный, спасенный Правительством Москвы и установленный в Тушино у набережной канала им. Москвы. Экраноплан «Спасатель» до последнего времени находился в цеху завода «Волга» без надежды на достройку. При этом мы были первые в мире в сфере экранопланостроения и захватили устойчивое лидерство по боевым и пассажирским кораблям на подводных крыльях и воздушной подушке.
Главным недостатком музейного комплекса остается его не очень удачная транспортная доступность. Несмотря на постройку окружной автодороги, минующей крупный промышленный центр г. Заволжье, дорога из Нижнего сюда занимает почти два часа.
Еще одна местная беда - дефицит печатной информации и о Чкалове, и о музее, не говоря уже о деятельности Р.Е. Алексева. Так что книгами о героях «Русских крыльев» лучше запасаться в Москве.
Сергей Дроздов
Была такая авиация...
Эхо былой воздушной мощи
Ми-8 авиации РВСН, Камчатка
Кроме имевшихся в Вооруженных Силах СССР «больших» авиаций (ВВС, ПВО, ВМФ, АА), еще почти 1400 ЛА входили в состав так называемых «малых» авиаций, находились как в составе ВС, так и в КГБ и в МВД СССР.
| Принадлежность силовому ведомству | Количество | ||||
| Авиация | полков | Отдельных эскадрилий | Отдельных отрядов | ЛА | |
| МО СССР | РВСН | 3 | 38 | – | 500 |
| МО СССР | ВДВ | – | 9 | – | 200 |
| МО СССР | КВ | 2 | 2 | – | 185 |
| МО СССР | ГО | – | – | 3 | 15 |
| КГБ СССР | пв | 9 | 8 | 1 | 420 |
| МВД СССР | ВВ МВД, МВД | – | 5 | – | 60 |
| Всего: | 14 | 62 | 4 | 1380 |
| Авиация ВДВ | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 58 | овэ | Рязань (Турлатово) | Ми-8 | – | РВВДКУ | |
| 110 | осаэ | Тула (Мясново) | Ан-2 | Ми-8 | – | 106 гввдд |
| 115 | осаэ | Фергана | Ан-2 | Ми-8 | _ | 105 гввдц |
| 116 | осаэ | Гянджа | Ан-2 | Ми-8 | Ми-2 | 104 гвдд |
| 185 | осаэ | Каунас | Ан-2 | Ми-8 | Ми-2 | 7 гвдц |
| 210 | осаэ | Витебск (Северный) | Ан-2 | Ми-8 | – | 103 гвдд |
| 242 | осаэ | Псков (Шабаново) | Ан-2 | Ми-8 | Ми-2 | 76 гвдд |
| 243 | осаэ | Болград | Ан-2 | Ми-8 | – | 98 гвдд |
| 266 | осаэ | Гайжюнай | Ан-2 | Ми-8 | – | 242 УЦ |
Собственная авиация имелась в составе одного из наиболее боеспособных компонентов Сухопутных войск - ВДВ: штабам вдд придавались эскадрильи, включавшие самолеты Ан-2 и вертолеты Ми-8, предназначавшиеся, в основном, для первоначального обучения личного состава парашютному десантированию (так за 50 лет своего существования 110-я авиационная эскадрилья десантировала парашютным способом более 2000000 человек) и решения связных задач.
Авиация ВДВ была создана приказом Министра обороны СССР от 29 декабря 1958 г., когда из состава ВВС было передано 7 авиационных эскадрилий самолетов Ан-2.