Авиация и космонавтика 2017 № 02
Шрифт:
Кстати, именно совместными учениями объясняются появившиеся в 2013- 2015 гг. в западных СМИ сообщения о возможном получении ВВС Монголии 3-4 Су-27 - просто космическая разведка США в какой-то момент засекла на монгольских аэродромах несколько российских или китайских Су-27, перелетевших туда на время маневров (подобное бывало неоднократно).
Мобильный ЗРК С-125 «Печора-2М» на колесном шасси МЗКТ-8021. Именно в такой вариант было недавно переоборудовано несколько С-125 ВС Монголии
Больше
Военный потенциал нынешней Монголии все так же невелик. Наиболее боеспособной частью армии являются несколько батальонов спецназа, вооруженных, экипированных и обученных западными партнерами по различным «антитеррористическим программам». Большего сейчас не требуется, но что будет, если ситуация в Средней и Центральной Азии в какой-то момент непредсказуемо взорвется, а радикальные исламисты из Афганистана и Таджикистана решат перенести боевые действия на территорию Узбекистана, Киргизии и Казахстана (кроме того, близкие к ИГИЛ боевики уже сейчас действуют в Синьцзян-Уйгурском автономном районе КНР, практически у самой границы Монголии)? В этом случае монголы вряд-ли сумеют остаться-в стороне. Именно поэтому сейчас в Улан-Баторе стали чаще обсуждать планы по модернизации вооруженных сил и возможной интеграции Монголии в ОДКБ.
Использованы фото из архива автора и материалы общедоступной сети Интернет.
Евгений Арсеньев
Скоростные истребители Владимира Яценко
Второй опытный экземпляр скоростного истребителя И-28 с мотором М-87Б после установки сотового 8-дюймового маслорадиатора взамен кольцевого. НИИ ВВС КА, октябрь 1939 г.
В июле 1939 г. Комитет Обороны на своих заседаниях, и особенно проведенном 29 числа, на основе предложений, представленных комиссией Маршала Советского Союза К.Е. Ворошилова, большим рядом постановлений утвердил разработку новых истребителей, бомбардировщиков, штурмовиков, разведчиков, учебно-тренировочных и других типов самолетов, а также модернизацию уже существующих. Кроме этого было одобрено внедрение в серийное производство новых и модифицированных образцов авиационной техники.
Несмотря на аварию первого экземпляра И-28, на него все же возлагали большие надежды. Во исполнение постановления КО при СНК СССР №232 от 29 июля последовавшим 4 августа приказом НКАП №214, начальнику 1-го ГУ НКАП, главному конструктору и директору завода №81 предписывалось закончить постройку второго опытного экземпляра истребителя с мотором М-88 и сдать его на совместные государственные испытания в августе 1939 г.
Между тем на заводе №81 уже шла полным ходом работа по изготовлению
Еще 4 июля нарком авиационной промышленности М.М. Каганович приказал переключить основной состав завода №81 на срочное изготовление второго экземпляра И-28. Постройку машины требовалось завершить в течение двух месяцев. Буквально со следующего дня почти весь завод был мобилизован для выполнения поставленной задачи. Опытный цех, находившийся в системе отдела №3, был переведен в ведение главного инженера. К нему прикомандировали рабочих, технологов, производственных и контрольных мастеров из других цехов. Одновременно с этим в основных цехах завода большую часть рабочих переключили на изделие №28. Ведущим инженером по постройке «дублера» назначили Н.П. Королева.
Для обеспечения своевременного выполнения задания 7 июля приказом НКАП №169 директор завода №39 обязывался к 10 июля передать заводу №81 один мотор М-87Б с регулятором числа оборотов Р-2. Вместе с этим в целях оказания технической помощи требовалось командировать в распоряжение В.П. Яценко до 15 июля начальника цеха В.И. Кузнецова. В свою очередь заводу №34 предписывалось к 15 июля изготовить и сдать заводу №81 два кольцевых маслорадиатора, комбинату №150 к 20 июля - два винта ВИШ-23Е, а заводу №120 к 15 июля - три пары колес размером 700x150 мм и три колеса 300x125 мм.
Так как сроки были установлены весьма жесткие, второй опытный экземпляр И-28 построили без устранения уже известных дефектов, таких как плохая устойчивость, недостаточный запас горючего и ряда других. На «дублере» лишь выполнили работы, связанные с увеличением прочности, как капотов мотора, так и всего самолета, то есть влиявшие на безопасность полета. Все остальные замечания по дефектам и требованиям НИИ ВВС КА планировалось отразить в чертежах серийных машин, которые готовились для передачи на саратовский завод «Саркомбайн». благодаря этому все работы удалось выполнить за 55 дней, чему также в немалой степени способствовало деятельное участие в постройке самолета специалистов заводов №81 и «Саркомбайн».
30 августа 1939 г. второй опытный экземпляр истребителя И-28 в разобранном виде был доставлен автотранспортом в НИИ ВВС КА для совместных испытаний. Ответственными за их проведение назначили летчика-испытателя майора П.М. Стефановского и ведущих инженеров А.В. Мельникова и военинженера 1-го ранга И.Г. Лазарева.
Сборку машины завершили 1 сентября и в этот же день провели ее взвешивание. Масса пустого самолета составила 2257,5 кг. В течение сентября бригада испытателей занималась наземной отработкой истребителя - опробованием и доводкой винтомоторной группы, проверкой шасси и закрылков, тарировкой приборов и т.п.
Второй экземпляр истребителя И-28 с мотором М-87Б на совместных испытаниях. НИИ ВВС КА, октябрь 1939 г.
Летчик-испытатель Алексей Георгиевич Кубышкин
Конечно же, особое внимание уделяли капоту - 3 сентября на него установили дополнительное крепление в виде двух стягивающих лент. На следующий день Петр Михайлович выполнил первую рулежку для оценки маневренности истребителя на аэродроме. Еще три рулежки и два подлета состоялись 8 сентября.