Авиация и космонавтика 2017 № 02
Шрифт:
Пожалуй, самым основным недостатком, на который сетовали военные, являлась неудовлетворительная устойчивость самолета, в связи с чем полет с брошенной ручкой был невозможен. В тактическом отношении основным недостатком истребителя И-28 считалась плохая маневренность. В связи с этим военные рекомендовали увеличить поперечное V крыла, а также площадь вертикального и горизонтального оперения, о чем говорилось еще в отчете по испытаниям первой опытной машины. Правда, на серийных самолетах указанные рекомендации были уже учтены.
Отработанное на станке стрелковое вооружение на машину установили 5 мая после демонстрации И-28 на первомайском воздушном параде. Вначале его испытывали на земле с работающим мотором,
В целом по заключению специалистов НИИ ВВС КА истребитель И-28 государственные испытания прошел неудовлетворительно из-за отсутствия у самолета устойчивости и недоведенности тросовой проводки, звенье- и гильзоотводов стрелкового вооружения, так как при стрельбе в воздухе звенья и гильзы БСов ударялись о стабилизатор и борт фюзеляжа. Кроме этого к недостаткам машины отнесли неразъемное крыло, что, по мнению военных, вызовет трудности при ее транспортировке, разборке, сборке и ремонте. По этой причине эксплуатация самолета усложнится, особенно в полевых условиях. В части основных преимуществ истребителя И-28 отмечалось достаточно мощное вооружение и значительное использование в конструкции самолета дерева.
Установка маслорадиатора, крупнокалиберных пулеметов БС и аккумулятора
Установка мотора М-88 № 88099 с винтом ВИШ-23Е № 0931 и пулеметов ШКАС
Результаты государственных испытаний второго опытного экземпляра И-28 обсуждались на заседании Технического совета НИИ ВВС КА, проходившем 25 мая 1940 г. После рассмотрения полученных данных военные отметили, что серийный истребитель И-28 с мотором М-88 выпуска завода «Саркомбайн» значительно отличался от проходивших испытания опытных экземпляров, поэтому были основания ожидать лучших результатов в части устойчивости, дальности полета и взлетно-посадочных свойств. В связи с этим Техсовет считал возможным сделать окончательное заключение по самолету И-28 после облета головной серийной машины летчиками НИИ ВВС КА, для чего просил А.И. Шахурина дать соответствующие указания об ее подготовке для облета к 5 июня.
Как уже отмечалось, освоение в серийном производстве истребителя И-28 на заводе «Сваркомбайн» началось в январе 1940 г. на основании устного распоряжения НКАП. К этому времени коллектив опытного отдела совместно с бригадой саратовского авиазавода завершил разработку серийных чертежей. Последние, благодаря совместной работе разработчиков и производственников, были существенно переработаны с целью облегчения освоения машины в серии. Кроме этого завод «Саркомбайн» параллельно продолжал освоение в серийном производстве ближнего бомбардировщика ББ-22, начатое еще в 1939 г.
В соответствии с планом комплектования ВВС КА на первое полугодие 1940 г., утвержденным наркомом обороны 20 февраля, один из 15 вновь формируемых истребительных авиаполков предполагалось вооружить самолетами И-28. Этим полком должен был стать 129-й иап, формирование которого намечалось на аэродроме Орша (Балбасово) в Белорусском Особом военном округе (БОВО).
Для 129-го
Однако подготовка производства новой машины в начале 1940 г. проводилась очень осторожно, поскольку И-28 еще не прошел государственных испытаний, а руководство завода «Саркомбайн» (с мая 1940 г.
– авиазавод №292) не имело официального решения о порядке и сроках внедрения самолета в серию. Это было связано с тем, что в течение 1959 г. на заводе произошла смена четырех объектов, предназначенных для серии, и к началу 1940 г. отсутствовали твердые указания о перспективах работы на год ни в части закрепления какой-либо конкретной марки машины, ни в части количественного задания по ней. А разворачивать подготовительные работы в полном масштабе, имея риск получить новое задание, руководство завода не желало, так как кроме убытков от этого мероприятия ждать было нечего. Лишь только в конце февраля, когда завод получил устанавливающий порядок и сроки внедрения самолета в серию приказ НКАП №60 от 20 февраля, подготовка производства и освоение истребителя И-28 были форсированы.
В связи с описанными выше обстоятельствами выпуск И-28 задерживался, а выкатка из сборочного цеха первых серийных машин ожидалась лишь в начале июня. В итоге 129-й иап, формирование которого завершилось 5 мая, вооружили машинами Н.Н. Поликарпова. А вскоре в судьбе истребителя И-28 поставили точку. Постановлением КО при СНК СССР №255 от 29 мая 1940 г. и последовавшим 4 июня приказом НКАП №265 было принято решение о развертывании на авиазаводе №292 серийного производства истребителей И-26 и о прекращении выпуска машины В.П. Яценко. Заводу №292 предписывалось уже в 1940 г. изготовить первые 100 самолетов конструкции А.С. Яковлева. Что касается задела по И-28, то заводу разрешалось завершить сборку 10 самолетов, а НКО предписывалось принять их в существующем виде, то есть без каких-либо переделок.
Однако десять выпущенных истребителей И-28 так и остались не у дел. Первоначально с разрешения Правительства их передали ВВС КА, но вскоре последовало распоряжение НКО о возврате машин обратно на завод №292. После непродолжительной переписки между НКАП, ВВС КА и НКО осенью 1940 г. было принято решение использовать изготовленные И-28 в качестве учебных пособий в авиационных учебных заведениях. Убытки, понесенные заводом №292 в связи с прекращением выпуска И-28, составили 25156000 руб. В тоже время опыт, накопленный во время его освоения в производстве, сыграл положительную роль при запуске в серию истребителя И-26. По сути, на машине В.П. Яценко завод «Саркомбайн» учился выпуску скоростных истребителей.
Между тем Владимир Панфилович пытался добиться продолжения работ по серийному выпуску И-28. Уже 1 июня главный конструктор направил докладную записку К.Е. Ворошилову, в которой отмечал следующее:
«Снять сейчас с производства машину по моему не выгодно государству по следующим соображениям:
1). И-28 около года летал в НИИ, с ней знакомы, достаточно эксплуатировали и проверили.
Вид на приборную доску