Авиация и космонавтика 2017 № 02
Шрифт:
Уже 28 августа 1940 г. заместитель начальника ГУ ВВС КА генерал-лейтенант Ф.А. Астахов утвердил заключение НИИ ВВС КА по эскизному проекту И-287. В целом проект получил положительную оценку. Ожидалось, что самолет будет иметь максимальную скорость 700 км/ч и практический потолок 11500 м. Военные отметили, что примененный по рекомендации ЦАГИ профиль крыла RAF-38 для больших скоростей является лучшим в отношении более позднего наступления волнового кризиса. Это выгодно отличало данный проект от подобного ему И-185 конструкции Н.Н. Поликарпова, где был применен профиль крыла NACA-230. Кроме этого предлагалось
В середине сентября А.И. Шахурин представил К.Е. Ворошилову проект постановления КО при СНК СССР о создании самолета И-29 вместо модификации И-28. При рассмотрении этого вопроса НКАП было предложено сообщить в Комитет Обороны дополнительные данные о материале конструкции и посадочной скорости самолета. В связи с этим проект постановления вернули обратно для доработки.
25 сентября уже В.П. Яценко обратился с письмом к К.Е. Ворошилову с просьбой выдать ему новое задание на разработку истребителя И-29 с мотором М-90. Новый самолет также планировалось делать в основном с применением дерева и клея ВИАМ Б-3. Стрелковое вооружение оставалось такое же мощное, как и у И-28, но при этом увеличивалась бомбовая нагрузка до 200 кг, и предусматривался вариант с установкой шести РО-82 для стрельбы ракетными снарядами РС-82.
Однако в выдаче нового задания В.П. Яценко отказали, а его самого было решено направить для дальнейшей работы на один из серийных заводов. В план опытных работ на 1941 г. истребитель И-29 не включили по причине... отсутствия у товарища Яценко опытной производственной базы. Вот так, вначале у КБ В.П. Яценко эту базу отобрали, предложив главному конструктору искать новую самостоятельно. Затем пообещали предоставить базу для опытного производства в случае получения нового задания. Но в итоге в выдаче задания отказали по причине отсутствия этой самой базы. Таким вот немудреным методом В.П. Яценко по сути отстранили от конструкторской работы, несмотря на одобрение военными эскизного проекта истребителя И-287.
Сравнительные летно-технические характеристики скоростных истребителей 1939-1940 гг.
Характеристики
И-28-1
И-28-2
Проект И-282
Проект И-287
И-180-3
Проект И-185
И-26-2
СЛИ
СЛИ
ГЛИ
По проекту
Ожидаемые
По проекту
Ожидаемые
ГЛИ
ТТТ, ЭП
ГЛИ
Мотор
М-87А
М-87Б
М-88
М-90
М-90
М-88
М-90
М-105П
Взлетная мощность, л.с.
998
998
1100
1750
1750
1100
1750
1100
Мощность на границе высотности, л.с.
950
950
1000
1500
1500
1000
1500
1050
Длина самолета, м
8,54
8,54
8,53
–
–
6,88
7,25
8,48
Высота
2,58
2,58
2,60
–
–
–
–
–
Размах крыла, м
9,60
9,60
9,60
9,60
9,60
10,09
9,80
10,00
Площадь крыла, м^2
16,50
16,50
16,50
16,50
16,50
16,11
15,53
17,15
Масса, кг:
– пустого
2257
2257
2300
2336
2565
2282,5
2282,5
2020
2028,5
2318
– топлива
215
200
200
310
310
340
340
290
305
– взлетная
2666
2677
2730
3000
3120
3000
3050
2434
2708
2700
Нагрузка на крыло, кг/м^2
162
162,2
164,5
182
189
182
185
151
173
157
Максимальная скорость, км/ч:
– у земли
412*
409
439
497
497
550
523/530
455
490
– на высоте/м
545/6000
534/6000
566/7000**
650/7200
650
705/7000
680/7000
575/7000
680/6000
585,5/4800
Время набора высоты, мин:
– 3000 м
4,0
4,3
3,7
–
–
–
–
–
–
3,4
– 5000 м
6,3
7.2
6,0
5
–
4,8
4,7
–
4,5
6,0
– 7000 м
8,9
10,6
8,8
7,7
–
–
–
–
–
9,1
– 8000 м
12,0
13,3
10,6
–
9
9.76
5,6
10
11.5
Время виража на высоте/м, с
25-26/2000
–
26/1000
–
–
20/1000
25/1000
19-20/1000
–
24/1000
Практический потолок,м
10400
10400
10800
10500
10200
11900
11500
10250
10250
10200
Практическая дальность полета на 0,9 V
max
, км
–
–
450
600
550
756
756
600
600
700
Посадочная скорость, км/ч