Авиация и космонавтика Приложение Бомбардировщик Ту-2

Ригмант Владимир

Высокие летные данные Ту-2 открывали перед ВВС широкие перспективы по использованию самолета в различных вариантах. Учитывая опыт первых месяцев боев на фронте, в которых принимали участие Ту-2, материалы испытаний и серийного производства опытных и серийных машин, ОКБ, начиная с 1942 года, сразу после запуска в серию Ту-2, начало проводить работы в направлениях по облегчению массы пустого самолета, по упрощению конструкции планера и оборудования, по упрощению технологии серийного изготовления и т.д. Но самым главным, на чем сосредоточилось ОКБ, стали работы по разработке

конструкторской и технологической документации, а также различных мероприятий, позволявших создать такую конструкцию бомбардировщика Ту-2, из которой, как из стандартной, путем незначительных переделок в серии можно было бы получить самолеты других назначений.

Основным типом становился "стандартный" Ту-2С (обозначение по ОКБ самолет "61") в варианте среднего бомбардировщика. По специальным заказам из Ту-2С могли быть созданы специализированные самолеты:

– дальний бомбардировщик – путем замены отъемных частей крыла, оперения и постановки автомата курса АК-1;

– пикирующий бомбардировщик – путем постановки тормозных решеток;

– самолет-разведчик – путем установки в бомбоотсеке фотоаппаратуры и дополнительного топливного бака;

– учебно-тренировочный самолета – путем установки на месте штурмана дополнительного тренировочного мостика со вторым управлением.

Изменения конструкции стандартного типа, по сравнению с Ту-2 2М-82, характеризовались следующим:

– сняты тормозные решетки с системой управления и с электросвязью их с автоматом пикирования;

– управление стабилизатором снято и стабилизатор закреплен неподвижно;

– снят триммер левого руля направления;

– выполнены по упрощенным схемам системы электро-радио, аэронавигационного и кислородного оборудования;

– снят автомат курса АК-1;

– переведена на однопроводную схему система электросбрасывания и управления огнем PC;

– сняты приборные доски с мотогондол;

– сняты бензобаки №№ 8, 9 и 10, система бензопитания выполнена по 3- х групповой схеме, объем крыльевых бензобаков, за счет снятия агрегатов привода тормозных решеток увеличивался;

– система дренажа выполнялась по упрощенной схеме;

– сняты передние пулеметы ШКАС;

– снят прицел ПС-1, установлены новые прицелы типа НКПБ 7 и ОПБ- 1Р;

– гидросистемы высокого и низкого давления были объединены в общую систему;

– сокращение длины гидропроводки с 447 до 112 м, при этом монтаж по моторным установкам и на сильно изогнутых магистралях с остродефицитных труб из АМГМ был переведен на трубы из стали С20, что одновременно повысило и надежность системы;

– сокращение количества гибких шлангов с 46 до 14 шт или по длине с 21,7 м до 7,6 м.

Наряду с сокращением длины гидропроводки (на 75%) резко повысившим живучесть системы, при переработке ее линии трубопроводов были перенесены в носок крыла, где они попали в более защищенную зону (за счет элементов конструкции планера и протектированных баков), гидравлический бачок помещен в переднюю кабину за верхний бронещиток штурмана. Благодаря этому общая живучесть гидросистемы была повышена во много раз.

Значительно

была упрощена бензосистема самолета.

Одновременно с изменением бензопроводки были пересмотрены системы дренажа бензобаков и запуска двигателей. Система дренажа вместо двухпроводной (передний и задний дренажи) была сделана однопроводной, благодаря чему длина трубопроводов дренажа уменьшилась со 102 до 20 м (на 80%). Электро-инерционная система запуска двигателей была заменена на более легкую и простую воздушную. Были также оптимизированы в сторону уменьшения воздушные проводки различных систем.

Большие работы были проведены по упрощению аэронавигационного и вспомогательного оборудованию. При этом длина проводок была уменьшена на 49 м (на 50%), количество арматуры – на 110 шт (на 54%). Изменение схемы кислородного оборудования позволило получить сокращение проводки с 43 до 30 м.

Не менее значительная работа была проведена по упрощению и удешевлению электрооборудования самолета. В основу этой работы была положена задача максимального сокращения длины электропроводки и особенно длины остродефицитной, экранирующей оплетки, изготовляемой из медной луженной проволоки, в сочетании с задачей упрощения самой схемы. В результате с самолета сняли:

– один из двух генераторов ГС-1000 и один из регуляторов;

– 4 из 13 электромеханизмов дистанционного управления;

– 9 из 15 концевых выключателей;

– 10 из 40 штепсельных соединителей;

– 270 из 690 блоков переходных контактов;

– полностью сняты все плафоны, блинкера, сигнализторы уровня и т.д.

Электросистема перегруппировывалась так, что вместо 32 предохранителей оставалось только 20. Эти мероприятия позволили снизить длину электропроводки с 2260 м до 1215 м (на 47%).

Экранировку проводов сняли на участках, проходивших по отъемным частям крыла, по стабилизатору и по центроплану, где провода шли внутри волн гофра, с учетом того, что на этих участках гофр и обшивка экранировала их. Это позволило уменьшить длину экранирующей оплетки с 605 до 425 м (на 39%).

В результате всего комплекса проведенных мероприятий масса пустого самолета уменьшилась на 400 кг, которые распределялись по самолетным системам следующим образом:

– гидравлическое оборудование – 150 кг;

– электрооборудование – 85 кг;

– аэронавигационное и вспомогательное оборудование – 25 кг;

– топливная система – 110 кг.

В результате всех этих работ трудоемкость самолета в серийном производстве сокращалась более на 3000 чел- часов.

К лету 1943 года бригада С.М.Егера подготовила эскизный проект самолета Ту-2С 2М-82ФНВ, оформленный как краткое техническое описание. Этот материал стал исходным для выработки Постановления ГКО по машине. Согласно эскизного проекта самолет Ту- 2С продолжал рассматриваться разработчиками как скоростной пикирующий бомбардировщик, предназначенный для выполнения бомбардировочных операций по целям расположенным в оперативной и стратегической зонах ТВД. Самолет с двигателями М-82 ФНВ должен был иметь следующие летные данные: