Авиация и космонавтика Приложение Бомбардировщик Ту-2
Шрифт:
– бригада А.Э.Стерлина – аэродинамика;
– бригада Г.С.Френкеля – аэронавигационное оборудование;
– бригада А.М.Черемухина – прочность;
– бригада В.А.Чижевского – центроплан.
Руководителем всех работ по доводке самолетов и по внедрению их в серию и эксплуатацию А.Н.Туполев назначает Д.С.Маркова. Ведущим инженером по доводочным и летным испытаниям – Е.К.Стомана.
К ноябрю 1941 года опытный самолет "103В" 2М-82А (обозначение по КБ самолет "60") был построен. Самолет "103В" 2М-82 представлял собой модификацию "103У" и отличался от последнего следующим:
– двигатели водяного охлаждения АМ-37 были заменены на двигатели воздушного охлаждения типа М-82А;
– в отъемных частях крыла параллельный гофр был заменен на конический, в целях лучшей связи с обшивкой. Остальные
К таким улучшениям можно отнести:
– изменения системы бензопитания по рекомендациям НИИ ВВС для серийного самолета "103С";
– перевод системы бомбосбрасывания с механической на пиротехническую;
– увеличение площади вертикального оперения, по типу доработок на "103У".
Заводские испытания опытного самолета "103В" 2М-82 должны были проводиться как совместные с ВВС. 9 октября 1941 года приказом НКАП и ГУ ВВС №1054/219 (приказ по заводу №166 от 12.11.41 г. №№8/15) назначается экипаж для проведения испытаний в составе: летчика-испытателя М.П.Васякина, штурмана – Н. М.Панченко, ведущего инженера от завода – Е.К.Стомана. От ВВС в испытаниях принимали также участие ведущий инженер Мируц и летчик Жданов, штурман Цветков. 15 декабря 1941 года опытный самолет "103В" совершает первый полет (по одним данным в первый полет машину поднял экипаж под командованием М.П.Васякина, по другим – заводского летчика-испытателя Я.Г. Пауля).
Самолет "103В" ("60")
Испытания, из-за неудовлетворительной работы двигателей М-82А, затянулись до 22 августа 1942 г. В ходе испытаний самолет и его силовая установка постоянно дорабатывались и к концу испытаний машина во многих элементах отличалась от той, которая поступила на испытания. Во время совместных испытаний Приказом НКАП №234 от 28.03.42 г. самолетам "103" было присвоено официальное обозначение Ту-2. Испытание опытного самолета "103В" затянулись в основном из-за неудовлетворительной работы двигателей типа М-82. Двигатели первых серий и их агрегаты были недоработаны, многократно менялись и доводились в процессе испытаний самолета. Из-за этого не удалось снять полных летных характеристик самолета. Резолюцией Главного инженера ВВС испытания самолета "103В" были прекращены, и для окончательного выяснения летных данных решено было провести контрольные испытания серийного Ту-2, так как серийный самолет был значительно улучшен за счет доработок по результатам испытаний опытного "103В". О ходе испытаний самолета "103В" и поведению его ВМГ можно судить по дневнику испытаний:
– 15.12.41 г. – 1-й полет;
– 24.01.42 г. – вынужденная посадка (летчик Жданов) из-за отказа двигателей;
– с 25.01.42 по 20.02.42 самолет стоял без двигателей;
– с 27.02.42 по 13.03.42 постановка двигателей;
– 14.3.42 г – пробный полет;
– с 15.03.42 по 17.03.42 ремонт двигателя.
В ходе испытаний по опытному самолету "103В" 2М-82А были зафиксированы следующие данные:
– длина самолета – 13,7 м;
– размах крыла – 18,8 м;
– высота самолета – 4,55 м;
– площадь крыла – 48,5 м2 ;
– нормальная взлетная масса – 10230 кг;
– перегрузочная взлетная масса – 11700 кг;
– масса пустого самолета – 7335 кг;
– максимальная скорость на высоте 3200 м – 528 км/ч;
– максимальная скорость у земли – 460 км/ч;
– время подъема на 4500 м – 8,86 мин;
– практический потолок – 9000 м;
– техническая дальность полета – 2000 км;
– длина разбега – 576 м;
– длина пробега – 640 м;
– посадочная скорость – 152 км/ч;
– пулеметное вооружение – 5 х ШКАС (4хШКАС, 1хБС -в ходе испытаний); пушечное вооружение – 2 х ШВАК; ракетное вооружение – 10 х PC-132, 4
– экипаж – 4 чел.
В ходе испытаний самолет "103В" был доработан по составу оборудования и вооружению. Нижняя люковая установка была переведена на крупнокалиберный пулемет БС, для обороны задней полусферы были смонтированы четыре неподвижных установки под реактивные снаряды РС-82. Несмотря на существенное снижение максимальных скоростей полета по сравнению с "103У" и недостатков в работе силовой установки, требовавшей серьезной доработки, основные данные самолета были признаны удовлетворительными. В ходе совместных испытаний все выявленные дефекты устранялись, проводились необходимые доработки опытной машины; одновременно все улучшения вводились в серийное производство, которое шло одновременно с испытаниями опытной "103В". Предварительные испытания, проходившие на заводском аэродроме завода №166, были закончены 31 июля 1942 года. Машина была признана перспективной, но требующая дальнейших доработок, особенно по работе новой силовой установки. В частности, в Акте по результатам предварительных испытаний самолета "103В", подписанным Стоманом, Мируцом, Васякиным, утвержденным Туполевым и директором завода №166 Соколовым, говорилось:
Сборка фюзеляжей и центропланов "103ВС" (Ту-2) на 166-м авиазаводе
" … ВМГ работает неудовлетворительно (трещины в выхлопных коллекторах, падение давления масла, раскачка оборотов, перегрев мотора на земле). Недоведен М-82, велики усилия на секторах газа, сектора отходят с крайних положений, усложняется посадка самолета, с подъемом на высоту ухудшается работа автокорректора, неудовлетворительно работают свечи. Выброс масла из агрегатов на высоте более 5000 м…
… Самолет "103В 2М-82А по своей управляемости, устойчивости, взлетно-посадочным свойствам, а также маневренности и температурным режимам ВМГ удовлетворяет ТТТ… Самолет по технике пилотирования прост, напоминает СБ…"
Как отмечалось выше, первоначально планировалось начать серийный выпуск на заводе №166 самолетов "103У" 2М-37. 19 ноября 1941 года вышло Постановление ГКО №915, а затем Приказ НКАП №1147 от 20.11.41 г., требовавшие перевода силовых установок самолетов ТБ-7, "103", Ил-2 и ДБ-ЗФ на двигатели типа М-82. По самолету "103" выдвигалось требование предоставить материалы испытаний с М-82 к 20 ноября 1941 года и серийный выпуск самолета наладить с М-82 по типу опытного "103В". В декабре 1941 года вышло Постановление ГКО №1014 и Приказ НАКП №1174 от 19.12.41 г., согласно которым серийное производство самолетов "103" переводилось в Казань на завод №22. В Казань, для развертывания серии, должны были быть направлены из Омска специалисты и передан задел для производства серии. Вскоре это решение было отменено. В Казане на потоке шел Пе-2 и сокращать его выпуск в условиях тяжелого положения на фронтах, когда каждый Пе-2 был на вес золота, ради нового и возможно "сырого" 103" в тот момент никто не стал.
Ввиду отсутствия на заводе №166 серийного КБ, все работы по подготовке завода к серийному производству были выполнены КБ А.Н.Туполева. В сентябре 1941 года КБ закончило передачу заводу рабочих чертежей по серийному варианту самолета "103У" 2М- 37 ("103С"), и завод приступил к постройке серии этих машин. Приказ НКАП
№1147 предусматривал переход на М- 82 начиная с первой серии машин, хотя в тот момент опытная "103В" 2М-82А еще даже не вышла на испытания. В связи с этим КБ А.Н.Туполева вынуждено было срочно перепроектировать винто-моторную группу и часть сопряженных с ней агрегатов. Вся эта работа имела объем 1500 чертежей и была закончена к январю 1942 года. Кроме изготовления серийных чертежей, КБ оказало большую помощь заводу по созданию плазово-шаблонного цеха, по упрощению технологического процесса, унификации профилей, проектированию серийной оснастки и, наконец, по сборке первых серийных образцов.