Авиация и космонавтика Приложение Бомбардировщик Ту-2

Ригмант Владимир

Ну а пока в Омске все новые и новые фронтовые летчики пересаживались на Ту-2, осваивали его и улетали на Запад на фронт. В октябре 1942 года с завода №166 на фронт ушла группа из четырех самолетов Ту-2 (3 в варианте разведчика) во 2 ДРАП, который был оснащен самолетами Пе-3, использовавшимися в качестве скоростных разведчиков (командир полка Тюрин). Первая эскадрилья полка базировалась на аэродроме Мигалово, вторая в Выползово под Новгородом. В качестве аэродрома подскока использовался аэродром Андреаполь под Великими Луками. От КБ во 2-ой ДРАП были посланы И.А.Старков, A.M.Шумов и П.Н.Григорьев. Полк выполнял задания по воздушной разведке в интересах Верховного Командования КА. За успешное выполнение заданий командования в феврале 1943 года 2-ой ДРАП был переименован в 47-ой Гвардейский ДРАП. Один из самолетов Ту-2 был потерян в конце 1942 года в воздушном бою с истребителями противника. В ходе боев по ликвидации Демьянского котла разведчики получили приказ ежедневно фотографировать оборонительные рубежи немцев. Для перехвата наших

самолетов-разведчиков германское командование бросило в район боев новейшие истребители Fw-190. Пе-3 заметно уступали Fw-190 в скорости, и полк нес большие потери. Поэтому решено было послать на разведку Ту-2 экипажа В.Ф.Столярова, одним из первых освоивших Ту-2. Предстояло сфотографировать передний край обороны противника под Старой Руссой. Район прикрывался плотным огнем ЗА и истребителями, базировавшимися на двух соседних аэродромах. После успешного выполнения задания, при возвращении на аэродром Выползово машину атаковала шестерка "фоккеров" (по некоторым данным среди них был истребитель пилотировавшийся германским асом Вальтером Новотным – "Тигром Волховст- роя"), завязался неравный бой, немецким истребителям удалось поджечь Ту- 2. Столяров приказал экипажу покинуть самолет, а сам попытался сбить пламя и дотянуть до своей территории. Спастись на парашюте удалось только штурману, командир и два стрелка погибли вместе с самолетом. В этих боях зимы 1942-1943 гг полк понес большие потери, оставшиеся три Ту-2 из первой эскадрильи были размещены на аэродроме Андреаполь. Самолеты полка продолжали работать в интересах командования, доставляя бесценный материал о передвижениях германских войск. Ту-2 летали на фотографирование станций Идрица, Пустошка, Дно и др. Экипаж Ту-2 под командованием А.Дрыгина слетал по дальнему маршруту и сфотографировал в порту Пярну прибывшие транспорты с военной техникой и личным составом. Несколько позже воздушные разведчики установили, что из Пярну эшелоны с техникой и войсками через Резекне, Полоцк, Витебск, Оршу, Могилев, Чернигов идут на юг. Вся эта информация, информация из других разведывательных источников стекалась в Москву, в результате перед советским командованием как из разрозненной мозаики складывалась истинная картина приготовлений противника к летней кампании 1943 года. Самолеты- разведчики полка использовались крайне интенсивно. К маю 1943 года оказалось, что три Ту-2 полка сделали больше боевых вылетов, чем весь 132 ОБАП на 29 Ту-2. В апреле-мае 1943 года 132 ОБАП был отправлен на переформирование, а 10 Ту-2 с экипажами передал в 47-ой полк. Предварительно 8 машин 132 ОБАП были перегнаны в Монино, остальные 7 машин были разбросаны по аэродромам от Ленинграда до Кривого Рога. Командированным специалистам КБ и завода пришлось срочно заняться восстановительным ремонтом прибывших машин, после чего Ту-2 вновь ушли на фронт. Весной 1943 года немецкая ПВО, в предверии летнего наступления, усилила борьбу с самолетами-разведчиками. Появление нового Ту-2 вызвало у них особое беспокойство. "Мессера" и "Фоккеры" усиленно охотились за ними, стремясь их сбить, наше командование принимало все меры, что бы ни один из "Туполевых" не попал к немцам. Экипажи получили категорический приказ в случае вынужденной посадки в тылу противника либо в других чрезвычайных обстоятельствах самолет немедленно уничтожать. Ту-2 47 ГДРАП, помимо полетов на разведку, делали боевые вылеты на бомбардировку. Например, самолеты выполняли бомбежки бомбами ФАБ-500 по скоплению эшелонов в Витебске, Борисове и Минске. Самолет Ту-2, как отмечалось выше, с учетом его мощного наступательного и оборонительного вооружения и высокой скорости полета показал себя эффективным в воздушных боях с самолетами противника. В мае 1943 года экипаж Ту-2 под командованием В.Н.Терещенко (летчика-инструктора, готовившего в Омске экипажи первых Ту-2) во время налета на Минск сбил самолет-разведчик противника, в июне этот же экипаж вышел победителем в схватке с четырьмя истребителями Ме- 109. На Ту-2 47-ой полк летал весь 1943 год, затем полк начал получать новые Ту-2С, после того как их производство было восстановлено в Москве.

В ноябре-декабре 1942 года ушел на фронт 12 БАП, вооруженный Ту-2, командир полка П.Х.Козырев. Полк дрался на Калининском фронте до конца 1943 года, в августе 1943 года командиром полка назначается подполковник М.П.Васякин, дававший путевку в жизнь опытному "103В". В тяжелых боях полк понес большие потери и в конце 1943 года был выведен для пополнения и перевооружение под Москву на аэродром Кубинка.

Несмотря на свою малочисленность, Ту-2 принимали участие в важнейших операциях на советско-германском фронте. Известно, что летом 1943 года в составе 285 БАД (командир полковник В.А. Сандалов) имелось 18 Ту-2, которые активно применялись в боях на Курской дуге.

Всего в действующую армию в 1942- 1943 годах попало 63 самолета Ту-2 постройки завода №166. Это небольшое количество машин эффективно использовалось на фронте практически до начала 1944 года, до того момента пока не начались поставки самолета Ту-2С.

Самолет №716 – эталон Ту-2С

ТУ-2 – СНОВА В СТРОЮ

Параллельно с освоением серийного производства

самолета Ту-2 коллектив КБ А.Н.Туполева постоянно занимался совершенствованием конструкции машины. Работы шли в направлении усиления стрелково-пушечного вооружения, отработки и доводки силовой установки, улучшения аэродинамики, совершенствования оборудования и создание, так называемого, "стандартного" типа (самолета Ту-2С).

Работы по совершенствованию стрелково-пушечного вооружения проходили в следующей последовательности:

В связи с началом военных действий, при запуске в серию самолета на заводе №166, было решено делать люковую установку под пулемет Березина калибра 12,7 мм, вместо пулемета ШКАС калибра 7,62 мм. Первые серийные самолеты "103ВС" (Ту-2) выходили с завода уже с новой люковой установкой. В процессе серийного выпуска Ту-2 в 1942 году КБ разработало, а завод внедрил в серию: весной 1942 года – установку стрелка-радиста под пулемет Березина, а осенью 1942 года – установку штурмана под тот же крупнокалиберный пулемет. Неподвижная установка в носовой части фюзеляжа под два пулемета ШКАС 7,62 мм для стрельбы вперед была снята по указанию командования ВВС. Таким образом, к началу 1943 года окончательно сложился и закрепился состав стрелково-пушечного вооружения Ту-2: вперед – 2 х ШВАК, в корневых частях крыла; назад – 3 х УБ, в двух турелях и в одной люковой установке. В дальнейшем состав стрелково-пушечного вооружения не менялся, изменениям подвергались только конструкции самих установок.

В связи с неудовлетворительной работой силовой установки на базе двигателя М-82 самолета Ту-2, вопросу совершенствования ее работы было уделено КБ особое внимание. Все эти работы в основном проводились в Москве, сначала на филиале ОКБ А.Н.Туполева, а затем, после возвращения всего КБ в Москву, в самом ОКБ. Филиал ОКБ А.Н.Туполева был создан на заводе №156 согласно Приказа НКАП №233

от 14-19 апреля 1943 года. Этот приказ стал началом реэвакуации туполевского коллектива в Москву.

Полностью КБ вернулось в Москву и вновь разместилось в родных стенах на ул. Радио только в сентябре – ноябре 1943 года. Тогда же в Москву из Омска было переведено летно-испытательное подразделение ОКБ (ЛЭС), которое возглавлял Е.К.Стоман и на которое легла основная работа по испытаниям и доводкам новых модификаций Ту-2.

В марте 1943 года бригада мотористов на заводе №156 начала работы по компоновке на серийный Ту-2 модернизированных двигателей М-82 ФНВ (АШ-82ФН). Одновременно решено было более подробно исследовать причины недобора максимальных скоростей Ту-2 на высотах. 6 марта 1943 года вышел Приказ НКАП №133,согласно которому приказывалось:

"…2. Начальнику ЛИИ в пятидневный срок принять самолет Ту-2 №717 в г. Омске и срочно перегнать его в Раменское.

3. Испытания закончить в 3 месяца.

4. Работу по повышению максимальных скоростей самолета "103В" продолжить в г.Омске. Отчет представить 15.04.43. …

9. Директору завода №19 отгрузить в г. Омск к 15 марта 3 мотора М-82ФНВ."

На двух самолетах начались испытательные полеты. В Омске на самолете "103В" испытания проводил командированный экипаж из ЛИИ летчика- испытателя И.И.Шелеста. Совместные летные испытания ОКБ и ЛИИ опытного самолета "103В" 2М-82 для определения максимальных скоростей по высотам проводились в Омске с 19 марта по 28 апреля 1943. Как выяснилось, основной причиной недобора скоростей являлись недостатки двигателя М-82, на которые ранее постоянно в ходе испытаний Ту-2 указывали и испытатели НИИ ВВС и строевые летчики, а именно:

– плохое качество карбюраторов;

– недостаточная высотность магнето;

– недоведенность крыльчатки ПЦН;

– плохое качество свечей.

Имея на руках материалы испытаний самолета "103В" и Ту-2 №717, а также характеристики модернизированного М-82ФНВ (форсированный с непосредственным вспрыском), у которого были доработаны агрегаты и поднята максимальная мощность до 1850 л.с., А.Н.Туполев в мае 1943 года принимает решение уставить на самолет "103В" новые двигатели. Самолет "103В" был доработан под двигатели М-82ФНВ. С 17 по 29 июля 1943 года экипаж И.И.Шиянова проводит летные испытания доработанного самолета "103В", которые дали следующие сравнительные результаты по повышению максимальных скоростей по высотам:

Самолет "103В" "103В

Моторы 2М-82 2М-82ФНВ

Скорость у земли км/ч 496 528

Скорость

на 1-й границе высотности км/ч/м 537/1750 555/1450

на 2-й границе высотности км/ч/м 545/5500 568/5050

Испытания показали, что установка двигателей М-82ФНВ дает значительное повышение максимальных скоростей на высотах по сравнению с М-82. С этими материалами А.Н.Туполев вышел в ГКО и они стали отправными при принятии решения о повторном запуске в серию Ту-2. На основании этих испытаний было принято решение дальнейшую серийную постройку самолета вести с двигателями М-82ФН.

По вопросу восстановления серии Ту- 2 А.Н.Туполев обращался в письме к Сталину еще в январе 1943 года. В результате опять появляется предложение развернуть серию на заводе №22 в Казани, но на это не пошли, и через какое-то время под серию Ту-2 НКАП выделили завод №23 в Москве. Тем временем, пока решался вопрос строить или не строить серийно Ту-2 и на каком заводе это делать, в ОКБ продолжались работы по совершенствованию конструкции и упрощению технологии производства самолета. Постепенно в стенах ОКБ складывались подходы к дальнейшей модернизации машины, в конце концов приведшие к созданию "стандартного" типа Ту-2 – самолета Ту-2С.