Авиация и Время 2012 спецвыпуск
Шрифт:
– Авиационный Регистр Межгосударственного Авиационного Комитета (АР МАК) – Сертификат Ремонтной организации;
– Государственная авиационная администрация Украины – Сертификат Организации по техническому обслуживанию.
Предприятие является лауреатом ряда Международных конкурсов в области качества ремонта на мировом рынке товаров и услуг (Франция, Великобритания, Испания и Другие).
Заказчики более чем из сорока стран мира хорошо знают, что двигатели, отремонтированные на Государственном предприятии «Луганский авиационный ремонтный завод», отличаются гарантированной надежностью и самыми высокими эксплуатационными характеристиками.
Руководство и коллектив предприятия бережно хранят традиции и историю авиации. Закладывая крепкий фундамент для будущего, на предприятии создан авиационно-технический музей, экспозиция которого постоянно пополняется. В настоящее время в музее собрано более 60 типов летательных аппаратов и свыше 40 авиадвигателей от первых поршневых до современных турбореактивных.
Авиафирма «Лилиенталь»: новые направления
Авиационная фирма «Лилиенталь» достаточно широко известна как разработчик и производитель двухместных самолетов семейства «Бекас».
До недавнего времени самолеты Х-32 «Бекас» широко использовались в основном как «рабочие лошадки»»:
– высокоэффективный «химик»; шутка ли – за сезон самолет не только полностью окупает себя, но и начинает приносить хорошую прибыль;
– дотошный «патрульный», который всегда может приземлиться в непосредственной близости от объекта наблюдения и не только уточнить данные, полученные в полете, но и обеспечить, например, устранение врезок и протечек на нефте- и продуктопроводах и т.п.;
– и, наконец, очень простая и недорогая «учебная парта» для начинающих пилотов. В некоторых странах, например в Республике Беларусь, «Бекас» – основной учебный самолет для пилотов СЛА.
Но в последние годы увеличился сегмент целенаправленного туристического использования «Бекасов».
И тут на передний план выступает трехместная модификация «Бекаса»: самолет Х-34, или другое обозначение: Х-32-912Т (туристический).
И это устойчивая тенденция, ведь до конца этого года, только за один прошедший год, авиафирма «Лилиенталь» в полтора раза увеличит общее количество выпущенных самолетов Х-34.
А выпуск самолетов Х-34 начался еще в 2000 году, когда российская авиакомпания «Полет», эксплуатирующая самые большие транспортные самолеты Ан-124 «Руслан», заказала первый вновь разработанный патрульный самолет Х-34.
Действительно, в первое время самолет Х-34 больше использовался как патрульный, а в Казахстане, наряду с другими видами применения, используется даже на авиа- химработах. И весьма успешно.
Но вот сейчас наш самолет Х-34, наконец, устойчиво занял свою «нишу» максимальной эффективности – туристические полеты.
Завершается государственная регистрация самолета, принадлежащего одной из киевских туристических фирм. В России самолет в этом качестве эффективно используется от Рязани и Курска до Уфы (Башкортостан) и Абакана (Хакасия). Хорошие отзывы о самолете Х-34 и из дальнего зарубежья: пилоты Королевских авиалиний Иордании очень довольны своим самолетом Х-34. Готовится к подписанию контракт на поставку самолетов Х-34 в Республику Беларусь.
Туристической
И это не удивительно. Ведь самолет Х-34 (Х-32-912Т) является модификацией сверхлегкого Х-32 «Бекас», поэтому по простоте пилотирования, обслуживания и другим аспектам эксплуатации, а главное по цене, эта модификация весьма близка к сверхлегким. Ведь купить даже «б/ушную» четырехместную «Цесну» не каждый может себе позволить. И не только из-за цены самого четырехместного самолета. Требования к аэродрому, стоимость эксплуатации, технического обслуживания, да и вообще поддержания летной годности, будут несоизмеримо выше, чем для самолета Х-34. При этом самолет Х-34 сохраняет все достоинства базовой модели.
Тем более, что самолет Х-34 официально остается двухместным, поэтому подлежит упрощенной системе регистрации, как модификация сертифицированного самолета Х-32-912, но имеющая некоторые конструктивные отличия.
Хотя и разработка более эффективных самолетов большей грузоподъемности, чем Х-32, является одним из приоритетов Авиационной фирмы «Лилиенталь». Так, благодаря помощи государственного финансирования, стала возможной и успешно продолжается разработка нового «химика» Х-38 повышенной до 500 кг грузоподъемности. А там и другие виды применения для этой модели освоим, не сомневайтесь!
Владимир Хмелик, начальник службы маркетинга Авиационной фирмы «Лилиенталь»
ВВС России – 100 лет пройдены, что дальше…
Александр Младенов/ София
В августе этого года ВВС России отметили свое 100-летие. За точку отсчета принят приказ по Военному ведомству Российской империи № 97 от 12 августа 1912 г. (30 июля по старому стилю), в соответствии с которым была сформирована специальная воздухоплавательная часть в составе Главного управления Генерального штаба.
В настоящее время в ВВС России происходят значительные перемены, связанные, главным образом, с проведением военной реформы. При этом значительная роль отведена модернизации летальных аппаратов, находящихся в строю, и поставкам новой авиатехники. После кризиса 1990-х гг., когда боеспособность ВВС упала до чрезвычайно низкого уровня, военная авиация переживает заметный подъем.
Большую роль в Дальней авиации России играет «континентальный стратег» Ту-22МЗ. До 2020 г. планируется модернизировать 30 таких самолетов до уровня Ту-22МЗМ. Они получат новое БРЭО на современной элементной базе, адаптированное под расширенную номенклатуру вооружений, в том числе новые противокорабельные ракеты