Авиация и Время 2013 04
Шрифт:
В сегменте обзорно-разведывательных БЛА на салоне доминировали производители из Италии (Piaggio Aero и Alenia Aermacchi) и Израиля (IAI и Elbit). Наиболее интересным экспонатом стал прототип тяжелого БЛА Р. 1НН Hammerhead, созданного Piaggio Aero на базе турбовинтового административного самолета Р. 180 Avanti II. Этот летательный аппарат со взлетной массой 6146 кг и целевой нагрузкой 227 кг (500 фунтов) может 16 ч патрулировать на высоте 13700 м.
Одной из немногих областей военного авиастроения, где европейские позиции укрепляются, является военно-транспортная авиация. Долгосрочные перспективы связаны с программой Airbus Military А400М. В демонстрационных полетах участвовали два прототипа А400М. В целом 6 европейских стран — участников программы А400М получат 160 самолетов
Экспериментальный конвертоплан «Прожект Зеро», оснащенный электродвигателями
Прототип «беспилотника» Р.1HH «Хаммерхед» на базе административного самолета «Аванти» II
«Гэншип» MC-27J и его артиллерийская установка с 30-мм пушкой GAU-23
На салоне демонстрировался 100-й серийный самолет С295, построенный для Индонезии, а также были анонсированы его новые модификации: противопожарный самолет и вооруженный вариант С295 GUNNER, оснащенный подвижной пушечной установкой (калибром 27 мм либо 30 мм), устанавливаемой в проеме левой кормовой десантной двери.
«Гэншип» на базе C-27J Spartan на салоне представили компании Alenia Aermacchi и АТК. Самолет, получивший обозначение MC-27J, отличается от исходного транспортника размещенной в проеме левой десантной двери съемной установкой с 30-мм пушкой GAU-23, а также наличием оптико-локационной станции. Продемонстрированный на выставке MC-27J проходит испытания на авиабазе «Эглин» во Флориде.?
Крылатый полк. К 70-летию 933-го ИАП
Алексей Беликов, Александр Гарбуз/ Днепропетровск
В этом году исполнилось 70 лет со дня образования 933-го ИАП — одного из многих полков истребительной авиации войск ПВО СССР, а затем и Украины. Ровно полвека из этих семидесяти лет полк охранял воздушные рубежи Приднепровья и центральной Украины, базируясь на аэродроме Кайдаки, г Днепропетровск.
История полка началась 16 июня 1943 г. на аэродроме Бекетовка, под Сталинградом. В то грозное время у истоков формирования авиачасти стояли первый командир полка к-н Матвей Савельевич Задара (впоследствии генерал-майор), начальник штаба м-р А.А. Страшко и заместитель командира по политчасти м-р С.М. Птускин. Личному составу предстояла боевая работа на самолетах Як-1 и Hawker Hurricane.
Формирование полка завершилось к 20 октября, и с декабря 1943 г 933-й ИАП в составе 2-й Гвардейской Краснознаменной авиадивизии приступил к выполнению боевой задачи по прикрытию военно-промышленных объектов в районе Сталинграда и Красноармейска. Одновременно шло освоение новой техники — самолета Supermarine Spitfire Mk.IX. 7 июля 1944 г полку было
24 мая 1944 г группа летчиков в составе к-на Дергачева, мл. л-тов Лопосова, Севастьянова и Грачева добилась первой воздушной победы в истории части. Причем уничтожили они весьма экзотичный самолет — дальний четырехмоторный Ju 290А, прибывший с аэродрома в Румынии в советский тыл с диверсионной целью.
В годы Второй мировой войны 933-й ИАП поочередно входил в состав 2-й ГИАД, 144-й, 123-й, 310-й истребительных авиадивизий. Он выполнял боевые задачи с аэродромов;
— Бекетовка, декабрь 1943 г — октябрь 1944 г.
— Астрахань (одна эскадрилья), июнь — сентябрь 1944 г
— Король-1 (Румыния), октябрь 1944 г — март 1945 г
— Дебрецен, Хайду-Собосло, Вечеш (Венгрия), март-^ июль1945 г
— Краков (Польша), июль — ноябрь 1945 г
17 ноября 1945 г 933-й ИАП вернулся на Родину и разместился на аэродроме Красноград (Харьковская обл.). 5 июня 1946 г полк перевели на штат мирного времени, а 28 июня он перебазировался на аэродром Кайдаки (г Днепропетровск), где и находился до своего расформирования. В послевоенные годы 933-й ИАП (в/ч 65244) последовательно входил в состав 127-й и 155-й ИАД, 11-й дивизии ПВО, 49-го корпуса ПВО 8-й отдельной армии ПВО.
На вооружении полка за годы его существования состояли самолеты;
— в годы войны — Як-1, «Харрикейн», «Спитфайр» Мк. IX;
— в первые послевоенные годы — «Спитфайр» Мк. IX, Як-9У, Як-11;
— с 1950 г — реактивная техника первого поколения Як-15, МиГ-15, МиГ-15бис, УТИ МиГ-15, МиГ-17, МиГ-17ПФ;
— с 1956 г — сверхзвуковой истребитель-перехватчик МиГ-19 различных модификаций;
— с 1977 по 1996 гг — истребитель-перехватчик МиГ-25П, МиГ-25ПУ МиГ-25ПДС;
— с 1994 по 1996 гг — дополнительно к МиГ-25 учебно-боевой самолет L-39;
— в различные годы — вспомогательные самолеты По-2, Як-12, Ан-14.
Слева — первый командир 933-го ИАП подполковник М.С. Задара. Справа — Немецкий самолет Ju 290А. Такой же уничтожили летчики 933-го ИАП
Каждое переучивание на новый тип самолетов требовало огромных усилий и отдачи всего личного состава. В 1950 г, выполняя приказ об освоении первой реактивной техники — самолета Як-15, шесть летчиков полка к-ны Тубалов, Севастьянов, Чернышев, ст л-ты Набоков, Плавник и Гирис были командированы в 738-й ИАП (аэр. Мокрая, Запорожье). Эта группа закончила переучивание за четыре дня, а затем в течение двадцати летных дней на своем аэродроме переучила остальных 30 летчиков. Такие сжатые сроки освоения нового типа авиационной техники зафиксированы в историческом формуляре полка и не могут не вызывать глубочайшего уважения. При этом, по воспоминаниям ветерана полка техника самолета И.Т. Сплошного, начавшего службу в части в 1945 г, Як-15 считался сложным в пилотировании и обслуживании. Он не пользовался любовью ни летного, ни технического составов, заслужив нелестное прозвище «летающий гроб».
В 1952 г личный состав полка (командир п-к Г.Я. Сахаров) освоил новый реактивный самолет МиГ-15, а в следующем году — МиГ-15бис. В 1953 г летчики 3-й эскадрильи, согласно директиве командующего истребительной авиацией ПВО СССР, занимались подготовкой к боевым действиям в составе звена днем, до высоты 14000 м, продемонстрировав при этом высокую выучку. Очевидно, эта работа проводилась под влиянием войны в Корее.
В 1954 г. летчики 3-й АЭ (командир м-р М.И. Пистунович) одними из первых в истребительной авиации начали освоение МиГ-17. Уже в ноябре они приступили к несению боевого дежурства на перехватчиках МиГ-17ПФ. Уровень подготовки позволял выполнять задания днем и ночью, в сложных метеоусловиях. 1-я и 2-я эскадрильи продолжали служить на МиГ-15бис.