Авиация и время 2013 06

Журнал Авиация и время

Начались заводские испытания, которые проходили достаточно успешно. 17 мая Ил-76 показали руководству СССР, а в июне уже представили на авиасалоне в Ле Бурже. Несмотря на заявления представителей «Авиаэкспорта» о сугубо гражданской сфере использования нового «транспортника», западные специалисты безошибочно определили его истинное назначение. 26 июня в Домодедово самолет продемонстрировали делегациям дружественных стран, и практически сразу от Ирака последовал первый зарубежный заказ на эту машину.

В декабре Ил-76 впервые «отпрыгали» парашютисты-испытатели, а 3 апреля 1972 г. провели выброску в четыре потока сразу ста пятнадцати человек, как и было предусмотрено техзаданием. К тому времени уже провели определение устойчивости и управляемости самолета при десантировании личного состава и грузов.

Для проведения статиспытаний построили экземпляр № 01–02. А 25 февраля 1973 г. с Ходынки взлетел второй опытный Ил-76 (сер. № 01–03, СССР-86711). Его подключили к программе

летных испытаний, в т. ч. использовали для отработки ПНПК-76, связного и погрузочно-разгрузочного оборудования, облетали в Якутске и Петропавловске-Камчатском в условиях низких температур. 24–29 августа в Мелитополе эта машина (командир экипажа Г. Волохов) успешно прошла испытания с грунтовой ВПП. В отличие от первого прототипа летная жизнь борта СССР-86711 оказалась недолгой. После столкновения с препятствием при рулении в аэропорту Риги его отправили на учебную стоянку Рижского ИИГА, где в 1997 г. утилизировали.

Второй опытный экземпляр Ил-76 (сер. № 01–03, CСCP-86711).

Аэродром Кубинка, 1973 г.

Первый опытный экземпляр Ил-76 (сер. № 01–01, борт СССР-86712). 17 мая 1971 г. На фото слева — тот же самолет с установленным контейнером противоштопорного парашюта. Автобус «Икарус 250» готовится к загрузке задним ходом по специальным наездам. Тюмень, 22 января 1976 г.

Изначально серийный выпуск Ил-76 планировали развернуть на авиазаводах в Воронеже и Ташкенте. Однако затем воронежцев переориентировали на производство Ту-144, и единственным производителем «семьдесят шестых» оказалось Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ). 8 мая 1973 г. там все было готово к взлету первого серийного Ил-76 (№ 01–04, СССР-76500). Командиром экипажа был назначен летчик-испытатель ильюшинской фирмы А.М. Тюрюмин, а вторым пилотом — летчик-испытатель ТАПОиЧ К.Г. Кудинов. Вот как описывает это событие Г. В. Новожилов в книге «О себе и самолетах»: «Все правительство Узбекистана присутствует на заводском аэродроме. Прекрасный день. Температура градусов 30. Мы с В.Н. Сивцом едем за Ш. Р. Рашидовым [* Директор ТАПОиЧ и первый секретарь ЦК Компартии Узбекистана.], садимся в его «Чайку» и вместе возвращаемся на завод. Я еду и думаю, не дай Бог, если чего-нибудь случится, двигатели новые, самолет новый, первый взлет, «генеральский» эффект, все проносится в голове. Однако все прошло лучше, чем можно было ожидать. Александр Михайлович выполнил полет отлично, но самой блестящей была посадка. Он посадил машину и остановил ее прямо напротив места, где стояло Правительство… Когда мы подошли вместе с Ш.Р. Рашидовым, Виктором Николаевичем Сивцом и членами Правительства Узбекистана, то экипаж стоял по стойке смирно, Александр Михайлович доложил, что первый полет выполнен, полет прошел отлично, самолет прекрасный. После чего я испытал ощущение полета, меня качали…»

Третья летающая машина использовалась, в основном, для испытаний при посадочном и парашютном десантировании. К отработке аналогичных задач подключили также второй серийный Ил-76 (№ 01–05, СССР-76501), поднявшийся в небо в ноябре 1973 г. Этот самолет первым в своем семействе получил кормовую оборонительную установку с двумя спаренными пушками ГШ-23, которая прошла на нем испытания.

Правая консоль крыла

Убранные створки реверсивного устройства

Люк шахты аварийного покидания и левая входная дверь

Передняя опора шасси

Левые основные опоры шасси

В испытаниях по десантированию личного состава и боевой техники

стали принимать участие подразделения ВДВ и ВТА. В частности, в конце ноября 1973 г. на базе 339-го военно-транспортного авиаполка (ВТАП) в Витебске провели массовую выброску парашютистов, в ходе которой были отмечены случаи разрыва куполов стабилизирующих парашютов десантников из-за зацеплений за элементы конструкции самолета. Пришлось «заглаживать острые углы», в частности в зоне рампы установили сетку, закрывавшую оборудование на бимсах. Десантники также жаловались, что армейские сапоги скользят по грузовому полу, и кое-кто из них даже упал по пути к грузолюку. Этот недостаток устранили, снабдив настил пола специальными шипами. Кроме того, испытания показали, что при выброске парашютистов в четыре потока (два — через грузолюк и по одному в каждую из боковых дверей) возможны столкновения десантников на начальном этапе полета. Опробовав несколько методик, приняли решение в мирное время десантировать в два потока (через грузолюк или через боковые двери). Хотя во время проведения крупных учений выброска производилась и в три потока (два — в двери и один — через грузолюк). Но это было, скорее, исключением из правил. В ходе испытаний за счет ряда технических решений удалось увеличить максимальное количество десантников на борту на 11 человек — до 126.

В целом заводские и различные специальные испытания Ил-76 длились до 10 сентября 1974 г. По этим программам на четырех самолетах было выполнено 767 полетов с общим налетом 1167 ч.

Государственные испытания Ил-76 проходили с 29 декабря 1973 г. по 15 декабря 1974 г. В них также задействовали 4 самолета, на которых выполнили 197 полетов общей продолжительностью 509 ч. Ведущими летчиками-испытателями были С.Г. Дедух и А.А. Кирсанов, представлявшие ГК НИИ ВВС.

Военные испытатели дали положительные заключения по всем разделам боевого применения Ил-76, отметив, что ЛТХ самолета позволяют успешно решать весь комплекс задач по десантированию воздушным и посадочным способами, эвакуации раненых и больных, а также выполнению специальных задач (бомбометание, воздушное фотографирование и т. д.). По завершении Госиспытаний максимальная взлетная масса Ил-76 была увеличена с первоначальных 157 т до 172 т, а масса десантной нагрузки — с 28 т до 33 т. Официально военнотранспортный самолет Ил-76 приняли на вооружение 21 апреля 1976 г.

Испытания Ил-76 по специальным программам продолжались еще долгие годы. Так, в 1975 г. экипаж Э.И. Кузнецова выполнил полеты на предельные режимы, вплоть до сваливания. А 24 апреля того же года было выполнено десантирование парашютистов с высоты 15386 м.

В 1981 г. в Пскове на базе 334-го ВТАП начались заводские испытания по десантированию грузов с предельно малой высоты (3–5 м). Первый полет 11 февраля выполнил экипаж А.М. Тюрюмина. В общей сложности до 19 января 1982 г. был совершен 221 полет с 35 реальными сбросами, в т. ч. 11 — на выброску БМД-1. Госиспытания, в ходе которых провели 52 сброса грузов, прошли в июне-июле 1982 г. и марте-июле 1983 г. на базе ГК НИИ ВВС. Их результаты были признаны успешными. В ноябре 1984 г. с предельно малой высоты десантировали БМД-1 на поверхность Псковского озера. Сама выброска прошла успешно, однако представители ВДВ не тщательно загерметизировали машину, и она начала тонуть. Впрочем, ее удалось вытащить на берег.

22 июля 1990 г. в рамках испытаний в интересах космических программ с Ил-76 десантировали моногруз массой 44600 кг, что смело можно считать рекордом отечественной авиации. На Ил-76 было установлено и 24 официальных авиационных рекорда для самолетов этого класса. Например, 4 июля 1975 г. управляемая экипажем Я.И. Верникова машина подняла груз массой 70,121 т на высоту 11875 м, а 7 июля того же года экипаж А.М. Тюрюмина провел самолет по маршруту длиной 1000 км со средней скоростью 857,657 км/ч при загрузке 70 т.

Парашютисты-испытатели опрыгивают первый опытный экземпляр Ил-76

Первый серийный Ил-76 (№ 0104, СССР-76500). 1973 г.

Массовое производство

Так называемых «простых» Ил-76 на ТАПОиЧ построили 80 экземпляров. В это число входят и две машины, которые в ОКБ Ильюшина официально значатся как Ил-76МГА — гражданские самолеты без вооружения и спецоборудования. Вероятно, речь идет о двух Ил-76 (СССР-76502 и 76503), поступивших в 1976 г. в опытную эксплуатацию в Тюменское УГА. Главный конструктор ТАПОиЧ по модификациям Ил-76 P.P. Газиев отмечает, что для Ил-76МГА «…фирма Ильюшина хотела внедрить шестиметровые контейнеры для перевозки пассажиров во время летнего сезона. Мы знакомились с их проектом, внутри как в салоне самолета, иллюминаторы и пр. Готовились их модифицировать и запускать, но все было остановлено».