Авиация и время 2013 06
Шрифт:
Один из двух Ил-76ТД-90SW азербайджанской компании Silk Way Airlines
Единственный экземпляр Ил-76МД-90
| Версия самолета | Поставлено | Всего | |||
| Силовые ведомства СССР и постсовет. стран | ГА
| Другие ведомства | Экспорт | ||
| Ил-76 | 64 | 3 | 7 | – | 80 |
| Ил-76М | 110 | 19 | 131 | ||
| Ил-76МД | 341 | 62 | 418 | ||
| ИЛ-76МФ | 1 | 2 | 3 | ||
| Ил-76Т | 2 | 28 | 7 | 37 | |
| 4 | 139 | 20 | 173 | ||
| ИЛ-76ТД-90ВДЯД-90 | 7 | 7 | |||
| Спец. варианты | 2 | 5 | 7 | ||
| ИЛ-78/78М/78МКИ | 3 | 7 | 5.2 | ||
| Всего: | 565 | 177 | 123 | 908 |
Что касается выпуска самолетов на ТАПОиЧ, то после 1995 г. говорить о ритмичном производстве уже не приходилось — в отдельные годы завод вообще не сдавал Ил-76. В какой-то мере держаться на плаву позволяли небольшие заказы, в т. ч. зарубежные. Кроме иорданских «МФ», в новом веке ташкентцы поставили в Индию 6 Ил-78МКИ и два А-50ЭИ. Однако в целом ситуация неуклонно ухудшалась. После прошлогодней поставки самолета «Волге-Днепру» Ташкентское объединение фактически прекратило функционировать как авиазавод и сегодня распродает оставшийся производственный задел. На его территории находится более двадцати недостроенных «семьдесят шестых» различных модификаций, агрегаты которых могут заинтересовать экплуатантов или ремонтные предприятия. В общей сложности, без учета тридцати А-50, за четыре десятилетия на ТАПОиЧ построили 908 экземпляров самолетов семейства Ил-76 (см. таблицу). Из них 678 (более 74 %) были поставлены силовым структурам различных стран.
Руководство РФ никогда не скрывало планов переноса серийного производства Ил-76 на свою территорию. Здесь играли роль как военно-политические аспекты (снятие зависимости от иностранного государства), так и стремление загрузить собственный авиапром. Но для осуществления этих намерений требовались значительные инвестиции, и долгое время решение вопроса откладывали. Однако проблемы на ТАПОиЧ накапливались, что стало напрямую затрагивать экономические интересы российской стороны. Очевидно, последней каплей оказался срыв контракта с КНР на поставку 34 ИЛ-76МД и 4 Ил-78, подписанного в сентябре 2005 г. Выполнить его в необходимые сроки ТАПОиЧ оказалось не способно, и заполучить соблазнительные 830 млн. USD не удалось.
20 декабря 2006 г. вышло Распоряжение правительства России о выпуске модернизированного Ил-76 в Ульяновске на заводе ЗАО «Авиастар-СП». К весне 2009 г. специалисты АК им. Ильюшина в основном завершили разработку документации на Ил-76МД-90А («изделие 476»). Самолет получил крыло новой конструкции с применением длинномерных панелей, усиленное шасси, цифровую систему управления, модернизированное БРЭО, в т. ч. «стеклянную»» кабину и новый ПНПК «Купол-ШМ(А)». Были внесены изменения в топливную систему. В состав силовой установки вошли двигатели ПС-90А-76 тягой по 14500 кгс на максимальном режиме и 16000
Во второй половине 2009 г. в Ульяновске приступили к постройке первого Ил-76МД-90А, которую завершили ^декабря 2011 г Дату вылета неоднократно переносили, в результате он состоялся почти на год позже первоначальных планов. 22 сентября 2012 г. экипаж летчика- испытателя Николая Куимова успешно поднял машину (№ 001-02, борт 78650) в воздух. 4 октября состоялся демполет перед высшими должностными лицами России, включая Президента В. В. Путина. Почему-то пресс-служба Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) назвала это событие первым полетом Ил-76МД-90А, что вызвало немалую путаницу. В тот же день был подписан контракт на поставку Минобороны РФ 39 самолетов данного типа на общую сумму около 140 млрд. руб. Всего же потребность российских силовых и гражданских эксплуатантов оценивается в 100–120 ИЛ-76МД-90А.
На базе «стандартного» Ил-76МД-90А предполагается создать удлиненную версию, а также самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-100, заправщик Ил-78М-90, постановщик помех А-90, носитель ракетного комплекса «Клаб-К». Ведутся работы и по гражданскому варианту машины.
Пока единственный Ил-76МД-90А передан в 929-й ГЛИЦ МО РФ (бывший ГК НИИ ВВС) для прохождения Госиспытаний, которые должны завершиться в III квартале 2014 г. В том же году предусматривается выпуск еще двух Ил-76МД- 90А, а крупномасштабное производство машины планируют начать в 2015 г.
Завершение сборки первого экземпляра Ил-76МД-90А в Ульяновске
Рабочие места летчиков самолета Ил-76МД-90А
Идет заправка топливом самолета Ил-76МД-90А
Для тренировок космонавтов в условиях невесомости был разработан Ил-76КТ, первый полет которого состоялся 2 августа 1981 г. Пол и стенки его грузовой кабины обшили мягкими матами, в ней предусмотрели возможность установки макета спускаемого аппарата и другого оборудования. Кроме того, пришлось доработать топливную и гидросистемы самолета. Чтобы получить на борту состояние невесомости, самолет выполнял полет по специальной траектории (т. н. полет по параболе). Всего существовало три Ил-76К, которые переоборудовали из «простых» Ил-76 (№№ 06–08, 07–10, 08–05; соответственно СССР- 86638, -86723 и -86729).
6 августа 1987 г. в небо поднялся новый самолет такого же назначения Ил-76МДК, созданный на базе Ил-76МД. Таких машин также было три (№№ 61–08, 66–05 и 72–08, соответственно СССР- 76766, -78770 и -78825). В настоящее время они принадлежат Роскосмосу, базируются на подмосковном аэродроме Чкаловский, где находились и в советское время.
Над морским поисково-спасательным комплексом, в состав которого входил Ил-76, в ОКБ Ильюшина стали работать в 1972 г. Однако практическая реализация проекта началась только 27 августа 1981 г., после принятия Решения № 210 Комиссии Президиума Совмина СССР по военно-промышленным вопросам. Поэтому машина создавалась уже на основе Ил-76МД и получила обозначение Ил-76МДПС. В состав комплекса также вошел спасательный катер «Гагара» (проект 14010), который можно было десантировать с тремя спасателями внутри. Первый полет Ил-76МДПС (№ 43–04, СССР-76621) состоялся в Ташкенте 18 декабря 1984 г., а Госиспытания завершились почти через три года.
С этим самолетом связана одна из загадок семейства Ил-76. Машину, выполнившую всего около 300 полетов, списали в 1989 г. и передали в Ворошиловградское ВВАУШ как наглядное пособие. Согласно официальным данным, это пришлось сделать, т. к. в ходе испытаний у нее возникла остаточная деформация фюзеляжа. Однако есть и другая версия, согласно которой, когда 7 апреля 1989 г. произошла катастрофа подводной лодки «Комсомолец», о существовании этого самолета-спасателя просто забыли, и дабы не полетели чьи-то головы, задним числом решили доказать, что он находился в нелетном состоянии.