Авиация и время 2014 06

Коллектив авторов

U-177 начала преследование и, выйдя на позицию, в 17.45 двумя торпедами потопила его. Жертвой стал греческий пароход «Эфталия Мари» (4195 брт), шедший с грузом угля из южноафриканского порта Дурбан в Аден.

Этот успех так и остался единственным известным фактом потопления вражеского судна по наведению «Трясогузки». По другим «у-ботам», действовавшим в южных широтах, подобной информации нет, хотя они достаточно активно использовали автожиры для ведения разведки.

Например, U-861 неоднократно поднимала свой аппарат у берегов Мадагаскара.

Один автожир был подарен японцам, которые использовали его для патрулирования прибрежных вод. Да и сами немцы применяли Fa 330

для подобных целей в местах базирования своих лодок в Юго- Восточной Азии. Всего, поданным некоторых источников, в боевых действиях приняли участие до 60 Fa 330.

3 мая 1944 г. один такой аппарат достался англичанам, захватившим поврежденную в ходе воздушной атаки и выбросившуюся на отмель у побережья Сомали U-852. Их поразила продуманность конструкции, совмещавшей простоту с функциональностью.

К концу войны союзникам достались в качестве трофеев еще некоторое количество Fa 330. Они были испытаны как в Англии, так и в США. В ходе испытаний автожиры буксировали катера и автомобили. Например, один экземпляр, оснащенный колесным шасси, в 1946 г. испытывался на американской авиабазе Райт-Филд на буксире за грузовиком. В полете автожир вел себя нормально, но при разбеге и пробеге создавалась тенденция к опрокидыванию аппарата на бок из-за узкой колеи. Четыре полета прошли вполне успешно, но в ходе следующей буксировки автожир все-таки опрокинулся и получил незначительные повреждения. Его быстро отремонтировали и поставили на хранение.

Летчик-испытатель Карл Боде в ходе подготовки к вылету и во время полета

Агрегаты автожира в контейнере

Fa 330 в полете на буксире за субмариной

Трофейный Fa 330 на испытательном стенде в США. Хорошо виден парашют за вертикальной трубой

Автожир Fa 330, ставший музейным экспонатом в США

В августе 1948 г. этот Fa 330 передали на авиабазу Макдилл (Калифорния), где провели испытания аппарата для поиска в воде летчиков с потерпевших аварию или сбитых самолетов. Однажды в ходе буксировки за быстроходным катером, лопнул трос. Летчик-испытатель к-н Рэймонд Попсон (Ramond Popson) сумел спастись с парашютом, а сам автожир утонул в водах залива Тампа-Бэй.

Хотя Fa 330 и произвели на союзников благоприятное впечатление, однако в

вооруженных силах они применения не нашли, ибо началось бурное развитие вертолетов. «Трясогузки» были отправлены на складское хранение, а затем в заметном количестве выброшены на гражданский рынок…

Генрих Фокке пытался развить идею, заложенную в Fa 330. В 1943 г. он построил транспортный автожир Fa 225, который буксировал самолет Ju 52m3. Он представлял собой фюзеляж десантного планера DFS-230 с несущим 12-м винтом от вертолета Fa 223. Максимальная взлетная масса аппарата составляла 905 кг, скорость буксировки – 192 км/ч, пробег при посадке – 18 м. Однако он требовал доработок, на что у немцев уже не было ни времени, ни средств. Поэтому работы поданной теме закрыли.

Дмитрий Киенко/ Минск

Фото предоставил автор

Герой Советского Союза В.А. Демидов

В. А. Демидов. 1980-е годы

Василий Александрович Демидов родился 12 апреля 1921 г. в белорусской семье служащего Демидова Александра Амосовича. Семья все время проживала в Витебске, где Александр Амосович работал бухгалтером, а мать Наталья Никифоровна занималась домашним хозяйством.

В 1939 г. Василий поступил в Витебский аэроклуб. В следующем году он практически одновременно закончил школу и аэроклуб. Дальнейшую свою жизнь парень решил связать с авиацией. В то время в Беларуси действовали три школы военных летчиков: вУречье, Борисове и Слониме, причем последняя готовилась к передислокации в Поставы. Василий решил поступать в Борисовскую школу летчиков-бомбардировщиков. Он успешно сдал экзамены, к тому же имел навыки пилотирования самолетом и 14 августа был зачислен в школу. Через год, уже в ходе начавшейся войны, он вместе с другими курсантами был эвакуирован в Омск, где продолжил обучение.

После окончания школы в мае 1942 г. группу молодых летчиков, в которую входил Демидов, направили в г. Салово под Рязанью в 1-ю учебно-тренировочную бригаду 1 -й воздушной армии для освоения боевого применения самолета Пе-2. 2 июня недавний выпускник авиашколы совершал один из первых полетов в бригаде. Полет завершился неудачно – самолет потерпел аварию, в результате которой Демидов получил ранения обоих бедер. Его доставили в местный госпиталь, и врачам довелось приложить немало усилий, чтобы спасти парня, у которого начала развиваться гангрена. Высокий профессионализм медиков позволил Демидову вернуться в строй. Он снова стал летать. Обучение закончил уже в Серпухове, после чего 1 марта 1943 г. был направлен в 10-й отдельный разведывательный авиаполк (ОРАП).

В.А. Демидов. Борисов, февраль 1941 г.

Опираясь на сводку потерь этой авиачасти за 1942 г., можно увидеть, что средняя продолжительность фронтовой жизни воздушного разведчика в тот период составляла около четырех месяцев. В 1942 г. полк пережил два переформирования и сокращения. Тем не менее, к весне 1943 г. возглавляемый м-ром А.К. Родиным 10-й ОРАП стал вполне сколоченной боевой частью, надежным поставщиком ценнейшей информации для командования фронта.