Авиация и Время 2016 № 04 (154)
Шрифт:
Хвостовая часть F-104D (вид снизу)
Противокорабельная ракета AS.34 Kormoran
Подкрыльевой топливный бак на 738 л
Контейнер Vinten VICON с четырьмя 70-мм фотокамерами
Ракета AGM-12A
Хвостовая часть японского F-104J с БАНО на стабилизаторе
Итальянская ракета Aspide 1.А
Управляемая ракета AS.30
Носовая часть разведчика RF-104G (вид слева)
Носовая часть разведчика RF-104G (вид снизу)
Итальянский F-104S с ракетами AIM-9L и AIM-7F (вид снизу)
Носовая часть разведчика F-104G LOROP
Носовая часть F-104D (вид сверху)
F-104C оборудованный СПО AN/APR-25, -26 с тремя бомбами Мк.117 калибром 340 кг (750 фунтов)
(вид слева)
F-104C оборудованный СПО AN/APR-25, -26
(вид снизу)
Канадский истребитель CF-104 поздний. Оснащен пушкой и системой СПО.
Средняя и носовая части двухместного F-104D (вид снизу)
Истребитель ПВО F-104A без пушки М61 вооруженный двумя ракетами AIM-9B (вид слева)
F-104C (вид спереди)
Двухместный F-104D (вид справа)
Первый опытный образец истребителя XF-104
F-104G
Итальянский F-104S (вид сзади)
F-104G с ядерной бомбой Мк.28 RE (вид справа)
Итальянский F-104S с ракетами AIM-9B и AIM-7F (вид слева)
Итальянский F-104S с ракетами AIM-9L (вид справа)
Краткое техническое описание истребителя Lockheed F-104G Starfighter
Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме и представляет собой реактивный однодвигательный среднеплан с тонким прямым крылом малого удлинения, Т-образным хвостовым оперением и убираемым в полете шасси. Конструкция самолета — цельнометаллическая, выполнена в основном из алюминиевого сплава 75ST. Экипаж самолета — один человек.
Фюзеляж — типа полумонокок, технологически разделяется на носовую, переднюю, центральную и заднюю части. Удлинение фюзеляжа — 8,78; диаметр его миделя — 1,8 м.
В носовой части под коническим радиопрозрачным обтекателем установлена РЛС NASARR. Обтекатель может выдвигаться вперед по расположенным внутри направляющим, обеспечивая при обслуживании самолета доступ к антенне и блокам радара. Носовая часть фюзеляжа отделена от передней гермошпангоутом. В передней части располагается герметичная кабина летчика вентиляционного типа, для доступа в которую средняя секция фонаря откидывается влево. В кабине установлено катапультируемое вверх кресло Martin- Baker GQ-7 класса «0-0». Система кондиционирования использует воздух, отбираемый от компрессора двигателя, и обеспечивает максимальное избыточное давление в кабине 0,35 кгс/см^2. За кабиной летчика в герметичном отсеке длиной около 1,5 м скомпоновано бортовое радиоэлектронное оборудование, а далее за гермошпангоутом находится отсек с боезапасом для пушки Vulcan. Сама пушка установлена в фюзеляже по левому борту, а справа от снарядного ящика размещается в убранном положении аварийный электрогенератор. Под отсеком БРЭО располагается ниша убранного положения передней опоры шасси. Для доступа в отсеки с оборудованием и боезапасом задняя секция фонаря кабины и расположенные за ней две верхние панели фюзеляжа могут откидываться влево. Заканчивается передняя часть фюзеляжа отсеком, в котором находится передний фюзеляжный топливный бак.
На бортах центральной части фюзеляжа закреплены два полукруглых воздухозаборника. Воздухозаборник — сверхзвуковой, регулируемый посредством центрального полуконуса. Между воздухозаборником и бортом фюзеляжа располагается клин, а на полуконусе имеется щель, которые служат для слива пограничного слоя. Передняя кромка воздухозаборника и полуконус снабжены электротепловой противообледенительной системой. Внутренние объемы центральной части фюзеляжа занимают топливные баки, два воздушных канала, двигатель и ниши убранного положения основных опор шасси. В силовой каркас центральной части входят пять мощных кованых шпангоутов, к которым крепятся консоли крыла, основные опоры шасси и двигатель. На нижней поверхности центральной части установлен подфюзеляжный гребень площадью 0,55 м^2, а на бортах — два тормозных щитка суммарной площадью 0,77 м^2. Сверху на фюзеляже проходит гаргрот, закрывающий трубопровод подачи воздуха в систему кондиционирования.
Заднюю часть фюзеляжа занимает форсажная камера двигателя. Под форсажной камерой находится отсек с тормозным парашютом, диаметр купола которого 5,5 м. На посадке может также использоваться аварийный тормозной гак, закрепленный справа возле подфюзеляжного гребня. Некоторые элементы конструкции фюзеляжа, работающие при высоких температурах, выполнены из титановых сплавов и стали. При необходимости для доступа к двигателю задняя часть фюзеляжа может быть отстыкована.
Крыло — трапециевидной формы в плане, имеет сверхзвуковой двояковыпуклый профиль с относительной толщиной 3,36% и острой передней кромкой (радиус скруглення носка — 0,41 мм). Угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд — 18o. Удлинение крыла — 2,45. Угол его поперечного «V» равен — 10o, угол установки — 0o. Консоли крыла — многолонжеронные с обшивкой из монолитных фрезерованных панелей переменной толщины: от 6,3 мм до 3,2 мм. Каждая консоль крепится к пяти шпангоутам фюзеляжа.