Авиация и Время 2016 №5 (155)

Коллектив авторов

Конструкция и оборудование «Глобал Хока» на протяжении всей пока еще недолгой его истории интенсивно развивались, а сам аппарат уже успел пережить несколько модернизаций. Первым вариантом стал RQ-4A Global Hawk Block 10. Американцы закупили лишь 7 таких экземпляров, а к 2011 г. все их списали. Затем появились RQ-4B Block 20/ 30/ 40, отличающиеся крылом увеличенного размаха и составом разведывательного оборудования. Всего вплоть до настоящего времени ВВС США закупили около 50 «Глобал Хоков» названных вариантов. Американский флот получил собственную модификацию этого дрона — MQ-4C Triton, оснащенную радаром, оптимизированным для разведки на море. Есть информация, что моряки намерены закупить аж 68 таких аппаратов. Несколько «Тритонов» приобрела и Австралия.

Существует специальный вариант «Глобал Хока» для

Европы — RQ-4E, созданный Northrop Grumman в содружестве с европейским концерном EADS на основе аппарата Block 20. На нем установлено европейское оборудование радиотехнической разведки и обработки информации. Германия собиралась заказать 5 таких машин. Летом 2011 г. первый «Евро Хок» перелетел в ФРГ, где начались его испытания по нормам ИКАО с целью доказать безопасность эксплуатации в загруженном воздушном пространстве Европы. Испытания эти сразу не заладились, выяснилось, что аппарат необходимо оснастить дополнительным оборудованием, стоимость нужных работ была оценена в 600 млн. Евро, и после двух лет мучений правительство ФРГ объявило о прекращении проекта. Однако Northrop Grumman и EADS инициировали рассмотрение вопроса в Бундестаге, после чего в октябре 2014 г. испытания «Евро Хока» продолжились, и к настоящему времени точка в этой истории не поставлена.

Натолкнувшись на столь прохладный прием в Европе, американцы пошли проверенным путем. Используя свое влияние в НАТО, они решили продавать «Глобал Хок» не каждой отдельной стране, а всему или хотя бы половине альянса сразу, в складчину. (Напомним: этот принцип НАТО уже 10 лет успешно применяет для организации своих стратегических воздушных перевозок). Так возникла программа Alliance Ground Surveillance (AGS — наблюдение за поверхностью в интересах альянса), в которую вошли Болгария, Чехия, Дания, Эстония, Германия, Италия, Латвия, Литва, Люксембург, Норвегия, Польша, Румыния, Словакия, Словения и США. Похоже, что этот ход принесет-таки «Нортроп-Грумману» долгожданный успех: НАТО уже заказало 5 «Глобал Хоков», при этом ни о каких проблемах с европейской сертификацией речи не идет. Новый вариант, созданный на основе Block 40, в соответствии с названием программы получил обозначение AGS, при этом степень унификации с базовой моделью составляет 94%. На вооружение AGS планируется принять в следующем году.

Летательный аппарат с такими возможностями по высоте и продолжительности полета не остался без внимания ученых. NASA еще в 2007 г. приобрело два таких БПЛА для исследований атмосферы, а в 2009 г. завершило их оснащение специальным оборудованием. Машины получили собственные обозначения AV-1 и AV-2.

Интересный факт: в 2003 г. ВВС США открыли финансирование разработки для «Глобал Хока» атомного двигателя, надеясь увеличить продолжительность его патрулирования до нескольких месяцев. Какой-либо информации о результатах этих работ пока не поступало.

Израильский стратегический беспилотный разведчик «Супер Херон»

Стратегический беспилотный разведчик RQ-4 «Глобал Хок» над Афганистаном, 2007 г.

Первый «Глобал Хок» Североатлантического альянса совершает посадку на авиабазе Эдвардс 19 декабря 2015 г.

Как и положено, достоверной информации о ходе эксплуатации американских стратегических разведчиков почти нет. Известно лишь, что применялись они в различных горячих точках, в т.ч. над Афганистаном, Ираком и Ливией, атакже постоянно выполняли полеты у границ Северной Кореи. На этой ниве к февралю 2010 г. «Глобал Хоки» выполнили более 1500 миссий общей продолжительностью более 30000 ч. После разрушительного землетрясения в Японии в 2011 г. один из этих аппаратов налетал более 300 ч, производя оценку нанесенного ' стихией ущерба. В 2013

г. аналогичная задача легла на плечи RQ-4 после смертоносного тайфуна на Филиппинах. В мае 2014 г. один такой БПЛА в Нигерии был занят поиском похищенных террористами школьниц. В последние полтора года значительная доля вылетов RQ-4 выполняется в рамках операций против Исламского Государства. Интересно также, что в начале 2016 г. Германия забыла об отсутствии у «Глобал Хоков» европейских сертификатов и разрешила американцам выполнять полеты со своей территории для оценки действий России на Донбассе и в Прибалтике.

В ходе эксплуатации «Глобал Хоки» заслужили репутацию наименее надежных летательных аппаратов в современном парке ВВС США. Например, по наработке на отказ они минимум в 10 раз уступают F-16. Не менее 5 этих машин было потеряно, причем, как сообщается, все по техническим причинам.

И все же американцам удалось создать выдающийся аппарат, на который невольно равняются другие нации. Например, в последнее время поступает информация, что стратегический беспилотник пытается создать Россия. В частности, в июне этого года замминистра обороны страны Юрий Борисов сделал следующее заявление: «Имеем очень хорошие, конкурентоспособные образцы тактического, оперативного и даже стратегического уровня, как информационные, так и ударные».

Продолжение следует

Андрей Харук/ г. Нововолынск Волынской обл.

Противотанковый «Мангуст»: вертолет А129

На рубеже 1960-70-х годов на вооружение вертолетов армейской авиации стали поступать достаточно эффективные средства поражения бронированных целей — противотанковые управляемые ракеты (ПТУР). Первоначально ими оснащали импровизированные вертолеты огневой поддержки, созданные на базе многоцелевых машин. Однако постепенно чаша весов начала склоняться в пользу специализированных ударных вертолетов, оптимизированных для борьбы станками. Особо активно велись подобные разработки в странах НАТО — ведь на их восточных рубежах находились армады советских танков.

Облик

Казалось бы, Италия могла чувствовать себя в относительной безопасности: из соцстран она граничила только с Югославией, не входившей в Организацию Варшавского договора. К тому же, большая часть границы проходила по горной местности, не подходящей для действий танков. Единственный танкодоступный участок— долинар. Випакко(Випава) между городами Гориция и Монфальконе — имел ширину всего 60 км и был насыщен различными противотанковыми средствами. Тем не менее, итальянские генералы решили, что без противотанковых вертолетов им не обойтись.

Первоначально рассматривались два предложения: вооружение противотанковым комплексом TOW вертолета АВ205 (Bell 205, выпускаемый в Италии по лицензии) либо приобретение лицензии на боевой АН-1 Cobra. Однако оба варианта были отвергнуты в пользу собственной разработки. В 1972 г. Генштаб объявил требования к новому вертолету — первой в своем классе машине, разрабатываемой в Европе. С выбором подрядчика долго возиться не пришлось — естественным претендентом стала фирма Agusta, накопившая изрядный опыт лицензионного производства американских вертолетов, которая понемногу начинала заниматься собственными проектами.

Успех столь сложной программы выглядел отнюдь не очевидным, и командование армейской авиации Италии (ALE — Aviazione Leggera dell’Esercito, буквально — легкая авиация сухопутных войск) на всякий случай инициировало программу, предусматривавшую разработку вооруженного варианта многоцелевого вертолета. Так появился A109A-TOW, способный нести 4 противотанковые ракеты TOW, а также НАР и контейнеры со стрелковым вооружением. Три экземпляра успешно прошли испытания в 1977 г., причем из 12 выпущенных ПТУР все поразили цели. Но большого распространения этот вертолет не получил, т.к. рассматривался лишь для подстраховки.