Авиация Красной армии

Козырев Михаил Яковлевич

Характеристики САМ-14: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х МВ-4 мощностью 140 л. е., размах крыла – 11,49 м и площадь крыльев – 21,86 м², длина – 8,06 м, вес пустого – 765 кг, взлетный вес – 1280 кг, максимальная скорость – 196 км/ч, дальность – 550 км, практический потолок – 3360 м, вооружение – 3 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм, 8 РС-132, 4 РС-82 и до 400 кг бомб.

САМ-16

В 1940 г. под руководством А.С. Москалева был закончен проект учебно-тренировочного гидросамолета САМ-16 с двумя двигателями МВ-6. САМ-16 мог бы выполнять также роль транспортного и санитарного самолета (5 пассажиров). После доработки

проекта (заменили двигатели МВ-6 более мощными двигателями МГ-31Ф) было принято решение о постройке в 1941 г. опытного образца самолета. Построенный на 85 % самолет с началом войны законсервировали, а все работы по нему прекратили.

Характеристики САМ-16: экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х МГ-31Ф мощностью по 350 л. е., размах крыла – 15,5 м и площадь крыльев – 32,0 м², длина – 11,9 м, вес пустого – 2160 кг, взлетный вес – 2400 кг, максимальная скорость – 336 км/ч, дальность – 1038 км, практический потолок – 7950 м.

САМ-25

Самолет САМ-25 с двигателем М-11Ф представлял собой дальнейшую модификацию САМ-5-2бис. В 1943 г. на полигоне Воздушно-десантных войск он успешно прошел государственные испытания. Этот самолет, обладавший большой дальностью полета и взлетавший с площадок длиной порядка 40 м, использовался для связи с партизанскими отрядами. Командование ВДВ вышло с предложением о срочном запуске этих самолетов в 1944 г. в серийное производство.

В производстве САМ-25 не был дороже самолетов По-2 и Як-6, но превосходил Як-6 скоростью полета, грузоподъемностью и дальностью полета (при необходимости мог без посадки покрыть расстояние до 4000 км). Особенно он был интересен своими взлетно-посадочными свойствами, не уступая в этом немецкому самолету Fi 156. В ОКБ А.С. Москалева были разработаны варианты самолета САМ-25: санитарный, ночной бомбардировщик, штурмовик, связной и др. Однако в условиях окончания войны серийное производство этого самолета не было организовано.

Попытка командования ВДВ провести заказ непосредственно через ОКБ А.С. Москалева, хотя бы на малую серию машин, вызвала отрицательную реакцию заместителя наркома А.С. Яковлева (по воспоминаниям А.С. Москалева).

Характеристики САМ-25: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-11Ф мощностью 140 л. е., размах крыла – 11,49 м и его площадь – 21,86 м², длина – 8,02 м, вес пустого – 720 кг, взлетный вес – 1280 кг, максимальная скорость – 228 км/ч, дальность – 1760 км, практический потолок – 4850 м.

СБ (АНТ-40)

В мае 1934 г. бригада А.А. Архангельского в КБ А.Н. Туполева начала разработку скоростного бомбардировщика СБ (АНТ-40) с двигателями «Райт-Циклон». Испытания опытного образца самолета, проведенные летом того же года, выявили серьезные недостатки. Вскоре к испытаниям приступил второй опытный образец СБ-2ИС (АНТ-40-2), который отличался от предшественника размерами и двигателями. В результате проведения заводских испытаний, закончившихся к 6 февраля 1935 г., были выявлены как положительные черты новой машины (достаточно высокая скорость, хорошая скороподъемность), так и отрицательные (недостаточно хорошие устойчивость и управляемость самолета, а также проблемы с двигателями). Доработка самолета длилась больше года.

Первые серийные бомбардировщики СБ с двигателями М-100 поступили в полки в феврале 1936 г., а боевое применение СБ началось во время гражданской войны в Испании, в общей сложности республиканским силам было поставлено приблизительно 70 машин. Испания стала первым полигоном для испытаний СБ в реальных боевых условиях. 28 октября 1936 г. совершили первый боевой вылет бомбардировщики СБ из только что сформированной

«Группы 12» (Gruppo 12). Особенно удачными были атаки СБ 30 октября и 1 ноября 1936 г., когда они атаковали в районе Гамонал базу итальянской авиагруппы Aviazione del Tercio. В результате последней атаки было уничтожено 6 истребителей C.R.32 на земле, лишь одному удалось взлететь и скрыться.

Наши бомбардировщики превосходили по скорости такие самолеты мятежников, как истребители Fiat C.R.32 и Heinkel Не 51, бомбардировщики Caproni Са.101, Savoia-Marchetti S.M.81, Junkers Ju 52 и Junkers Ju 86. 2 сентября 1937 г. самолет АНТ-40 установил мировой рекорд – груз весом в 1 тонну был поднят на высоту 12 246 м.

СБ

На первом этапе боевых действий в Испании самолеты СБ, управляемые сначала советскими, а потом и испанскими экипажами, выполняли свои боевые задачи без прикрытия истребителями. Они эффективно действовали против наземных и морских целей – наносили удары по скоплениям войск противника, его аэродромам, портам, транспортным и военным кораблям. Нередки были случаи, когда СБ перехватывали и рассеивали в воздухе соединения бомбардировщиков противника. Для борьбы с самолетами СБ из Германии стали поступать новые зенитные орудия с более совершенными приборами наводки и управления зенитным огнем. Большие потери СБ стали нести после появления у франкистов немецкого истребителя Messerschmitt Bf 109В, который имел скорость 425 км/ч на высоте 3500 м и мог перехватывать бомбардировщики СБ на высотах до 7000 м.

К началу 1938 г. партия бомбардировщиков СБ поступила в Китай, где СБ воевали против японцев. С участием советских бомбардировщиков была осуществлена атака одной из самых крупных японских авиабаз, располагавшейся на Тайване. 23 февраля 1938 г. 12 бомбардировщиков СБ под командованием Ф.П. Полынина вылетели с целью атаковать авиабазу в городе Тайбэй (Тайвань) и порт Синьчжоу. Цели были успешно поражены, все бомбардировщики вернулись на свой аэродром. Позднее группа из двенадцати СБ под командованием Т.Т. Хрюкина потопила японский авианосец «Яматомару».

С середины мая 1939 г. 29 бомбардировщиков СБ приняли участие в боевых действиях при Халхин-Голе, СБ составляли основу бомбардировочной авиации в советско-финляндской войне.

СБ стал первым советским самолетом, лицензионное производство которого было налажено за рубежом. Вариант бомбардировщика с двигателями М-100А выпускался под обозначением В-71 на заводах «Аэро», «Авиа» и «Летов» в Чехословакии. Между 1937 и 1939 гг. был построен 101 самолет в версии бомбардировщика и 60 самолетов в версии дальнего разведчика. Во время немецкого вторжения в Чехословакию в 1938 г. многие из В-71 были захвачены. Переоборудованные под стандарты люфтваффе, они несли службу в качестве тренировочных самолетов, а также использовались для буксировки мишеней при тренировках воздушных стрелков. Часть самолетов затем была продана немцами в Болгарию.

К началу Второй мировой войны бомбардировщик СБ, составлявший основу советской фронтовой бомбардировочной авиации, морально устарел и нуждался в замене. Модификация самолета под названием ММН с двигателями М-105 поступила на госиспытания в сентябре 1939 г., после чего было принято решение разработать на основе ММН вариант пикировщика. Пикирующий бомбардировщик СБ-РК отличался от СБ наличием аэродинамических тормозных решеток под крылом, улучшенной формой мотогондол, уменьшенной высотой вертикального оперения, что позволяло ему развивать максимальную скорость 480 км/ч, он мог нести до 1500 кг бомб. В декабре 1940 г. СБ-РК был переименован в Ар-2 (см. выше).