Авиация великой войны
Шрифт:
Альбатрос D-5 – с 1917 г., иплан, с одним мотором «Мерседес» D III; размах крыльев – 9 м, площадь – 20,9 м кв., длина —
7,36 м, взлетный вес – 915 кг, максимальная скорость – 170 км/ час, скороподъемность на высоту 2000 м – 8 мин. 50 с; вооружение – 2 пулемета.
Фоккер
«Фоккер айндеккер» – расчалочный моноплан смешанной конструкции с полотняной обшивкой. Фюзеляж и оперение сварные из стальных труб, крыло деревянное. Разработан руководителем фирмы Фоккер Аэропланбау ГмБХ Энтони Фоккером при участии инженера Рейнольда Платца на базе французского моноплана «Моран G».
Первоначально создавался
Двигатель: «Оберурсель» U 0 – 80 л. с. (модификация Е-I), U I – ЮОл.с.(модификацияЕ-ПиЕ-111), ШН – 160л.с. – двухрядный восемнадцатицилиндровый ротативный (модификация E-IV). Вооружение: 2 синхронных пулемета LMG 08/15.
ТТД: размах крыла – 9,52 м, площадь – 14 м кв., длина – 7,2 м, взлетный вес – 610 кг, скорость максимальная – 140 км/час, потолок 3500 м.
Весной 1916 г. начата разработка проекта под фабричным обозначением М-19 модификаций DII и DIII – одноместного двухстоечного биплана. Испытания в августе 1916 г. Первая серийная машина прибыла на фронт 1 сентября 1916 г. Серийный выпуск продолжался до февраля 1917 г. Всего построено 120 машин D II и 153 – D III. Появился одновременно с «Альбатросом D I», которому уступал. К марту 1917 г. в строю осталось только 10 машин; впоследствии их продали Голландии.
Потолок – 4720 м, максимальная скорость – 160 км/час, размах крыльев – 9,04 м, длина – 6,29 м, взлетный вес – 708 кг.
Весной 1917 г. спроектирован одностоечный безрасчалочный триплан смешанной конструкции с полотняной обшивкой, под влиянием трофейного триплана «Сопвич». Отличался от своего прототипа металлическим каркасом фюзеляжа (сварная ферма из труб) и крыльями толстого профиля без наружных расчалок. Главный конструктор Рейнольд Платц.
Прототип под обозначением «Фоккер V.4» облетан в июне 1917 г. Первые два экземпляра успешно прошли испытания на западном фронте в августе. В октябре поступил на вооружение эскадры Рихтгофена, после чего стал поступать и в другие подразделения. Всего выпущено 320 машин Dr.I.
Фоккер Dr-I (драйдеккер) – одноместный триплан, с одним мотором «Оберусель» UR II; размах крыльев – 7,19 м, 6,225 м и 5,725 м, площадь – 18,66 м кв., длина – 5,77 м, сухой вес – 406 кг, взлетный вес – 586 кг, максимальная скорость – 165 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 2,9 мин., на высоту 2000 м – 6 мин. 5 с; потолок – 6000 м; вооружение – 2 синхронных пулемета.
Обладая хорошей скороподъемностью и уникальной маневренностью, в то же время был сложен в пилотировании и опасен для пилотов низкой квалификации. В декабре 1917 г. были запрещены полеты из-за выяснившейся в результате нескольких катастроф недостаточной прочности крыльев. Через месяц вернулся на фронт с усиленным крылом.
Излюбленная машина германских асов.
В декабре 1917 г. разработан одностоечный безрасчалочный биплан смешанной конструкции с полотняной обшивкой D VI, и параллельно D VII.
Первые полеты в марте 1918 г. Первый серийный экземпляр D VI выпущен 26 апреля.
Многими исследователями считается лучшим истребителем Первой мировой войны.
Двигатель: «Мерседес D III» – 160 л. с. или BMW-IIIa —185 л. с. (около 600 машин). Вооружение: 2 синхронных LMG 08/15 «Шпандау».
ТТД: размах крыла – 8,9 м, площадь – 20,5 м кв., длина – 6,95 м, взлетный вес – 880 кг, максимальная скорость – 200 км/ час, скороподъемность на высоту 2000 м – 4 мин.(фактически – 6 мин.), на высоту 5000 м – 14 мин. (фактически – 16 мин.), потолок – 6400 м.
27 мая 1918 г. впервые продемонстрирован на конкурсе истребителей в Адлерсхофе «Фоккер Е V/D VIII* – безрасчалочный моноплан-парасоль смешанной конструкции. С 3 июля по 24 сентября в серийном производстве. С 24 сентября начат выпуск модификации с усиленным крылом. Всего построено 139 машин обеих модификаций.
В войсках с начала августа 1918 г. После войны – в Голландии и Польше.
ТТД: размах крыла – 8,4 м, длина – 5,86 м, площадь крыльев – 10,7 м кв., взлетный вес – 565 кг, скорость максимальная – 185 (204) км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 5 мин. 5 с, практический потолок – 6300 м.
Авиатик
Германская фирма Аутомобилунд-Авиатик из Мюльхаузена (Эльзас) выпустила в 1914–1916 гг. несколько типов многоцелевых военных аэропланов, представлявших собой «остроносые» бипланы с тянущим винтом и рядным мотором водяного охлаждения. Первым незадолго до войны появился «Авцатик В-Ь (заводское обозначение P. 15А) – двухместный аэроплан с двух или трехстоечной бипланной коробкой без вооружения. Применялся в качестве разведчика на западном и восточном фронтах до начала 1915 г. Особенно отличался ярко выраженной стреловидностью крыльев, унаследованной от довоенных разработок.
Следующей модификацией стал В-И (Р.15В), отличавшийся более мощным мотором.
Осенью 1914 г. предприятие, оказавшееся в прифронтовой полосе, было эвакуировано во Фрайбург, где в начале 1915 г. была выпущена новая модификация С-I (Р25), первая машина с вооружением. Летнаб размещался в передней кабине, пилот – в задней. Один или два пулемета устанавливались на специальных кронштейнах с рельсовыми направляющими вдоль бортов фюзеляжа. Конструкция на практике показала себя неудобной и не гарантировавшей от простреливания собственных крыльев и расчалок.
Впоследствии летнаба и пилота поменяли местами и установили в задней кабине кольцевую пулеметную турель Шнейдера. Эта модификация, выпускавшаяся серийно на заводах фирм Авиатик и Ханновериш Вагонфабрик имела обозначение С-1а.
В 1915 г. была разработана модификация C–III, отличавшаяся улучшенной аэродинамикой; более округлой носовой частью, закрытой коком втулкой винта и вписанным в контур верхнего крыла радиатором.
Две последние модификации использовались на всех фронтах до 1916 г. для ближней разведки, корректирования артогня и бомбардировки позиций противника. В конце 1916 г. в основном были сняты с вооружения.