Авиация великой войны
Шрифт:
Двигатели: «Мерседес», 100 или 120 л. с, «Бенц» – 110 л. с. или «Аргус» – 120 л. с; В III и С III – те же двигатели от 160 до 180 л. с, а также австрийский «Рапп» – 150 л. с. Вооружение: 1 турельный «Парабеллум» или синхронный «Шпандау».
ТТД BI (С I): размах крыла -14,5 м (12,9], площадь – 44,2 м кв. (40,4, длина – 8,6 м (7,8), взлетный вес – 1080 кг (1190), максимальная скорость – 105 км/час (132), скороподъемность на высоту 800 м – 10 мин. (на высоту 1000 м – 6 мин.), потолок – (3000) м.
В 1915 г. Хейнкель перешел на фирму Ганза-Бранденбург и дальнейшие разработки компании
Осенью 1916 г., установив более сильный и надежный двигатель «Бенц» (200 л. с), выпустили модификацию С VII (более 600 машин). Первые из них попали на фронт в декабре 1916 г., а уже к февралю 1917 г. их насчитывалось более 350 экземпляров; входили в большинство германских разведывательных авиаподразделений.
Самолет отличался простотой управления и легкостью посадки; о нем говорили, что для его посадки достаточно лишь выключить двигатель.
На западном фронте с начала 1917 г. появилась модификация С VIII (или N-1), представлявшая собой трехстоечную бипланную коробку с элеронами на крыльях. Эта модификация использовалась в качестве ночного бомбардировщика.
Двигатель: «Мерседес DIV» – 220 л. с. (С V) или «Бенц IV» – 200 л. с. (С VII). Вооружение: 1 турельный «Парабеллум» или 1 синхронный «Шпандау»; С VIII – до 300 кг бомб.
ТТД С V: размах крыла – 12,6 м, площадь – 43,4 м кв., длина – 8,9 м, взлетный вес – 1585 кг, максимальная скорость – 170 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 8 мин, потолок – 4800 м.
К началу 1917 г., установив двигатель «Мерседес» в 260 л. с, выпустили еще одну модификацию – С X, она отличалась также увеличенным размахом крыльев и измененной формой законцовок. До октября 1917 г. на западный фронт поступило не менее 300 машин такого типа. Использовались в качестве разведчиков.
Вершиной развития двухместных «Альбатросов» стала модификация С XII, созданная в середине 1917 г. Фюзеляж – клееный монокок овального сечения и радиатор, вписанный в контур верхнего крыла, создавали минимальное лобовое сопротивление. Его максимальная скорость достигала 210 км/час. К недостаткам относилось отсутствие возможности брать бомбовую нагрузку.
ТТД: размах крыла – 14,37 м, длина – 8,5 м, площадь крыльев – 38,5 м кв., взлетный вес – около 1640 кг, скорость максимальная – 175 км/час (с мотором «Мерседес IVA»), скороподъемность 4,7 м/с, практический потолок – 6500 м (с мотором «Бенц IV»).
Несколько позднее была также выпущена модификация С XV, более простая в производстве и с более мощным двигателем «Бенц». Но этот самолет практически не успел принять участия в боевых действиях.
Параллельно развивалась и другая ветвь разработок. В 1916 г. выпущен «Альбатрос DI» – цельнодеревянный одностоечный биплан со смешанной обшивкой. Фюзеляж – фанерный полумонокок, крылья и оперение покрыты полотном. Автор проекта – шеф-конструктор иоханнештальской фирмы Альбатрос Флюгцойгверк ГмБХ Роберт
Двигатель: «Мерседес DIU» – 160 л. с. Вооружение: 2 синхронных пулемета LMG 08/15 «Шпандау».
ТТД DI (DII): размах крыла – 8,5 м, длина – 7,4 м, площадь крыльев – 24,9 м кв., взлетный вес – 921 (898) кг, скорость максимальная – 165 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 9,5 мин.(9 мин. 10 с), практический потолок – 5200 м.
Весной 1917 г. заменены модификацией DIII, разработанной Р. Теленом в сентябре 1916 г. и запущенной в серийное производство в октябре. На фронт начал поступать с декабря 1916 г. В начале 1917 г. к выпуску машины приступила фирма OAW в Шней-демюле. Всего построено 1340 самолетов.
Уменьшена площадь крыльев до 20,86 м кв. и увеличена мощность двигателя до 180 л. с; увеличились потолок до 5500 м и скороподъемность, максимальная скорость осталась прежней.
К марту 1917 г. составлял 2/3 самолетного парка германской истребительной авиации; активно применялся на всех фронтах. Однако уже в апреле этого года был снят с серийного производства.
В 1917 г. выпущен «Альбатрос D V», разработанный Р. Таленом в марте 1917 г. Отличался измененной формой хвостового оперения, овальным сечением фюзеляжа и облегченной конструкцией планера. В серийном производстве с апреля 1917 г. В августе появилась субмодификация «D Va» с повышенной прочностью крыльев. Серийный выпуск продолжался до весны 1918 г. Всего построено 900 самолетов D V и 1662 – D Va. Двигатель и вооружение идентичны предыдущим модификациям. Облегчение конструкции привело к многочисленным катастрофам.
В феврале 1917 г. построен разработанный венской фирмой Остеррейхиш Флюгцойгфабрик АГ (Оэффаг) «Альбатрос D III – Оэффагк Благодаря более мощному мотору превосходил свой прототип. После доработки стал лучшим истребителем Австро-Венгерской империи. Начал поступать на фронт в мае, широко применялся с лета 1917 г. и до конца войны на итальянском фронте.
Двигатель: «Австро-Даймлер» 185 л. с. (серия 53] – 45 машин, с двигателем «Австро-Даймлер» 200 л. с. (серия 153) – 280 машин, с форсированным двигателем до 245 л. с. (серия 253) – 201 машина. Вооружение: 2 синхронных «Шварцлозе».
ТТД DIU (Oef): размах крыла – 9 м, площадь – 20, 64 м кв, длина – 7,35 м, взлетный вес – 964 (1005) кг, скороподъемность на высоту 2000 м – 5 мин. 55 с (5 мин. 15 с), на высоту 3000 м —
10,25 (9,25) мин, на высоту 5000 м – 21 мин. 40 с (20 мин. 15 с), максимальная скорость – 188 (202) км/час.
Также принимал участие в боевых действиях с 1916 г.
Альбатрос W-4 —одноместный биплан, с одним мотором «Мерседес» D III; размах крыльев – 9,5 м, площадь – 31,6 м кв., длина – 8,5 м, взлетный вес – 1070 кг, максимальная скорость – 158 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 5 мин., потолок – 3000 м; вооружение – 1–2 пулемета.