Авианосцы мира 1917 - 1939 (специальный выпуск), Морозов Мирослав Эдуардович

Авианосцы мира 1917 - 1939 (специальный выпуск)

на обложку

Морозов Мирослав Эдуардович

Шрифт:

Авианосцы типа «Жоффр» — 0 + 1 ед.

«Joffre»	СНз	26.11.1938/ - / -	не достроен
«Painleve»	СНз	—	постройка не начиналась

Созданию проекта авианосца «Жоффр» предшествовал 7-летний цикл работ конструкторов и военно-морских специалистов, исследовавших различные эскизные варианты авианесущих кораблей (среди которых можно отметить проект 1936 г., предусматривавший переоборудование

ТКР «Дюкень» и «Турвиль» в «полуавианосцы»: на них вместо части 203-мм артиллерии планировали установить полетную палубу и разместить авиагруппу из 12 самолетов). В конце концов французы остановили свой выбор на быстроходном авианосце без бронированной полетной палубы и с четырьмя спаренными универсальными 130-мм артустановками, расположенными впереди и позади «острова» - позже такую схему размещения универсальной артиллерии применили американцы в проекте своего знаменитого «Эссекса».

«Жоффр» (проект)

ТТХ (проектные).

18000/20000 т, 236 (228 пп) х 34,5 (24,6 вл) х 6,6 м.

ПТ-4 Parsons, 8 ПК Indret, 125000 л. с. =33 уз.

Броня: пояс 100 мм, палуба 70 - 37 мм. Экипаж 1251 чел.

8 - 130 мм/45 зен., 8 - 37 мм авт., 24 - 13,2 мм пул.

Состав авиагруппы

15 истр., 25 бомб, и торп.

Главной особенностью архитектуры «Жоффра» было смещение полетной палубы влево от ДП корабля - таким образом компенсировался внушительный вес «острова». Ангар был двухъярусным (верхний размером 195 х 20,7 м, нижний - 79,2 х 15,2 м). На верхней палубе имелось два самолетоподъемника и 9 аэрофинишеров.

Система бронирования включала в себя пояс по ВЛ толщиной 100 мм, защищавший МО и КО. Основой ПТЗ служили продольные переборки толщиной 25 - 45 мм. Главная палуба несла 37-мм броню; в районе погребов боезапаса она утолщалась до 70 мм.

Дальность плавания по проекту должна была составлять 7800 миль 20-узловым ходом или 3000 миль - 33-узловым.

Строительство «Жоффра» было прекращено в июне 1940 г.
– одновременно с капитуляцией Франции. Позже корпус авианосца разобрали на металл. Второй корабль - «Пэнлеве» - так и не был заложен. На апрель 1940 г. намечалась закладка третьего однотипного корабля, но она также не состоялась.

Япония

Авианосец «Хосё» — 1 ед.

«Хосё»(Hosho)

Аса

16.12.1919/13.11.1921/7.12.1922

—

слом. 1947

Заложен как танкер по заказу командования ВМС, первоначально получил название «Хирю». В начале 1920 г. принято решение о достройке судна в качестве авианосца. В разработке проекта участвовали английские специалисты. Бывший танкер переименовали в «Хосё» и 13.10.1921 переклассифицировали в плавбазу авиации (кобубокан). После спуска на воду его отбуксировали на верфь ВМС в Йокосуке, где осужествлялась окончательная достройка. Планировавшаяся перестройка второго однотипного корабля не состоялась в связи с решениями Вашингтонской конференции 1922 г.

Первый японский авианосец имел сплошную полетную палубу размером 158,2 х 22,7 м и одноярусный подпалубный ангар

длиной около 92 м. Подъем самолетов наверх осуществлялся двумя лифтами: носовым (размером 9 х 9 м), предназначенным специально для истребителей, и кормовым (12,5 х 7 м). С целью сокращения пробега самолетов на палубе установили 6 поперечных тросовых аэрофинишеров. Катапульт не было. Для обеспечения посадочных операций в условиях плохой видимости, а также для того, чтобы помочь пилотам точно определить свою высоту и курс в дневное время, полетную палубу оснастили тремя линиями светильников красного, желтого и зеленого цвета. Эта система оказалась удачной и позже была принята для всех последующих японских авианосцев.

"Хосё», 1922 г.

«Хосё», 1939 г.

Интересной особенностью архитектуры «Хосё» являлись три дымовые трубы, установленные по правому борту и способные отклоняться на угол 90° (чтобы уменьшить опасность, создаваемую дымом и завихрениями воздуха для садящихся самолетов).

На испытаниях 14.12.1922 авианосец при водоизмещении 9510 т развил мощность 31117 л.с. и скорость в 26,66 уз.

В период испытаний «Хосё» имел «остров» по правому борту, но уже в 1923 г. его демонтировали, и корабль приобрел гладкопалубный силуэт, ставший характерным для целого поколения японских авианосцев. Одновременно ликвидировали уклон носовой части полетной палубы.

В ходе эксплуатации «Хосё» неоднократно перестраивался. Во время модернизации 1934 - 1936 гг. его дымовые трубы закрепили в вертикальном положении, несколько переделали полетную палубу и дополнительно установили 6 спаренных (по другим данным - 3 четырехствольных) 13,2-мм пулеметов. Полное водоизмещение корабля увеличилось до 10757 т. В 1941 г. зенитное вооружение усилили за счет монтажа четырех спаренных 25-мм автоматов. В следующем году, вскоре после боя у Мидуэя, сняли старые 140-мм орудия, а вместо них установили еще четыре спаренных 25-мм. Расчетная численность авиагруппы уменьшилась до 11 самолетов.

Последнюю модернизацию «Хосё» прошел в 1944 г. На нем увеличили длину полетной палубы (до 176,6 м) и размеры самолетоподъемников (носового - до 9 х 11 м, кормового - до 13,5 х 11 м). Дымоходы отвели вниз. Зенитное вооружение составляли 16 (8 х 2) 25-мм автоматов, но к концу войны их осталось всего 6.