Авианосцы США 1909 - 1969 гг.

Коллектив авторов

7 февраля 1950г.
– продемонстрирована возможность нанесения дальних ударов с помощью самолетов P2V-3C Neptune. Самолет с экипажем возглавляемым Томасом Робинсоном (Thomas Robinson) взлетел с авианосца Franklin D. Roosevelt (CVB 42), находящегося у Джексонвиля (Jacksonville), штат Флорида. Neptune полетел над Чарльстоном (Charleston, штат Южная Каролина, над Багамами (Bahamas), Панамским каналом, вдоль побережья Центральной Америки, над Мексикой и приземлялось 8 февраля на Сан Францисский Муниципальный Аэродром. Полет, протяженностью 5.060 миль был

совершен за 25час. 59 мин. и являлся наиболее протяженным из когда-либо совершенных с палубы авианосца.

25 июня 1950г.
– начался Корейский конфликт.

3 июля 1950г.
– самолеты, взлетевшие с авианосца Valley Forge (CV 45) нанесли первый воздушный удар в Корее.

23 июля 1950г.
– с началом Корейского конфликта, авианосцу Boxer (CV 21) была поставлена задача: в кратчайший срок доставить в Корею планы ведения возможных сражений. В течение 14-22 июля 1950г. он в рекордно короткий срок, за 8,5 дней пересек Тихий океан, с самолетами 150-й Воздушной Армии и 1.000 человек солдат. На обратном пути в США (27 июля - 4 августа), он установил новое достижение: 7 дней, 10 часов и 36 минут.

5 августа 1950г.
– авианосцы Valley Foge (CV 45) и Philippine Sea (CV 47) осуществили то, что положило начало почти трехлетним непрерывным операциям авианосцев в Корее. Они нанесли удар по коммуникациям противника, а затем осуществляли миссию поддержки своих войск.

2 апреля 1951г.
– Два самолета F9F-2B Panther из VF-191, каждый вооруженный 4-мя 250 и 2-мя 100-фунтовыми бомбами взлетели с авианосца Princeton (CV 37) с задачей нанести удар по железнодорожному участку недалеко от Сонгджин (Songjin). Это явилось первым случаем использования ВМФ реактивного истребителя в качестве бомбардировщика.

23 августа 1951г.
– авианосец Essex (CV 9) направлен в Корею. Он представлял собой первый авианосец несущий двухдвигательный реактивный истребитель F2H Banshee для выполнения боевых задач. 16 сентября 1951 один из этих самолетов повредили в бою. Поврежденный самолет при посадке на палубу стал причиной повреждения и взрыва катапульты, при котором погибло 7 человек. После ремонта в Yokosuka, 3 октября Essex снова приступил к боевым операциям по нанесению авиауцаров по противнику и прикрытию америкакнских войск.

1 февраля 1952г.
– начальник нтаба ВМФ США одобрил модификацию Проекта 27А. Эти изменения включали в себя: более мощную систему аэрофинишеров, установку модифицированных катапульт и и установку в средней части палубы третьего подъемника большей вместимомти. Три авианосца Essex-класса начавшиеся модифицироваться по этому проекту, были завершены по Проекту 27С.

26-29 мая 1952г.
– на борту авианосца Midway (CVB 41) прошли испытания доказывающие возможность установки на авианосцах угловых палуб. В ходе испытаний опробовались различные варианты размещения палуб такого типа.

1 сентября 1952г.
– 144 самолета с авианосцев Boxer (CV 21), Essex (CV 9) и Princeton (CV 37) нанесли удар и уничтожили нефтеперерабатывающий комплекс

около Аоджи (Aoji) в Северной Корее. Это был крупнейший налет авианосной авиации во время Корейского конфликта.

1 октября 1952г.
– Авианосцы, классифицируемые раньше как CV и CVB, переклассифицированы в ударные авианосцы (Attack Carriers) и получили обозначение CVA.

12 января 1953г.
– начаты испытательные операции на авианосце Antietam (CVA 36), который в декабре 1952г. на Norfolk Naval Shipyard, Портсмут, штат Вирджиния, первым среди американских авианосцев получил угловую палубы. Первая посадка на нее была осуществлена кэптеном Митчеллом (S. G. Mitchell).

16 октября 1953г.
– 37 человек погибло в результате взрыва и последующего пожара на борту авианосца Leyte (CVS 32) находящегося в Boston Naval Shipyard. Корабль проходил конверсию по программе CVS. Взрыв произошел внутри катапультной системы. Через нескольких минут городские пожарные машины и пожарные верфи находились рядом с кораблем. Огонь был остановлен и через 4 часа погашен. В результате 28 человек получили ранения.

9 апреля 1954г.
– в Сан-Франциско выведен из боевого состава флота авианосец Bataan (CVL 29).

26 мая 1954г.
– в 06.11, во время движения авианосца Bennington (CVA 20) по Нарроджсеттской бухте (Narragansett Вау) взорвалась жидкость в одной из его катапульт. Произошел ряд последовательных взрывов в результате которых погибло 103 и ранено 201 человека. Bennington самостоятельно пришел в Квонсет Пойнт (Quonset Point), штат Род-Айленд, чтобы выгрузить свои самолеты. Затем он перешел на New York Naval Shipyard для ремонта, который продолжался с 12 июня 1954г. по 19 марта 1955г.

1 июня 1954г.
– начата опытная эксплуатация паровой катапульты типа С-11 на авианосце Hancock (CVA 19), который 15 февраля 1954г. был вновь введен в строй под командованием капитана Биттса (W. S. Butts). Корабль стал первым авианосцем американского флота с паровой катапультой, способным на запуск тяжелогруженых реактивных самолетов.

24 февраля 1955г.
– начальник нтаба ВМФ США выпустил директиву, узаконившую термин «угловая» (angled), использующийся при описании полетной палубы авианосца на которые совершается посадка и которые смещены относительно килевой линии. Все другие ранее использовавшиеся термины типа: «наклонная» (canted), «косая» (slanted) или «огневая» (flamed), были отменены.

12 мая 1955г.
– классификация кораблей ВМФ США был изменена. В классификацию были добавлены обозначения CVHE (Escort helicopter Aircraft Carrier) для эскортных вертолетоносцев и CVU (Utility Aircraft Carrier) для многоцелевых авианосцев.

1 октября 1955г.
– на Norfolk Naval Shipyard, Портсмут, штат Вирджиния, принят в состав флота авианосец Forrestal (CVA 59) - первый из четырех кораблей этого класса и первый «супсравианосец» ВМФ США. Его первым командиром стал капитан Джонсон (R. L. Johnson). Корабль был заложен 14 июля 1952г. на Newport News Shipbuilding and Drydock Co, Ньюпорт Ньюс, штат Вирджиния.