АВТО•МОТО•СПОРТ. Малая энциклопедия. Часть 2 – Время

Мелентьев Юрий

20 августа автопробег по маршруту Ораниенбаум – Псков – Двинск – Рига и обратно совершили В. Лашкевич и Б. Стуккей на автомобиле «Опель» 8-12 л.с.

30 августа в Казани дан старт автопробегу до Екатеринбурга, в котором использовались только автомобили марки «Мерседес».

14–15 сентября автопробег Москва – Ярославль – Москва на дистанцию 496 вёрст (530 км), организован «Московским автомобильным обществом».

9 ноября – старт А.П. Нагеля с Б.Н. Никифоровым на «дедушке русских автомобилей «Руссо-Балт» (заводской № 14 выпуска 1909 г.) с шинами «Проводник» в 11 утра от Санкт-Петербургского отделения РБВЗ в Эртелевом переулке (ныне ул. Чехова). Маршрут – Западная

Европа и Северная Африка. Эта выдающаяся автотуристская поездка продолжалась до первой половины января 1914 г. и прошла через: Берлин, Париж, Ниццу, Барселону, Картахену, Оран, Алжир, оазис Бискра, Тунис и Неаполь. В поездке А.П. Нагель избран почётным членом Монакского автомобильного клуба. Это путешествие подробно описал Е.М. Кузьмин (позднее присоединился к экипажу) в своей книге «По Африке на автомобиле. Кругом Средиземного моря», вышедшей в свет на следующий год в Петрограде.

В этом году Россия ввезла 5350 автомобилей на общую сумму 17 128 470 руб., т.е. по средней стоимости 3201,6 руб. за один автомобиль.

События и факты 1913 г. в России и мире

Россия: Население Российской империи составляет 170 млн человек. По многим отраслям промышленности Россия занимает главенствующее положение среди мировых великих держав, но лидерство основательно подтачивается социальными неурядицами. Начались торжества по случаю 300-летия царствования династии Романовых. Русский велосипедист А. Панкратов награждён бриллиантовой звездой – высшей наградой Международного союза велосипедистов (УСИ) – за кругосветное путешествие на велосипеде, которое он совершил в 1911-1913 гг. Конструктор И.И. Сикорский построил первый многомоторный самолёт-биплан.

Англия: Прошли первые международные мотоциклетные соревнования – эндуро.

Канада: Образована Автомобильная ассоциация «Canadian Automobile Association», находящаяся в столице г. Оттава.

США: Г. Форд ввел на своем заводе в г. Детройте сборочный конвейер, вначале для производства магнето, а позднее для сборки всего автомобиля.

Тунис: Основан национальный автомобильный клуб «National Automobile Club de Tunisie».

1.5. Первая мировая война и революция в России 1914–1917 гг.

1914 год

2 января в Казани прошёл автопробег на 80 вёрст (85,3 км) по заснеженному Оренбургскому тракту до села Шуран. Норма времени 3 часа 20 мин. для автомобилей до 30-40 л.с. и 2 часа 45 мин. для «более сильных машин». Из 8 экипажей победил В.К. Иванов на «Кейсе», пройдя дистанцию за 1:30;30 (56,6 км/ч). Участвовал граф М.А. Соллогуб на «Гупмобиле», показавший среднюю скорость 33,7 км/ч, что значительно превышает скорость передвижения, описанный его родственником.

«Автомобильный клуб Франции», являющийся «законодателем мод» в международном автоспорте, официально признал ИРАО как единственную спортивную организацию, призванную регламентировать автомобильный спорт на территории России, и отметил, что «под страхом дисквалификации никто не может принимать участие в испытаниях, которые не организованы Императорским обществом, или не устроены под покровительством, или по полномочию этого общества».

Акционерное общество «Русский Рено», являющееся филиалом французской автомобильной фирмы «Рено», построило в Санкт-Петербурге завод для выпуска автомобилей, но планы изменились в пользу строительства специализированного автомобильного завода в г. Рыбинске.

15 февраля «Санкт-Петербургский автоклуб» (СПАК) провел 2-ю автогонку по льду Финского залива до Кронштадта и обратно (16 участников). Лучший абсолютный результат показал Н. Верн на «Упмобиле», прошедший дистанцию 49

вёрст (52,3 км) со средней скоростью 60,8 км/ч. Госпожа Суворина на «Опеле» завоевала специальный приз (46,5 км/ч). Гонку снимали «кинематографы» и многочисленные фотографы.

В марте в Санкт-Петербурге основано «Всероссийское общества мотоциклистов» (ВОМ), штаб-квартира которого находилась в редакции журнала «Автомобиль» на Литейном проспекте, 36, квартира 3 (квартира А.П. Нагеля). Должность председателя оставалась вакантной, а всю текущую работу вел вице-председатель штабс-капитан П.Н. Азанчевский-Азанчеев (затем А.П. Нагель). В комитет общества входили военные и гражданские лица: полковники фон Витт и Крузе, штабс-капитан Кучевский, Чешер, Галле, Лампе, Малевинский, поручик Халютин, Э. Беллинг (секретарь), Н.П. Нагель (казначей) и др. Членские взносы составляли 5 руб. в год, вступительные – 3 руб.

Весной основано Воронежское общество автомобилистов (г. Воронеж – центр губернии). В начале 1915 г. руководство Общества обратилось в Императорское Российское автомобильное общество (ИРАО) о приёме его члены Союза ИРАО. Однако, как отмечал журнал Автомобиль (№ 3, 1915 г.): «…ввиду текущих событий не созывать в 1915 г. союзного комитета…», решение о приёме приняло неопределённый характер. Первая мировая война и последующие революционные события в России не позволили развернуть деятельность этого общества.

4–8 мая Бессарабский автопробег по «ухабам и рытвинам» грунтовых дорог организован Одесским автомобильным обществом по маршруту: Одесса – Тирасполь – Бендеры – Кишинёв – Ананьев – Елисаветград – Одесса на дистанцию 850 вёрст (907 км). Автомобили распределялись по категориям в зависимости от мощности двигателя. Стартовало 14 экипажей. Несмотря на сложные дорожные условия «пробег по грязи» закончился благополучно.

14–15 мая в автопробеге Екатеринославского автомобильного клуба на 500 вёрст по грунтовым дорогам через Бузулук, Херсон, Николаев до Одессы по принципам ралли (опоздание на контрольные пункты пенализировались) участвовал 21 экипаж. Так как все участники финишировали без штрафных очков, то для всех был утверждён «диплом на почётный приз ИРАО и бронзовая роскошная доска на автомобиль работы Парижского монетного двора».

18 мая состоялась вторая международная кольцевая гонка «Большой Приз Санкт-Петербурга» на 7 кругов с дистанцией 210 верст (224 км). Трасса почти та же, что и в гонке 1913 г., образованная четырехугольником примыкающих шоссе: Волхонка, Пулково – Гатчина, Царское Село – Красное Село, Красное Село – Лигово. Участвовало 15 гонщиков из России и Германии. Победил В. Шолль, пройдя 7 кругов за 1:48;32,2 со средней скоростью 123,8 км/ч., причем на одном из кругов он достиг средней скорости 138,14 км/ч.

29 мая – 1 июня (10–13 июня) «Московское общество мотоциклистов» впервые организовало мотоциклетную гонку по маршруту Москва – Санкт-Петербург – Москва на дистанцию 1287 вёрст (1373 км). Из 37 стартовавших 16 участников финишировали в установленную норму времени (84 часа), 15 участников сошли с трассы, 3 исключены за нарушения правил и 3 нарушили норму времени. От Москвы до Санкт-Петербурга быстрее всех прошёл Курчевский на «Рудж» 3,5 л.с. за время 15 часов 40 мин 34 с, что при дистанции 643,5 вёрст (686,5 км) составляет среднюю скорость 43,8 км/ч. Лучший результат на всей дистанции у Б. Кремлева на «Индиан» 7,0 л.с. – 38 час 50 мин (35,4 км/ч), опередившего ближайшего соперника ровно на 1 час. По особо разработанной шкале пенализации оценивалось состояние мотоциклов после скоростного пробега. Из всех участников только 4 не имели штрафных очков.