Автоликбез
Шрифт:
Мы с вами твердо знаем, что этика на дороге – это не интеллигентская прихоть, не правила, придуманные кем-то для того, чтобы отличаться от масс, – этику на дороге надо соблюдать тем, кто ездит за рулем, но при этом хочет умереть своей смертью.
Итак, правило первое: твоя вежливость на дороге – это твоя безопасность на ней, твоя в первую очередь, даже не того, по отношению к кому ты вежлив.
Поэтому отныне и навсегда мы с вами и в темное и в светлое время суток, даже если светит солнце, мы с вами ездим с ближним светом фар. Не с подфарниками или, как еще говорят, с габаритами, а с ближним светом фар – зачем это, если и так все видно? А это для того, чтобы себя любимого обозначить для окружающих: я не стою, я еду, у меня приличная скорость. И имейте в виду, что вас совсем не так уж видно, как вам кажется, даже днем: во-первых, не все часто и внимательно смотрят в зеркала заднего вида и держат в поле зрения каждый приближающийся автомобиль – включив же ближний свет, вы им сильно облегчите задачу. Вы им намозолите глаза – собой. Во-вторых, и стекла, и зеркала бывают тонированные, грязные, разбитые. В-третьих, сейчас светит солнце, а через минуту оно уже скрылось за тучей и заметно потемнело. Вам не надо следить за ним, чтобы включать и выключать ближний свет, все равно не уследите, да и лишние заботы за рулем ни к чему. Это должно быть на автомате: сел за руль – завел двигатель – включил ближний –
Если же вы едете по шоссе, да еще и в дождь, в снег, пусть даже днем, то каждый обгон на наших дорогах – это впрямую игра со смертью, потому что из-под колес обгоняемого летит жуткая дрянь, и встречной машины вообще не видно, если она идет без ближнего света. Когда в европейских странах, а в недавнем прошлом и в странах Прибалтики законом заставили всех водителей ездить в светлое время суток с ближним светом, от одного этого аварийность на дорогах снизилась на 10 процентов.
И процентов на 25 смертность и увечья при авариях снизились бы, если бы мы с вами пристегивались за рулем ремнями. Вы только представьте значимость, весомость этих двух элементарнейших действий – езда с ближним светом и ремни! Если бы это делали все, то в год в нашей стране как минимум было бы тысяч на семь меньше покойников и тысяч 50 – калек, разве этого мало?
Уму непостижимо – почему это никак не доходит до власть имущих? Почему в наших фильмах никто, даже милиция ремнями не пристегивается? Вы вспомните, как в фильмах западных? Все, как один, только сев в машину, ремни тут же защелкивают, а полицейские в первую очередь. Да там фильм без этого просто на экраны не выпустят, потому что жизнями своих граждан дорожат. Там Шумахеры и Бэкхемы с утра до вечера в рекламных клипах не пиво пьют, а только и делают, что пристегиваются и всем делать то же самое советуют. А у нас с утра до вечера советуют пить пиво, жевать «Орбит» и покупать прокладки.
Я уже слышу возражения типа: а вот мой знакомый или знакомый моего знакомого остался жив только потому, что во время аварии был не пристегнут! И то ли его выбросило из машины, а машина – в лепешку, то ли стойка, крыша, столб расплющили водительское место, и если б он там был!.. Да, такое бывает, не спорю. Только маленькое уточнение – один процент из ста!
Давайте спросим себя: а почему мы не пристегиваемся? Самый популярный ответ: а неудобно, а неуютно – ремень давит, ограничивает и т. п. Вот вам слова моего американского друга Кена, который просто не мог со мной ездить по Москве и вылезал из машины, если он не был пристегнут: «Понимаешь, это даже больший некомфорт, чем не почистить утром зубы или забыть надеть штаны, это даже не некомфорт, я ни разу в Штатах не догадался до такого эксперимента – не пристегнуть ремни и поехать куда-то. А теперь, в Москве, я понимаю, что если я не пристегнут, то это уже просто не я, а какой-то дебил, я не могу ни о чем думать в дороге, не могу ни на что смотреть». И Кен абсолютно прав. Когда я 25 лет назад превратился из испытателя в журналиста, надо мной все смеялись, когда сев за руль, я тут же пристегивался – ну, неудобно мне было ехать без ремней, чувствовал себя словно бы голым.
А теперь подробнее о самих ремнях безопасности. Раньше, на старых моделях автомобилей, были просто так называемые инерционные ремни – они и до сих пор кое-где сохранились. Это когда ремень втягивался катушкой, у которой были грузики – резко тянешь, грузики расходятся и стопорят ремень. Главными недостатками такой конструкции были два: во-первых, такая конструкция надежно срабатывала только при ударе машины, но ведь нередко, когда машина улетает в кювет или переворачивается довольно плавно, и потому тело человека в такие моменты ремни не удерживали. Второй недостаток – негерметичность катушки, которая быстро засорялась и требовала периодической чистки.
Принцип действия современных ремней несколько другой. Представьте, что в той коробочке, куда ремень втягивается, есть нечто вроде маленького отвесика. Когда машина стоит или плавно едет, отвес висит вертикально и ремень не стопорится, вы можете достать из бардачка сигареты, протереть лобовое стекло изнутри и вообще совершать движения, ремень вас не ограничивает. Но стоит машине ускориться, затормозить или даже просто заехать правой стороной на бордюр, как отвес, отклоняясь от вертикали, ремень запирает. Вот и все.
Я давно уже сформулировал правило: первый признак кретина: если человек прибавляет газ, когда его обгоняют, то он – кретин. Почему? Ну почему человек прибавляет газ, когда его обгоняют, понятно – инстинкт природы: ты убегаешь, я догоняю, помните бессмертный фильм «Берегись автомобиля»? Звериный, вообще-то, инстинкт, но мы-то – люди! И все жить хотим. И чем лучше живем, тем больше хотим жить. А обгон – это самое опасное, что есть на дороге. И обгон тем безопаснее, чем он быстрее. Вот почему нормальный водитель всегда сбросит газ, если видит, что его кто-то собрался обгонять. А идиот газ прибавит. И это его первый признак. На дороге. Да и в жизни, готов спорить, такой человек умом не отличается.
И еще – вас обгоняют. Вы в зеркала видите, что ему, обгоняющему, нелегко: и гадость из-под ваших колес летит ему в лобовое стекло, и видимость не особо – если вы видите, что ему обгонять вас опасно, что встречный слишком близко или дорога слишком узкая, выбитая во встречном ряду или мало ли причин, по которым обгонять вас не стоит сейчас – уйдите все равно максимально правее, сбросьте газ, но – мигните ему пару раз левой мигалкой! Мол, пожалуйста, обгоняй, но поверь мне: не стоит. А вот когда опасность исчезнет, встречная будет пуста, видимость хорошая – опять уйдите вправо, как только сможете, и включите ему свою правую мигалку: мол, дорогой, я вижу тебя – путь свободен. Когда-то дальнобойщики, особенно прибалтийские, этим отличались, интеллигентами были за рулем высшей марки, а сегодня даже дальнобойщики ездят по вечерам на подфарниках – обмельчал водительский народец, ох как обмельчал!
И поймите, что вы этим самым джентльменством не ему, главным образом, добро делаете, а в первую очередь себе. Потому что если он, обгоняя вас, влетит в лоб кому-то, если его бросит куда-то, то и вам не поздоровится. Утешит ли вас у чужих трупов, у разбитой своей машины или испорченного товара мысль, что виноваты не вы?
Ну, мигание встречному фарами о том, что впереди засада ГАИ, я бы к водительской этике не отнес, но и криминала в этом не вижу: с волками жить – по-волчьи выть. А вот когда вы делаете то же самое, предупреждая об аварии впереди или об опасном участке дороги, это – этика. Это называется – я делаю другим то, что хотел, чтобы делали мне.
Или когда, обгоняя машину и готовясь опять встать в свой ряд, в зеркала вы видите, что за вами на обгон пошла еще машина и вы оставляете ей место для того, чтобы она тоже спряталась от встречного, – это тоже этика высшей марки.
Или пропустить кого-то впереди себя – машину, выезжающую из двора или переулка, которая безнадежно мигает, ждет, ждет, а ее никто не пускает. А вы тормозите, мигаете водителю или слегка клаксоните,
А как приятно пропускать пешеходов! Честное слово, просто физическое удовольствие получаешь: встанешь перед зеброй, махнешь парню с девушкой, старушке с сумкой или пенсионеру с планками на груди, а то и деловому какому-нибудь: проходите, друзья! Ну пусть мимо вас по зебре проедет какой-нибудь инвалид тоталитарного общества, а вы – стойте! Стойте и приглашайте забитых россиян почувствовать себя людьми: вы люди, господа, вас пропускают машины. А какими глазами они на вас посмотрят – какими благодарными глазами! А парень, который с девушкой, так он же будет перед нею за вас гордиться. Но вы-то, вы-то, пропустивший их и не обращающий внимания на гудки сзади, вы-то знаете, что это не им вы дали возможность почувствовать себя человеком – себе! Потому что пропускает и уступает сильный, а дерется за место под солнцем – равный. Проверьте эту истину по миру животному: никогда крупная собака не куснет маленькую или щенка. А те новые русские или лакеи новых русских, которые не ждут, когда их пропустят на джипах и «мерсах», а лезут, как хозяева жизни, не поворачивая даже головы в вашу сторону, они быдло и хамье. Не завидуйте им – у них тяжелая жизнь. И она поставит, в конце концов, все на свои места, воздав каждому по его заслугам. Ведь руль срывает маски, которые все мы вольно или невольно носим в общении друг с другом, – тщеславный должен обязательно обогнать, даже если и не умеет, наглый – подрежет, хам на грани дебилизма прибавит газ, когда его обгоняют… А как приятно не окатывать людей водой из луж! Попробуйте – и вам понравится чувствовать себя сильным.
Как человек живет, так он и ездит.Ямы, грязь – езда по бездорожью
Летний сезон начинается, и куда ж мы сейчас поедем? Естественно – на дачу, с рассадой, которая уже дома поперла так, что все окна «обессветила». А там – грязь. Да такая, что перед этими хлябями сердце сжимается: проеду – не проеду? Ну, во-первых, бояться не надо – проедем. А во-вторых, я бы ехать по грязям на любимой машине не стал – уж больно дорого. Даже учитывая будущий шикарный урожай, он – копейки по сравнению с тем, что вам придется ухайдакать на вашу машину после одной такой поездки. Подождите, пока подсохнет. И рассада подождет.
Но если уж поехали, если встали перед хлябью, заглушите движок, найдите дрын и протыкайте им возможный ваш путь. Если хляби не более десяти метров длины, а далее сушь, то можно дрыном и не тыкать – разгоняйтесь до 60-ти, врубайте перед грязью вторую и с завыванием двигателя рубите бездорожье в любом направлении, кроме обочин, – выедете.
Если же хлябь идет за хлябью с «твердью» фрагментарной, метра по два-три-пять, то здесь уже нахрапом не возьмешь – здесь нужна тактика. Она в первую очередь заключается в том, чтобы не терять скорость, а во-вторых, в том, чтобы не сесть «на брюхо». Первое достигается легко: газ «в пол» и везде вторая передача, в крайнем случае первая; а второе – опять тот же дрын: перед штурмом промеряйте им самый мелкий путь по ближайшим хлябям. И при этом имейте в виду, что колея, даже если она глубже, чем целина, предпочтительнее. Однако здесь очень много «но»: если дно песчаное, это одно – вы там однозначно выедете. Если обочины глинистые или черноземные – не дай вам бог на них попасть хотя бы одним колесом – не только засосет, но при приличной скорости может и кинуть куда угодно. Дрын при промере вашего пути даже своим острым концом должен упираться в грунт под грязью или водой намертво и дальше не идти. Тогда только можно ехать.
Самое, конечно, лучшее, если вы оказались настоящим российским автолюбителем, у которого в багажнике всегда лежат цепи для ведущих колес. Стоят они совсем недорого, надеваются за секунды, перед препятствием, но зато дают такой потрясающий эффект в снегу и грязи!.. Однажды, на заре своей молодости, я попробовал эти цепи и с тех пор с ними не расстаюсь, хотя, честно говоря, за 25 лет с тех пор ни разу ими пользоваться не доводилось. Но помню их эффект – на танке себя чувствовал!
Если уж вы сели, то здесь будут такие неприятности: буксуют ведущие колеса – как правило, одно. Или, что самое неприятное, вы сели «на брюхо». Когда буксует ведущее колесо, вы берете из багажника лопату с короткой ручкой… Ах, у вас ее нет? Напрасно, советую немедленно купить, да и в хозяйстве пригодится. Вы откапываете спереди и сзади то колесо, которое буксует. Причем смотрите: не легли ли его рычаги, привод на грязь, если легли, откапываете и там. Затем для обоих ведущих колес прокапываете колеи – вперед и назад, сантиметров на 50 в каждую сторону.
Неплохо бы туда, в колеи, напихать камней, насыпать песка или хотя бы устелить их ветками. И затем враскачку, не газуя, а внатяг, выбираетесь на твердое место, лучше вперед. Если вы сели «на брюхо», то откопать грязь под машиной вам не удастся.
Единственный, проверенный предками способ – поддомкрачиваете по очереди ведущие колеса и вымащиваете под ними те же колеи. Для домкрата нужна опора. Если найдете широкую доску – счастье, но вряд ли вы ее найдете. Тогда берите запаску, подкопайте под нее место в грязи под домкратным гнездом, выстелите его ветками, на них бросьте резиновый коврик и уже на него – запаску. Ставьте на нее домкрат и аккуратно поднимайте колесо. А далее – смотри выше.
Хорошо, доехали вы до дачи. Прокопав грядки и посадив то, что планировала жена, не забудьте про машину. Она стоит, смирная, может, и чистая снаружи, но с забитыми грязью дисками, тормозами, покрытым коркой грязи днищем, но, что самое главное, с наверняка забитыми сапунами – они расположены на ведущих мостах, на коробке для связи с атмосферой, и если вы все это не смоете из шланга, не проверите лично каждый сапун, то не исключено, что завтра, когда вы по шоссе рванете домой под 130 км в час, у вашей машины попрет масло изо всех этих мест – поднимется давление, а связи с атмосферой не будет.
Приехав в город, на мойку, не обольщайтесь, что там сделают все, если вы им заплатите, – ничего не сделают. Хотя бы потому, что таких моек «снизу, да добросовестно, да из шланга хорошей струей горячей воды» у нас в России нет. Делайте все сами.
А еще лучше: ездите по разбитым дорогам, ездите по грунтовкам, по пыли, но старайтесь избегать грязи – она убивает наши автомобили больше, чем что бы то ни было.
Я расстаюсь с вами, счастливого пути!
Ни с кем я так тщательно не занимался обучением и вождению и всем, связанным с автомобилями, как со своими самыми близкими и дорогими людьми: с женой и сыновьями. Ни в кого я так терпеливо и много не вкладывал, как в них. Потому что знал: мы уходим, они остаются, и пусть никто из них никогда не станет жертвой дороги. И пусть они всю свою жизнь вспоминают меня за это добрым словом. Никто так, как они, много и часто не присутствовал при рождении и моего дорожного опыта, и при рождении моих «автоликбезов» на радио, ТВ, в газетах и журналах. Они были первыми, кому я их читал, на ком проверял, кого просвещал…