Автомобили Красной Армии, 1941–1945 гг.
Шрифт:
По состоянию на 20 июня 1941 года в Красной Армии насчитывалось 151 100 автомобилей ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ.
В годы войны автомобили ГАЗ-ММ выпускались в упрощенном варианте.
Автоцистерна на шасси автомобиля ГАЗ-АА
Ремонтная мастерская ПРМ-А на шасси автомобиля ГАЗ-АА
Вместо штампованных крыльев сложной конфигурации устанавливались сварные простой Г-образной формы. Передний буфер и правая фара отсутствовали, тормоза устанавливались только на задние колеса, у кузова открывался только задний борт. В 1942 году выпускались машины, у которых вместо стальной закрытой кабины ставили до предела упрощенную, с брезентовым верхом и такими же пологами вместо дверей. Шоферы называли такие кабины —
Опыт эксплуатации маломощных и изрядно устаревших автомобилей ГАЗ-АА и ГАЗ-MM в условиях фронта, где им приходилось двигаться по грязи, снегу и бездорожью, показал непригодность этих машин для службы в армии.
Колонна грузовиков ГАЗ-ММ с пехотой на дороге к г.Малоархангельску Орловской обл. 1942 год.
Проверка пропусков на КПП на горном перевале юго-восточнее Нальчика (автомобили ГАЗ-АА). 1942 год.
На фронтовой дороге автомобили ГАЗ-MM и «Студебекер» US6. 1944 год
| Масса, кг: | |
| без нагрузки | 1810 |
| с полной нагрузкой | 3510 |
| Грузоподъемность, т: | |
| по шоссе | 1,5 |
| по грунтовым дорогам | 1,5 |
| Число мест: | |
| в кабине | 2 |
| в кузове | 16 |
| Скорость движения, км/ч: | |
| наибольшая | 70 |
| средняя техническая: | |
| по шоссе | 40 |
| по грунтовой дороге | 20 |
| Габаритные размеры, мм: | |
| длина | 5335 |
| ширина | 2040 |
| высота | 1970 |
| Колея, мм: | |
| передних колес | 1405 |
| задних колес | 1600 |
| База, мм | 3340 |
| Номинальный размер шин | 6,50-20" |
| Наименьший радиус поворота, м | 7,5 |
| Наименьший дорожный просвет, мм | 200 |
| Двигатель: | |
| тип | четырехтактный карбюраторный |
| марка | ГАЗ-ММ |
| мощность, л/с | 50 |
| число оборотов, об/мин | 2800 |
| Применяемое горючее | бензин 2-го сорта |
| Емкость топливного бака, л | 40 |
| Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л: | |
| по шоссе | 18,5 |
| по грунтовой дороге | 22 |
| Запас хода по горючему, км: | |
| по шоссе | 215 |
| по грунтовой дороге | 180 |
| Преодолеваемые | |
| препятствия: | |
| наиб, угол подъема с полной нагрузкой, град. | 20 |
| боковой
| |
| на!рузкой. град. | 15 |
| глубина брода, м | 0,6 |
Коммерческий грузовой автомобиль, представлявший собой дальнейшее развитие автомобилей АМО-2 и АМО-3, в основу конструкции которых был положен американский грузовик Autocar 5А. Выпускался на автозаводе им.Сталина (ЗИС) в Москве, Ульяновском и Уральском автозаводах.
ЗИС-5
Грузовой автомобиль ЗИС-5
Серийные модификации:
ЗИС-5 — основной серийный вариант. Особенности конструкции: колесная формула 4x2, кабина комбинированной конструкции, деревянная грузовая платформа, шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 5555 см^3, сухое двухдисковое сцепление, трехходовая четырехскоростная коробка передач, подвеска на продольных полуэллиптических рессорах, механический привод тормозов.
ЗИС-5В — упрощенный вариант выпуска военных лет.
ЗИС-10 — седельный тягач.
ЗИС-12— длиннобазный вариант с пониженным уровнем кузова.
ЗИС-13 — газогенераторный автомобиль.
ЗИС-21 — газогенераторный автомобиль.
Автоцистерна на шасси ЗИС-5.
Газогенераторный автомобиль ГАЗ-21
Автомобильные прожекторные станции 3-15-4 на шасси автомобилей ЗИС-12
Грузовые автомобили ЗИС-5 использовались в Красной Армии в довоенные годы и в период Великой Отечественной войны. Применялись для перевозки военных грузов, личного состава, размещения специальных кузовов, оборудования различного назначения и буксировки артсистем. По состоянию на 20 июня 1941 года в Красной Армии имелось 104 200 автомобилей ЗИС-5.
Автомобили ЗИС-5 использовались для транспортировки табельного имущества понтонного парка Н2П. Парк обр. 1934 года перевозился на 85 автомобилях, а парк обр. 1945 года — на 66. На шасси ЗИС-5 выпускались полевые авиаремонтные мастерские ПАРМ-1, ремонтные мастерские ПМ-3 типа А, бензозаправщики БЗ-39 и БЗ-43, водомаслозаправщики BM3-34, ВМЗ-40 и BM3-43, автоцистерны, авторефрижератор АР-5 и другие машины.
На автомобилях ЗИС-12 размещали прожекторные станции 3-15-4А и 3-15-4Б, а в конце войны — установку спаренных 25-мм автоматических зенитных пушек.
Выпускавшийся в годы войны автомобиль ЗИС-5В имел сварные Г-образные крылья вместо штампованных и грузовую платформу, у которой откидным был только задний борт. Отсутствовали передний бампер, тормоза передних колес, а на части машин и правая фара. Была упрощена форма деревянного каркаса кабины. Вместо металлической облицовки применяли доски, которые крепились к каркасу гвоздями. Взамен фанерной обшивки крыши использовались рейки, поверх которых натягивался дерматин. Обод рулевого колеса тоже изготавливался из дерева.
Как до, так и во время войны ЗИС-5 при необходимости использовался для буксировки артиллерийских систем массой до 2,5 т. При движении по дорогам с этой задачей автомобиль справлялся, на бездорожье же он не обладал необходимой проходимостью, что снижало маневренность артиллерийских частей.
Грузовой автомобиль ЗИС-5В
Приемка грузовиков ЗИС-5В, прибывших в Ленинград для восстановительных работ. 1944 год. Обращают на себя внимание наличие только одной фары и покрышки с «вездеходным» рисунком
Автомобиль ЗИС-5, приспособленный для перевозки полупонтона понтонно-мостового парка Н2П. Западный фронт, апрель 1942 года.
В центре: Автомобили ЗИС-5, перевозящие боеприпасы. Южный фронт, 1942 год.
Автомобиль ЗИС-5, буксирующий 76-мм пушку Ф-22УСВ с передком. Рига, 1944 год