Автомобили в боевом строю
Шрифт:
Чехословацкая автомобильная промышленность выпускает также колесные бронетраспортеры - легкий ОТ-65 и тяжелый ОТ-64.
В Югославии первые шаги по развитию собственного автомобильного производства были сделаны в послевоенный период. В 50-е годы развернулся выпуск автомобилей по иностранным лицензиям. В настоящее время в стране имеется несколько заводов, где строятся легковые автомобили, грузовики и автобусы.
Старейшим югославским автомобильным предприятием является ТАМ (Tovarna avtomobilow in motorjev, Maribor - завод автомобилей и моторов, г. Марибор). Автомобили здесь выпускают с 1947 года. Кроме народнохозяйственных машин и автобусов, завод
Кроме грузовиков, о которых мы уже рассказали, в армиях стран социализма применяется несколько образцов легковых автомобилей повышенной проходимости.
Двухосный полноприводный грузовой автомобиль SR-132 (Румыния).
В ГДР народным предприятием «Баркас» (выросшим на месте бывшего автозавода «Фрамо») в городе Карл-Маркс-Штадте выпускается командирско-разведывательный автомобиль РЗ. В середине 60-х годов машина пришла на смену автомобилю Р2М, созданному в послевоенный период и имевшему меньшие габаритные размеры, а также более низкую мощность (65 л. с). Кузов автомобиля открытый, с двумя боковыми дверями, брезентовым тентом и откидным ветровым стеклом. В кузове можно, кроме водителя, перевозить 6 человек или груз до 700 кг. Двигатель карбюраторный, 6-цилиндровый, мощностью 75 л. с. Вес машины 1860 кг, максимальная скорость - 95 км/ч.
На автомобильном заводе «Заксенринг» в городе Цвиккау производится самый маленький военный автомобиль братских стран социалистического содружества - машина Р601/А. Конструктивно она представляет собой армейский вариант известной микролитражки этого завода Трабант-601 («Трабант» по-немецки обозначает «спутник»). Как и гражданский «собрат», автомобиль Р 601/А имеет простой двухтактный двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения (594,5 см5, 26 л. с), расположенный в передней части машины; привод осуществляется только на переднюю ось. Подвеска всех колес независимая. Кузов в отличие от невоенной машины открытый, упрощенного типа, с брезентовым съемным тентом и вырезами вместо дверей. Максимальная скорость 100 км/ч.
Автомобиль Р 601/А применяется, в частности, в пограничных войсках.
Первыми румынскими джипами были машины М-461, изготовляемые по типу советского автомобиля ГАЗ-69. Производились они на заводе ARO в городе Кемпелунге. С конца 1972 года на этом предприятии началось серийное производство новых, более совершенных легковых автомобилей повышенной проходимости семейства «240».
Автомобиль имеет двухдверный, с брезентовым верхом 8-местный кузов, отличающийся современными формами. Грузоподъемность на шоссе 700 кг, на грунте - 550 кг. Подвеска передних колес независимая, пружинная. Другие модификации автомобиля: ARO-241 (имеет 4-дверный кузов с тентом), ARO-243 (оборудован съемным жестким верхом), ARO-244 (отличается цельнометаллическим пятиместным кузовом).
Двигатель 4-цилиндровый, карбюраторный, мощностью 80 л. с. Машина весит 1500 кг и развивает с полной нагрузкой скорость 110 км/ч.
В Югославии завод «Чрвена застава» («Красное знамя») выпускает по лицензии автомобили типа ФИАТ «Компаньола».
В армиях социалистических стран большое распространение имеют также легковые вездеходы советского производства - ГАЗ-69 и УАЗ-469. То же можно сказать о советских
В то же время ряд специальных машин сконструирован в социалистических странах на базе собственных автомобилей. Так, например, в чехословацкой Народной армии применяются боевые машины реактивной артиллерии на базе автомобилей Прага V3S и Татра-813. Первая из них имеет 32 ствола калибром 130 мм, вторая - 40 стволов калибром 210 мм.
В Польше трехосный Стар послужил базой для мостоукладчика СМТ-1. В ГДР на основе агрегатов легковой машины повышенной проходимости Р2М выпускался малый плавающий автомобиль P2S. На базе малолитражки ФМАТ-126Р польские специалисты разработали оригинальную трехосную амфибию LPT (25 л. с, 80 км/ч, вместимость 6 чел.). Строятся также радиостанции, санитарные автомобили, топливозаправщики, ремонтные мастерские и машины многих других специальностей, так необходимые в армии.
В целях связи, разведки, регулирования дорожного движения армии стран Варшавского Договора применяют также мотоциклы - советские (киевского и ирбитского заводов), венгерские («Паннония»), производства ГДР (TS-250/A), чехословацкие (Ява-350).
…В Москве и в Варшаве, в Праге и в Софии - во всех столицах братских стран социализма - в дни национальных праздников проходят парады. И когда в гуле мощных моторов начинается марш боевой техники, то можно не сомневаться: вместе с танками, орудиями и ракетами обязательно будут окрашенные в защитный цвет военные автомобили.
С развевающимися знаменами проезжают открытые командирские машины… Катятся автомобили воздушно-десантных войск и боевые машины реактивной артиллерии… Движутся тягачи орудий и огромных ракет…
Вся эта многообразная современная автомобильная техника в надежных руках воинов стран - участниц Варшавского Договора. Армии этих стран никому не угрожают. Они стоят на страже мира и социализма.
ГАЗ-69А
СССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула - 4X4
Вместимость - 5 чел.
Вес - 1535 кг
Скорость - 90 км/ч
Запас хода - 430 км
Габариты - 3850X1750X1920 мм
Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров - 4
Рабочий объем - 2120 см3
Мощность - 52 л. с. при 3600 об/мин
Этот широко известный, выпускаемый на протяжении двух десятилетий автомобиль был создан в начале 50-х годов. Опытный его образец назывался «Труженик». Серийный выпуск начался в 1952 году на Горьковском автозаводе. В 1956 году производство этого автомобиля было передано на Ульяновский автозавод, где он стал выпускаться под обозначением УАЗ-69. В 1969 году машина подверглась модернизации: на нее установили более прочные передний и задний мосты от легкого грузовика УАЗ-452Д. Усовершенствованный автомобиль с 1970 года пошел в серию.