Автомобильные кондиционеры. Установка, обслуживание, ремонт
Шрифт:
В нестабилизированных электродвигателях постоянного тока с постоянным магнитом скорость вращения может изменяться, снижение скорости при нагрузке особенно сильно проявляется при низких напряжениях питания. Положительная обратная связь создает отрицательное сопротивление, которое компенсирует нелинейные эффекты, связанные с сопротивлением якоря. Поэтому положительная обратная вязь обеспечивает линейную зависимость скорости вращения электродвигателя от напряжения на входе регулятора скорости (DA1.1).
Цепочка C5R6 увеличивает время реакции положительной обратной связи, а также
3.5.2. Варианты применения
Рекомендуемую схему можно с пользой применять для других задач, особенно там, где необходимо обеспечить стабильную частоту вращения электродвигателя при увеличении нагрузок (усиливающихся препятствий на крутящий момент).
Переменным резистором R5 в таких случаях добиваются изменения коэффициента усиления элемента DA1.2 так, чтобы скорость вращения вала электродвигателя не менялась при увеличении нагрузки.
3.5.3. О деталях
Микросхему КР1435УД2 можно заменить на КМ544УД7 или КР1401 УД2 с любым буквенным индексом.
Стабилизатор DA2 может применяться любой – из серийного ряда КР142ЕН5 с напряжением стабилизации +5…6 В. Потребляемый ток от стабилизатора DA2 не превышает единиц миллиампер.
Электролитические (оксидные) конденсаторы типа К50-20 на рабочее напряжение не ниже 25 В. Остальные конденсаторы в схеме – керамические или типа КМ.
Вместо составного транзистора, управляющего электродвигателем маломощного вентилятора, можно применить прибор КТ834А-КТ834В.
Составной транзистор VT1 необходимо установить на изолированный от массы автомобиля радиатор; это повысит безопасность электронных элементов и надежность всего узла при длительной эксплуатации прибора в жаркую погоду. Электрические параметры рекомендуемых транзисторов таковы, что весь узел имеет необходимый запас работоспособности. Судите сами: максимальная мощность рассеивания КТ827 и КТ834 100 Вт; максимально допустимый ток через переход коллектор-эмиттер выше обозначенных составных транзисторов 5–8 А.
Все постоянные резисторы, кроме R7 типа МЛТ-0,5. R7 – типа ПЭВ-V (X) или ПЭВР. Ели такого резистора найти не удастся, можно изготовить его самостоятельно, намотав на карандаше 10 витков трансформаторного провода ПЭЛ диаметром 0,8 мм. После намотки каркас (карандаш) следует изъять. Переменный резистор R1 типа СПО-1. Переменный резистор R5 лучше применить многооборотный, типа СП5-1ВБ.
Устройство успешно испытано в течение лета 2011 года с вентилятором российского производства модели ДВ-302Т.
3.6. Обеспечение мерцания противотуманных фар
Простая электрическая схема для автомобилистов, рассмотренная в этом разделе, отличается своей эффективностью. При ослеплении дальним светом движущегося навстречу транспортного средства
Электрическая схема, приведенная на рис. 3.8, позволяет усовершенствовать режим дальнего света автомобиля и сделать управление автомобилем более комфортным.
Рис. 3.8. Электрическая схема, позволяющая усовершенствовать режим дальнего света автомобиля
3.6.1. Принцип работы устройства
При замыкании цепи питания включателем SA1 электрические лампы в обоих блоках будут мерцать с частотой 10–15 Гц. Такое мерцание, воздействуя на встречный транспорт, привлечет внимание и вынудит переключить ослепляющий дальний свет фар встречного водителя.
Многолетней практикой установлено, что при прохождении туманных участков дорог устройство оказывается незаменимым, так как мерцающий свет, не воздействуя отрицательно на глаза водителя, позволяет существенно улучшить видимость. Цвет фильтров в данном случае не существен.
Электронный узел подключается к аккумуляторной батарее и к дополнительным фарам дальнего света. Выходные транзисторы рассчитаны на максимальную нагрузку 10 А. Применение в качестве галогенных ламп дальнего света 12V/50/55 Вт или 12V/60/100 Вт потребует токовой нагрузки соответственно в 4,6 А (55Вт) или 8,3 А (100 Вт). Расчеты производятся по закону Ома Р = UI.
Таким образом, в импульсном режиме выходным транзисторам ничто не угрожает. Поскольку применение системы рассчитано на кратковременный режим для привлечения внимания других участников движения, транзисторы VT1 и VT2 нет необходимости устанавливать на радиаторы – они не успевают нагреваться. Их достаточно установить на теплоотводящие пластины 2x3 см.
Предложенную схему можно использовать и со штатными световыми приборами, подключив ее параллельно нитям накала ламп дальнего света. Автор не сделал этого намеренно, считая, что нельзя подвергать даже теоретической опасности штатную электронику автомобиля, так как при (допустим) пробое перехода коллектор-эмиттер транзистора VT2 на лампу будет подано напряжение постоянно.
Надежность схемы проверена длительной эксплуатацией в автомобиле. За время экспериментов с данным узлом ни одна микросхема не вышла из строя. Элементы монтируются в пластмассовый корпус 5x10 см, который закрепляется под приборной доской автомобиля. Кнопка (на замыкание без фиксации) включения режима мерцания SA1 («напольный включатель») крепится к кузову автомашины рядом с педалью сцепления (такой включатель можно приобрести в магазинах электротоваров). Провода от включателя SA1 к элементам узла и к галогенным лампам подключаются через разъем РП10-5.