Балканы 1991-2000 ВВС НАТО против Югославии
Шрифт:
Конец игры
Холбрук завершил свою миссию в начале октября, а 20 числа вступило в силу перемирие между сербами, хорватами и босняками. Через месяц были подписаны Дейтонские соглашения, положившие конец войне и открывшие сухопутным войскам НАТО дорогу на Балканы. 20 декабря 1996 г. считается днем создания сил IFOR, 5-е тактическое авиационное командование стало воздушной компонентой IFOR. Самолеты НАТО продолжали патрулировать воздушное пространство Боснии, в целях предотвращения возможного проявления активности авиации недавних противников. Самолеты НАТО следили за соблюдением Дейтонских соглашений и были готовы оказать при необходимости поддержку контингенту IFOR.
Для переброски 60-тысячного контингента IFOR из французов,
Авангардом армии США стали подразделения 82-й воздушно-десантной дивизии, которые перебросили в Тузлу военно-транспортными самолетами, не взирая на ужасную декабрьскую погоду. Десантники охраняли аэродром до подхода из Венгрии через Хорватию частей 1-й бронетанковой дивизии. В состав дивизии входила авиационная бригада. В свою очередь, в бригаде имелось два подразделения, оснащенные боевыми вертолетами АН-64А «Апач» – батальоны 2-227 и 3-227.
Зимние бури и метели конца декабря 1995 г. помешали американским саперам навести переправу через реку Сава в районе хорватско-боснийской границы. Танки, вертолеты и другую тяжелую технику пришлось перевозить в Тузлу самолетами.
Переброска подразделений дивизии в Боснию затруднялась сильными метелями, разыгравшимися той зимой в Центральной Европе. Непосредственно доставить войска в Боснию из-за этого не удалось, в качестве промежуточных пунктов использовались авиабаза Тасчар в Южной Венгрии и передовая база в Хорватии вблизи г.Запания. С аэродрома в Запании «Апачи» совершили свой первый боевой вылет в Европе. Ударные вертолеты прикрывали транспортные «Чинуки», доставлявшие секции для постройки понтонного моста через р. Саву. Во время наведения переправы «Апачи» патрулировали окрестности, обеспечивая безопасность саперов.
Постоянным местом дислокации боевых вертолетов армии США в Боснии стала авиабаза Тузла. В Тузле находилось 24 вертолета «Апач», шесть из них были оснащены аппаратурой, позволяющей транслировать в реальном масштабе времени на наземный командный пункт изображение ПК системы обзора передней полусферы FLIR. «Апачи» патрулировали вдоль линии разделения сторон, на них также возлагались задачи сопровождения в воздухе вертолетов, перевозивших высокопоставленных лиц. Так, экипажи АН-64А обеспечивали с воздуха безопасность госсекретаря США Уоррена Кристофера в ходе его визита в Сараево 3 сентября 1996 г. Принимали участие «Апачи» и в совместных с российскими десантниками учениях. Во время визита в Боснию начальника Генерального штаба России генерала армии Анатолия Квашнина боевые вертолеты действовали на показательном учении по высадке совместного российско-американского десанта по освобождению «заложников». Все боевые вылеты выполнялись не менее чем двумя вертолетами «Апач».
4-я вертолетная бригада была выведена из Боснии в места постоянной дислокации на территории Германии в декабре 1996 г. в ходе плановой замены подразделений армии США в составе IFOR. Вместо «Апачей» батальонов 2-227 и 3-227 в Боснию прибыли боевые вертолеты батальона 2-6 вертолетной компоненты 1-й пехотной дивизии.
Истребитель-бомбардировщик Локхид-Мартин F-16A из 332-й эскадрильи голландских ВВС дозаправляется на маршруте к Сребренице, июль 1995 г. Все пилоны самолета заняты вооружением и топливными баками.
Тяжелый транспортный вертолет Ми-26 армейской авиации Украины. Эти машины летом 1995 г. базировались в хорватском Сплите. Вертолеты доставили большое количество гуманитарных грузов в Тузлу для тысяч бежавших из Сребреницы мусульман.
Истребители-бомбардировщики МиГ-21 ВВС Хорватии базировались
На вертолетах UH-60 армии США французские спецназавцы совершили рейд против базы мусульман-моджахеддинов в районе Сараево.
Очень интенсивно использовали вертолеты англичане, чей контингент размещался на севере Боснии в качестве буфера между сербами и хорватами. Транспортные вертолеты «Чинук» НС.2 из состава RAF и «Си Кинги» флота Ее Величества доставляли пушки и личный состав батарей Королевской артиллерии на огневые позиции в горах, откуда они могли при необходимости прикрыть огнем движение британских конвоев. В составе британского контингента имелась вертолетная боевая группа, сформированная на основе 9-го полка Корпуса армейской авиации Великобритании. Главной ударной силой этой группы являлись вертолеты «Линкс» АН.7, вооруженные ПТУР «ТОУ». Британские вертолеты сыграли решающую роль в разрешении инцидента, когда мусульманские танки вторглись на территорию, контролируемую хорватами.
К лету 1996 г. обстановка в Боснии полностью стабилизировалась. Силы НАТО были переориентированы на восстановление разрушенного войной. Вертолеты принимали участие в восстановлении дорог и мостов, перевозили больных, доставляли на места боев команды разминирования. Для демонстрации силы служил обустроенный НАТО полигон в Гламоче, восточная Босния. Здесь регулярно проводили боевые стрельбы американские «Апачи» и британские «Линксы».
В декабре 1996 г. силы IFOR передали эстафету «силам стабилизации» – SFOR. «Смена вывески» мало затронула авиационную компоненту миротворческого контингента. Американские, британские, французские, бельгийские, канадские, германские, голландские, итальянские, испанские и турецкие самолеты из 5-го тактического авиационного командования продолжали ежедневно патрулировать воздушное пространство Боснии. Последняя вспышка военной активности в Боснии отмечена в сентябре 1997 г., тогда «Апачи» оказали поддержку блокированным подразделениям SFOR.
Вертолет «Линкс» АН.7из 664-й эскадрильи корпуса армейской авиации Великобритании. «Линксы» перебросили в Хорватию в начале 1995 г. для поддержки британского контингента сил ООН в Боснии.
Для обеспечения действий авиации в рамках операции «Делиберейт форс» на авиабазу Пиза были переброшены самолеты-заправщики Макдоннелл-Дуглас КС-10 «Икстендер» ВВС США. Эти машины значительно увеличили возможности танкерного флота авиационной группировки НАТО в Италии.
Спасение Албании
Новой ареной для приложения миротворческих усилий НАТО стала в марте 1997 г. Албания. Страна в результате финансового кризиса погрузилась в состояние хаоса. В столице страны Тиране начались погромы – требовалось срочно организовать эвакуацию граждан европейских государств и США из Албании. Перевозками «белых людей» занимались вертолеты SFOR, в то время как самолеты 5-го тактического авиационного командование обеспечивали «крышу» эвакуации. В рамках операции «Силвер Уэйк» вертолеты АН-1W, СН-53 и СН-46 с находившихся в водах Адриатики американских десантных вертолетоносцев перевозили людей из Тираны. Боевые «Супер Кобры» являлись непосредственным воздушным прикрытием транспортных машин. Когда по вертолетам был произведен пуск ракеты ПЗРК «Стрела» командир одной из «Кобр» отреагировал немедленно – прошелся по предполагаемому месту пуска очередью их трехствольной 20-мм автоматической пушки. Охрану зон посадки несли бойцы SAS, доставленные в Албанию на «Чинуках». Много людей перевезли вертолеты CH-53G ВВС Германии. Экипажам этих машин выпала сомнительная честь стать первыми после 1945 г. немецкими солдатами, открывшими в Европе огонь на поражение. Экипажам «Стэллионов» пришлось огрызаться из бортовых пулеметов, когда вертолеты на взлете подверглись обстрелу из стрелкового оружия.