Биография атома
Шрифт:
Ну, а если караван задержался в пути и начинается зима? Тогда возникает угроза, что суда вмерзнут в лед и будут дрейфовать по Северному Ледовитому океану до тех пор, пока не кончится долгая полярная зима. Нужные для народного хозяйства грузы не будут доставлены. И так было не раз.
Есть еще одна неприятность. Трудно предугадать, какая будет ледовая обстановка на пути каравана судов. Может случиться так, что на пути каравана встретятся очень тяжелые льды и для борьбы с ними ледокол, ведущий караван судов, израсходует все топливо. Чтобы этого не случилось, приходится экономить топливо,
Теперь мы видим, что в качестве первой попытки использования атомной энергии для приведения в движение судов было наиболее правильно создать у нас в СССР судно именно ледокольного типа. Великому открытию науки — атомной энергии — подстать и великая задача.
Поэтому вскоре после пуска первой в мире атомной электростанции Центральный Комитет нашей партии поставил перед советскими учеными и инженерами другую очень важную и благородную задачу — создать атомный ледокол!
Они его создатели
Задача построить ледокол была возложена на старейший в нашей стране Адмиралтейский завод в Ленинграде. Весть об этом всколыхнула многотысячный коллектив завода. Ведь задача была очень почетная, необычная, и ее следовало выполнить с честью.
В то же время это была очень трудная задача. Никто и нигде в мире не сооружал атомных судов. Все нужно было разрабатывать и создавать впервые, заново. Это задача стояла не только перед коллективом Адмиралтейского завода, но и перед учеными-физиками, которым было поручено совместно с работниками завода создать атомный ледокол.
Надо сказать, что выбор пал на Адмиралтейский завод не случайно. Коллективу завода не раз за его историю приходилось строить и ремонтировать ледоколы.
Однако как ни велик был опыт адмиралтейцев в сооружении ледоколов, весь коллектив отчетливо представлял себе, что ему придется столкнуться с задачами, какие до сих пор никогда перед ним не возникали.
Аналогичное положение было и у группы физиков и конструкторов, которым поручалось разработать проект атомного двигателя. Этот участок работы был, пожалуй, самым трудным.
Работы в этом направлении возглавлял академик Анатолий Петрович Александров.
Основными руководителями проекта атомного двигателя ледокола были видные советские специалисты И. И. Африкантов, А. И. Брандаус, Г. А. Гладков, Б. Я. Гнесин, В. И. Неганов, Н. С. Хлопкин, А. Н. Стефанович и др. Под их руководством трудился большой коллектив создателей атомного двигателя.
Сложные и трудные задачи стояли и перед создателями проекта корпуса ледокола и его оборудования. Ведь совершенно новый вид двигателя требовал принципиально новых решений, не имеющих себе подобных в обычных ледоколах.
Кроме всего прочего, надо было разработать совершенно новую технологию изготовления
Поэтому до начала сборки была создана специальная комиссия, возглавляемая опытным инженером В. Гуревичем. Комиссия разрешила сложные проблемы разбивки корпуса ледокола на секции, выполнения стапельных работ и т. п.
Коллективом строителей ледокола руководили талантливые инженеры Б. Е. Клопотов и В. И. Червяков. В решении многих вопросов принимали участие деятели науки — академик Ю. А. Шиманский, профессора А. А. Курдюмов, Н. Е. Путов и многие другие ученые.
Исключительно большое внимание строительству ледокола уделяли Центральный Комитет партии, Совет Министров СССР, местные партийные и государственные органы.
Ленинградский обком и горком КПСС постоянно обсуждали все возникающие в ходе строительства ледокола вопросы. Принимались все меры к тому, чтобы заказам для ледокола давалась «зеленая улица».
Ледокол строила вся страна. В его создании участвовало более 500 предприятий. Вот поэтому вместе с непосредственными строителями ледокола — адмиралтейцами — сооружением ледокола гордятся многие тысячи специалистов.
Весь советский народ гордится атомным гигантом. Никакая страна в мире не могла создать подобного корабля. Только на основе высокоразвитой науки, мощной и хорошо оборудованной промышленности, только благодаря самоотверженному труду наших ученых, инженеров и техников, замечательных специалистов своего дела, стало возможным создание ледокола.
Пройдемся по чудо-кораблю
Прошло несколько лет напряженного труда. Ледокол готов. Вот он стоит перед нами, огромный, красивый. Поражают его размеры — длина 134 метра, ширина около 30 метров, высота с пятиэтажный дом.
Обратим внимание на корпус ледокола. Название корабля — ледокол — означает, что он колет лед. Для этого у него особая форма носа — сильно скошенная. Ледокол при помощи скошенной носовой оконечности заползает на лед и наваливается на него своим весом. Лед ломается, и ледокол двигается дальше.
Ну, а если льды будут столь толсты и прочны, что даже огромного веса ледокола «Ленин» не хватит, чтобы их сломать? Тогда на помощь приходит вода, а точнее — ее вес. На ледоколе в носовой и кормовой части и по бортам устроены большие баки. Накачивая морскую воду, например, в носовой бак, можно значительно увеличить его вес. Тогда даже самый тяжелый лед сломается.
Атомный ледокол «Ленин» во льдах.
Необычайна прочность корпуса ледокола. Корпус изготовлен из листов специальной вязкой стали. Эта сталь хорошо сваривается и обладает повышенной сопротивляемостью распространению трещин при низких полярных температурах. Живучесть и непотопляемость корабля обеспечиваются герметичными переборками, которые разделяют корпус ледокола на отдельные части.
Теперь давайте пройдемся по главным помещениям корабля. С чего же начать? Начнем с атомного двигателя. Это сердце корабля. Ведь именно поэтому он и называется атомным.