Битва за Берлин. Завершающее сражение Великой Отечественной войны
Шрифт:
Предполагаемые санитарные потери фронта за операцию определялись в 30 000 человек.
Большая работа была проделана в области предупреждения распространения инфекционных заболеваний – как среди войск, так и среди местного населения. В результате этих мероприятий за апрель было всего лишь 259 случаев заболевания сыпным и брюшным тифом.
Организация тыла 1-го Белорусского фронта
Тыл фронта начал готовиться к обеспечению Берлинской операции после ликвидации померанской группировки противника. 25 марта командующим фронтом был издан приказ по тылу, определивший в основном организацию тыла и порядок работы тыловых органов фронта. Перегруппировка войск фронта в период подготовки Берлинской операции потребовала некоторых изменений и в устройстве тыла. Основной коммуникацией фронта являлась двухколейная
Второй коммуникацией являлась железная дорога Демблин, Лодзь, Познань, Ландсберг, Кюстрин, которая на союзную колею не перешивалась. Общая пропускная способность дорог достигала 40 пар поездов в сутки.
Армии фронта базировались на достаточно развитую сеть железных дорог. Поэтому почти все они имели самостоятельные железнодорожные участки, а именно:
61-я армия – Пиритц-Кюстрин;
1-я Польская армия – Зольдин-Кюстрин;
47-я армия – Зольдин-Ландсберг;
3-я ударная армия – Зольдин-Кюстрин;
5-я ударная армия – Ландсберг-Кюстрин;
8-я гвардейская армия – Шверин-Кюстрин;
69-я армия – Швибус-Кунерсдорф;
33-я армия – Швибус-Кунерсдорф;
3-я армия – Ландсберг-Реппен;
1-я гвардейская танковая армия – Зольдин-Ландсберг;
2-я гвардейская танковая армия – Арнсвальде-Ландсберг.
Устройство тыла в исходном положении характеризовалось максимальным приближением основных тыловых частей и учреждений к войскам, размещением фронтовых тыловых учреждений в армейском тыловом районе, а армейских тылов в войсковом тылу, при глубине армейского тыла 100–120 км и фронтового 550 км. Таким размещением тылов было достигнуто максимальное сокращение дистанций между фронтовыми, армейскими и войсковыми тыловыми учреждениями. Удаление тыловых учреждений от линий фронта было следующее: фронтовых распорядительных станций – 460–520 км; отделения фронтовой распорядительной станции (№ 13) и основных фронтовых складов -160 км; передовых фронтовых складов – 45–80 км; армейских баз – 30–40 км; дивизионных обменных пунктов – 6-10 км. Тыловая госпитальная база была удалена от фронта на 460–550 км, основная госпитальная база – на 160–300 км, передовые госпитальные базы – на 40–45 км; армейские госпитальные ба-зы – на 10–30 км и медико-санитарные батальоны – на 8–4 км.
Установление сближенных дистанций между войсковым и армейским тылом, а также между армейскими базами и фронтовыми складами привело к тому, что основная часть тыловых учреждений фронта размещалась в армейском тыловом районе, а армейских – в войсковом. Такое устройство тыла способствовало приближению запасов к войскам и сокращению участков подвоза, а также уменьшению растяжки тылов при решении основной задачи операции – овладении Берлином. Впоследствии перемещения фронтового тыла и армейских баз не потребовалось до завершения операции.
Совершенно ясно, что такое построение тыла было возможно лишь при наличии особых условий, которые существовали в период подготовки Берлинской операции, а именно:
• наша авиация господствовала в воздухе, препятствуя проникновению авиации противника в наши тылы;
• серьезная водная преграда – р. Одер – при наличии крупной группировки наших войск на ее западном берегу гарантировала их тылы от всяких неожиданностей;
• густая сеть железных и шоссейных дорог в непосредственной близости к линии фронта позволяла располагать наши тыловые части и учреждения вблизи войск;
• кроме того, у нас была полная уверенность в успехе предстоявшей операции.
Подготовка материального обеспечения операции носила напряженный характер, так как срок подготовки был сравнительно коротким, а бои за плацдарм требовали большего расхода материальных средств. Например, за период с 25 марта по 15 апреля войсками фронта было израсходовано 0,3 боекомплекта боеприпасов (737 вагонов), 3,4 заправки авиабензина, 3,6 заправки автобензина и 1,3 заправки дизтоплива. Таким образом, наряду с накоплением запасов к предстоящей операции необходимо было пополнять текущие расходы. Кроме того, перед фронтовым тылом стояли задачи подвоза армейских и войсковых запасов, остававшихся после Висла-Одерской операции
Количество боеприпасов, накопленных к началу операции, характеризовалось следующими данными: мин 82– и 120-мм – 2,9 боекомплекта, мин 160-мм – 5,6 боекомплекта; выстрелов для 76-мм пушек – 3,1 боекомплекта, для 76-мм пушек ДА – 2,2 боекомплекта, для 100-мм пушек – 3,4 боекомплекта, для 122-мм гаубиц– 1,7 боекомплекта, для 122-мм пушек – 4,3 боекомплекта, для 152-мм орудий – 2,7 боекомплекта, для 203-мм гаубиц – 3,4 боекомплекта, для зенитной артиллерии – 3,0 боекомплекта.
Горючего в заправках имелось: авиабензина 8,7, автобензина 5,8, дизтоплива 5,5. Запасы продфуража составляли 70 суточных дач. Эти запасы материальных средств к началу операции распределялись следующим образом: в войсках имелось 2 боекомплекта боеприпасов, 3 заправки автобензина, 15 суточных дач продфуража; на армейских складах 0,5 боекомплекта боеприпасов, 1 заправка автобензина и 45 суточных дач продфуража; на фронтовых складах – 0,2 боекомплекта боеприпасов, 2,0 заправки автобензина и 10 суточных дач продфуража. Общее количество грузов, поступивших из центра, и объем внутрифронтовых железнодорожных и автомобильных перевозок по основным видам снабженческих грузов в период подготовки к операции видны из таблицы 28.
Таблица 28
Поступление материальных средств из центра и внутренние перевозки 1-го Белорусского фронта с 25 марта по 16 апреля
Из таблицы 28 видно, что в подготовительный период железнодорожные перевозки в среднем составляли около 40 пар поездов в сутки. Следовательно, пропускная способность железных дорог фронта была использована полностью. Это обстоятельство позволило фронту в течение 22 дней накопить необходимые материальные запасы для успешного осуществления операции. Эта же таблица показывает, что основная масса внутрифронтовых перевозок была осуществлена автотранспортом, который за подготовительный период перевез 459 220 т различных грузов. При этом фронтовой автотранспорт работал без напряжения. При общей грузоподъемности его 8950 т в сутки им перевозилось 4820 тонн.
В организации тыла 1-го Белорусского фронта в Берлинской операции характерно размещение фронтовых распорядительных станций и фронтовых складов.
Фронтовые распорядительные станции (№ 13 – Варшава и № 11 – Демблин) находились на расстоянии 460–520 км от линии фронта. Здесь они были оставлены вследствие того, что в этих пунктах происходила перевалка грузов с союзной колеи на западноевропейскую. Следует учитывать, что железнодорожный участок Демблин-Познань на союзную колею, как уже указывалось раньше, не перешивался. Размещение фронтовых складов в районе фронтовых распорядительных станций было нецелесообразным, так как для обеспечения предстоявшей операции необходимо было максимально приблизить запасы материальных средств к войскам. Поэтому в районе Познани было развернуто отделение фронтовой распорядительной станции № 13, где и было размещено по одному складу боеприпасов, горюче-смазочных материалов и продовольствия, а также других видов имущества.
Остальные же склады были выдвинуты в армейские тыловые районы, как передовые фронтовые склады, которые размещались в трех районах: а) Фридеберг, Гурков; б) Ландсберг и в) Топпер, Грунов. Таким образом, роль фронтовой распорядительной станции № 13 фактически выполняло ее отделение, развернутое в Познани, а фронтовые распорядительные станции, находившиеся в Варшаве и Демблине, лишь выполняли функции перевалочных баз.
Особенностью организации материального обеспечения Берлинской операции следует считать также сосредоточение приема всех боеприпасов, прибывавших по железной дороге из центра, на одном передовом фронтовом складе № 2233 (станция Топпер) и горюче-смазочных материалов на складе № 586 (станция Грунов). Подвоз боеприпасов с фронтового склада № 2233 фронтовым, армейским и даже частично войсковым транспортом производился на дивизионные склады и зачастую на огневые позиции, минуя армейские склады. Такой способ подвоза обеспечивался наличием достаточного количества автотранспорта. К началу операции в резерве фронта находилось пять автомобильных полков и три отдельных автобатальона, насчитывавших в своем составе 3772 автомашины с общей грузоподъемностью в 8950 т. Кроме того, в армейских автомобильных частях имелось 3738 автомашин с общей грузоподъемностью в 9170 т.