Болотник
Шрифт:
Вернувшись в поселок, я первым делом отправился в контору охотхозяйства. Получил в кассе деньги, почти шестьсот рублей. Хорошие по этим временам деньги. Заглянул в кабинет к Палычу.
— Привет Кирилл, заходи, чаю будешь?
— Добрый день. Спасибо, не откажусь.
— Когда вернулся? Как там Семён? Деньги получил?
— Вчера вернулся. С Сёмой всё в порядке. Сходили вместе за болото, участок себе присмотрел. Деньги сегодня получил, спасибо. Рассчитались полностью.
— Это хорошо. Участок далековато выбрал, ближе можно найти. Так что, решил в промысловики идти?
— Да вот к вам посоветоваться пришёл. Как к старшему товарищу.
— Ванькин участок уже поделили, ели его пришёл просить, но могу тебе порекомендовать ещё пару мест.
— Нет, спасибо, тот что за болотом меня устраивает. Я
— Ну ка. Спрашивай.
— Сегодня в депо вышел, на работу. Мне предложение от начальства поступило неожиданное. Предложили мне в депо профсоюз возглавить. Да и с наградами, что нам с Семёном назначили, тоже непонятно.
— Ясно. Нет тут ничего непонятного. Мы здесь всю жизнь живем. Не последние люди. Что бы ты знал, и я и Мишка Конев, твоего начальника депо хорошо знаем, дружим. И с начальством области тоже в хороших отношениях. Вы с Семёном, очень хорошее дело сделали. Обществу помогли. Ну и мы, в силу наших возможностей вас отблагодарили. Представление на орден, на тебя глава области отправил, ты достоин. И не спорь. То, что Семёну, всего лишь медаль, так это еще не всё. Выделит ему охотхозяйство снегоход новый. Нам три «бурана» в этом году придут. Мы посовещались и решили один Семёну отдать.
— А профсоюз?
— Это за тебя Мишка попросил. Или не доволен? Хорошая должность.
— Спасибо вам огромное. Конечно предложение очень хорошее. Только вот я же увольняется собрался. Да вы в курсе, я вам рассказывал. Не хочу я в кабинете торчать.
— Тебе приключений этого года не хватило? У нас же каждый год, что-то случается. Мы то понятно, по стопам родителей идём. Все потомственные охотники. А тебе это надо? Если уж откровенный разговор пошёл, Кирилл, то ты в этом сезоне и на триста рублей не наработал. Мы тебе, в счет твоих заслуг, план по первой категории закрыли, ни одну шкурку в брак не пустили. Мужики согласились, на себя часть твоих порченных шкурок взять. Так каждый год не будет.
— Зря. Спасибо конечно и вам и мужика, но не стоило — я начал злится. Получается, что этот совет старейшин всё за меня решил. Поблагодарили и пинком под зад. Теперь не они мне, а я им должен быть благодарен.
— А ты не кипятись. Люди от души тебя поблагодарили. К тому же ты городской. Зачем тебе по тайге бегать? О том месте, что тебе Мишка выхлопотал, многие мечтают.
— А меня спросить?
— А как бы мы тебя спросили? Ты в тайге всю зиму. Не пойму я тебя. Вроде отлично всё, радоваться должен.
— Хотите помочь, помогите с депо уволится и оформите в охотхозяйство. В профком я не пойду. У меня свои планы — если до встречи с Палычем я еще думал, то в процессе разговора принял окончательное решение. Не нравится мне, когда мною управляют.
— Ну смотри. Обидится Мишка.
— Я с ним сам поговорю. Спасибо ему огромное конечно, но так дела не делают. Мне не пятнадцать лет, чтобы за меня решать, что мне делать.
— Ладно. Не бузи. Позвоню я твоему начальнику. Смотри не пожалей, такое предложение не каждый день делают — начальник охотхозяйства говорил спокойно, но взгляд его стал злым.
От Палыча я вышел в противоречивых чувствах. С одной стороны, обо мне позаботились, проявили участие в судьбе, с другой же стороны, мнение моего никто не спросил. Не считают нужным пока со мною считается старшие товарищи. Вот и сейчас, мой отказ был воспринят как каприз маленького ребенка. Нарушил я какие-то неведомые мне планы этого старого жука. Такой тип людей как Палыч я хорошо знаю. Заботливый командир, крепкий хозяин. Если в его силах, постарается помочь, но потом, не забудет за эту помощь спросить втройне. Вечно ему должен будешь. О своём отказе я не жалел. Много с этого депо не поимеешь, а связей, чтобы дальше двигаться по профсоюзной линии у меня нет. Что бы сделать там карьеру, нужно обладать иным складом характера. Я не смогу. Анусолизиногоые курсы не заканчивал и не собираюсь.
Образовавшийся свободный день посвятил отдыху. Разобрал снарягу. Постирался. Сделал все необходимые процедуры Батону. Сходил в опорняк к Толику, подговорили, попили чай. Вечером заявился Андрей. Посидели немного, он уже был в курсе о моем награждении. Требование проставиться немедленно, я отверг как преждевременное. Получу награду, тогда и организую банкет.
На следующий день, в депо, меня вызвали к начальнику
В хлопотах по хозяйству и работе в мастерских депо, месяц пролетел незаметно. Заканчивался февраль. Скоро весна, а с ней и новые заботы. Нужно заканчивать ремонт, нужно готовится к летнему выходу в тайгу. Отложив все работы по дому, я этот месяц посвятил подготовительным работам к постройке своего вездехода. Пока есть доступ к ресурсам вагоноремонтных мастерских я собирал материалы и необходимое оборудование. По идее мне нужен болотоход. Посмотрев на участок болота, по которому мне нужно передвигаться я сейчас выбирал из трех вариантов.
Самый лучший вариант, это конечно, что-то в виде «Шерпа», лёгкий вездеход с короткой базой, огромными колёсами на шинах низкого давления с жёстким креплением бортоповоротных колёс к кузову, с водоизмещающим кузовом. Управление обычное для гусеничных машин — рычагами. Так как у этого вездехода нет гусениц, их роль выполняют цепи, которые и вращают колёса. На каждом колесе дополнительный понижающий редуктор. Это самый сложный в техническом плане вариант. Сейчас у меня есть куча запасных частей и агрегатов от шишиги. На её базе и можно собрать такой вездеход. Но есть несколько технических сложностей, которые предстоит решить. Первое конечно, это фрикционные муфты и ленточный тормоз, их нужно из чего-то изготовить или найти донора. Лучше всего, конечно, подойдет уже готовая, заводская деталь от ГАЗ-71 или ГТ-С. Для этого времени ГАЗ — 71 вездеход новый. Только запущен в серию. Двигатель, сцепление и коробка передач вездехода унифицированы с автомобилем ГАЗ-66. На каждой бортовой передаче установлена многодисковая сухая фрикционная муфта и ленточный тормоз сухого типа. Управление муфтой и тормозом каждого борта сблокировано и осуществляется соответствующим рычагом с места водителя. При движении рычага назад, муфта отключает цепь от главной передачи, затем тормоз притормаживает ее. И тут возникает вторая, существенная, но неединственная сложность. Нужен надежный цепной привод. Цепи от мотоциклетной техники не подойдут, их просто порвет от нагрузки. Подойдут цепи от сельхозтехники с шагом от двадцати пяти миллиметров. Их тоже предстоит найти. С колесами проблем быть не должно. Есть у меня в хозяйстве несколько, от КрАЗа лесовоза, сверхнизкого давления. Диаметр чуть меньше чем полтора метра. Не идеальный вариант, но пока пойдет. Лучше всего конечно, подойдут шины от сельхоз техники. От Кировца, например. И у кразовских шин вес тоже запредельный, одна шина более шестидесяти килограмм. Понятно, что надо будет их обдирать. Оставить толщину не более десяти миллиметров, и нарезать новые грунтозацепы. Нужно еще целая куча всего, те же стекла, компрессор, приборы управления. Всё это можно сделать самостоятельно, но работы более чем много. Требуются специальные знания, нужно разработать детальный проект, но я инженер-машиностроитель, должен справится. Я озадачил Савельича и Артура поиском нужных мне деталей. Авось найдут.
Второй вариант, который я рассматривал, это каракат из мотоцикла. Каракат, в отличии от вездеходов типа «Шерп» имеет совсем малый вес. Такой снега-болотоход, на шинах-ободрышах, или камерах от большегрузных машин и сельхозтехники, можно изготовить из любого мотоцикла. Можно сделать классической схемой — трехколесным, а можно и квадрацикл. В первом случае всего два ведущих колеса, что серьёзно сказывается на проходимости. Второй вариант, более технически сложный, но не на много. Из того, чего нет на мотоцикле, нужен задний мост, колеса и коробка переключения передач, в четырехколесном исполнении — рулевое управление, если делать передние колеса тоже ведущими, то привода, кардан, передний мост. Немного метала и сварных работ. Колеса от ГАЗ-66, тоже ободранные. Я категорически против использования камер. Да, в их использовании есть плюсы — малый вес, но минусов всё же больше. Камеры ненадежны, их легко пробить, сцепление с поверхностью, особенно на снегу и в грязи недостаточное, легко деформируются, прокручиваются на дисках. У ободранных колес минус только один — они весят больше камер. Каракат я сейчас и собирался строить. У меня есть два тяжёлых мотоцикла. Нужно использовать имеющиеся ресурсы.