Большая Советская Энциклопедия (АВ)
Шрифт:
С конца 50-х гг. А. п. получила дальнейшее развитие. Были созданы Кременчугский автозавод для производства тяжёлых самосвалов грузоподъёмностью 10—12 т и бортовых автомобилей грузоподъёмностью 12—14 т (выпуск с 1959), Белорусский автозавод — для выпуска карьерных самосвалов грузоподъёмностью 25—40 т (с 1959), построены автосборочные заводы автомобилей-самосвалов в Саранске (Мордовская АССР, 1958) и Фрунзе (Киргизская ССР, 1965), запорожский завод «Коммунар» был реконструирован на массовый выпуск микролитражных легковых автомобилей «Запорожец» (с 1960). Организовано производство городских автобусов ЛИАЗ-158 на 60 пассажиров в городе Ликино-Дулёво (Московская область, с 1959). В Кургане начато производство однодверных автобусов на 20 пассажиров для внутрирайонных перевозок (с 1958), в Риге — автобусов особо малой вместимости — РАФ, используемых в качестве маршрутных такси и для служебных поездок (с 1957). (См. табл. 3.).
Табл. 3. — Выпуск автомобилей в СССР в 1945—68 (тыс. шт.)
| 1945 | 1950 | 1955 | 1960 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | |
| Грузовые | 68,6 | 294,4 | 328,1 | 362,0 | 379,6 | 407,6 | 437,4 | 478,1 |
|
| 5,0 | 64,6 | 107,8 | 138,8 | 201,2 | 230,3 | 251,4 | 280,3 |
| Автобусы | 1,1 | 3,9 | 9,4 | 22,8 | 35,5 | 37,3 | 40,0 | 42,4 |
| Всего | 74,7 | 362,9 | 445,3 | 523,6 | 616,3 | 675,2 | 728,8 | 800,8 |
В решениях 23-го съезда КПСС (1966) предусмотрено дальнейшее развитие А. п. в СССР. Наиболее крупным автомобильным заводом, строящимся в 1966—70, станет Волжский в городе Тольятти, рассчитанный на выпуск 660 тыс. легковых малолитражных автомобилей в год. Расширяется Московский завод малолитражных автомобилей, организуется производство малолитражных автомобилей в Ижевске. Основные заводы перешли на выпуск новых, более совершенных моделей автомобилей: ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 (1967) на Московском автозаводе, ГАЗ-53А (1965) и ГАЗ-66 (1966) на Горьковском, Урал-375 (1962) и Урал-377 (1966) на Уральском, МАЗ-500, МАЗ-503, МАЗ-504 (1965) на Минском автозаводе и др. Новые модели автомобилей обладают повышенной грузоподъёмностью, увеличенной мощностью двигателей, почти в 2 раза повышены сроки службы. Увеличивается выпуск специализированных автомобилей-цистерн, фургонов, самосвалов, седельных тягачей с полуприцепами. Значительное развитие получает производство автомобильных прицепов, агрегатов и запасных частей.
Производство в А. п. — массово-поточное. Уровень механизации и автоматизации высок, развивается специализация. Автомобильные заводы получают по кооперации электрооборудование, шариковые и роликовые подшипники, изделия из резины, пластмасс, стекла, широкий ассортимент профилей, специальные узлы и агрегаты (карбюраторы, амортизаторы), краски, лаки, ткани и т. п. Созданные в годы Великой Отечественной войны 1941—45 и после войны Уральский, Минский, Ульяновский, Кременчугский, Белорусский, Запорожский автомобильный заводы получают с других заводов двигатели, коробки перемены передач, карданные валы, рессоры, колёса, радиаторы, отдельные заводы получают также полуфабрикаты (отливки из чёрных и цветных металлов). Специализация распространилась также на ЗИЛ и ГАЗ, которые раньше были комплексными предприятиями. С Московского автозавода выведено на специализированные заводы производство компрессоров для пневмотормозов, карданных валов, радиаторов, передних, средних и задних ведущих мостов и раздаточных коробок для трёхосных автомобилей. ГАЗ для вновь осваиваемых автомобилей получает двигатели со специализированного моторного завода. Ярославский завод в 1959 прекратил производство автомобилей (оно перенесено в Кременчуг) и превратился в моторный завод. В Горьковской области построен завод по производству карбюраторных двигателей для легковых и грузовых автомобилей и с 1960 начал их выпускать. Созданы специализированные предприятия: в Мелитополе — завод силовых агрегатов для микролитражных автомобилей (выпуск с 1960), в Паневежисе (Литовская ССР) — автомобильных компрессоров (с 1959), в Ярославле — топливной аппаратуры (с 1960), в Полтаве (УССР) — тормозной аппаратуры (с 1959), в Херсоне (УССР, с 1959) и в Гродно (БССР, 1959) — карданных валов, во Фрунзе (Киргизская ССР, 1959) и Лихославле (Калининская область, 1959) — заводы радиаторов. Построен кузнечный завод в Токмаке (УССР, 1965), строится (1968) литейный завод для выпуска чугунных и стальных автомобильных отливок в Саранске (Мордовская АССР). Специализированные заводы применяют высокопроизводительное оборудование и совершенную технологию производства.
В зарубежных социалистических странах А. п. также получает всё большее развитие (см. табл. 4).
Табл. 4. — Выпуск автомобилей в отдельных социалистических странах (шт.)
| 1955 | 1960 | 1965 | 1967 | |
| Венгрия | ||||
| грузовые | 2970 | 2923 | 4352 | 3447 |
| автобусы | 720 | 1892 | 2779 | 3456 |
| Всего | 3690 | 4815 | 7131 | 6903 |
| ГДР | ||||
| грузовые1 | 14191 | 12864 | 15000 | 22585 |
| легковые | 22247 | 64071 | 95000 | 111516 |
| Всего | 36438 | 76935 | 110000 | 134101 |
| КНДР | ||||
| грузовые1 | … | 3100 | 9000 | … |
| легковые | … | — | — | … |
| Всего | … | 3100 | 9000 | … |
| Польша | ||||
| грузовые1 | 12473 | 24000 | 34200 | 36050 |
| легковые | 4000 | 12900 | 26400 | 27880 |
| Всего | 16473 | 36900 | 60600 | 63930 |
| Румыния | ||||
|
| 5200 | 12100 | 22800 | 22196 |
| легковые | — | — | — | 5610 |
| Всего | 52002 | 12100 | 22800 | 27806 |
| Чехословакия | ||||
| грузовые1 | 13980 | 18733 | 14008 | 21456 |
| легковые | 12530 | 56211 | 77705 | 111718 |
| Всего | 26510 | 74944 | 91713 | 133174 |
| Югославия | ||||
| грузовые1 | 3191 | 5460 | 11859 | 12100 |
| легковые | 990 | 10461 | 35880 | 47900 |
| Всего | 41812 | 15921 | 47739 | 60000 |
1 Включая автобусы. 2 Данные за 1956.
Из капиталистических стран наиболее развитую А. п. имеют США (см. табл. 5).
Табл. 5. — Выпуск автомобилей в капиталистических странах в 1967 (шт.)
| Всего | В том числе | ||
| легковые | грузовые, включая автобусы | ||
| США | 9023736 | 7412659 | 1611077 |
| Япония | 3173000 | 1375800 | 1797200 |
| ФРГ | 2480900 | 2295700 | 185200 |
| Франция | 2009700 | 1751800 | 257900 |
| Англия | 1947300 | 1552000 | 395300 |
| Италия | 1542700 | 1439200 | 103500 |
| Канада | 938000 | 713000 | 225000 |
Во всех капиталистических странах подавляющая часть автомобильного производства приходится на долю небольшого числа крупных монополий (см. Автомобильные монополии).
Лит.: Селифонов В. Я., Автомобильная промышленность СССР в 1959—1965 гг., М., 1959; Динерштейн М. А., Кацура П. М., Задачи и перспективы развития автомобильной промышленности СССР в 1966—1970 гг., М., 1967; Полвека труда и строительства. История Ярославского ордена Ленина моторного (автомобильного) завода 1916—1966, Ярославль, 1966; Горьковский автомобильный. Очерк истории завода, [М., 1964]; История Московского автозавода им. И. А. Лихачева, М., 1965; Абрамович А. Д., Краткий очерк развития автомобильной промышленности и автомоб. транспорта в СССР, М., 1958; Колесников Ф. А., Автомобилестроение в капиталистич. странах, М., 1966.
В. Я. Селифонов.
Сборка двигателей на Ярославском моторном заводе.
«Запорожец» на конвейере Запорожского автозавода.
Автомобиль-самосвал БелАЗ-548 грузоподъемностью 40 т.
«Москвич-408» на главном конвейере Московского автозавода им. Ленинского комсомола.
Сборка автомобилей ЗИЛ-130 на Московском автозаводе им. Лихачева.
На одном из участков сборки МАЗов на Минском автозаводе.
Автомобиль-самосвал ГАЗ-53Б для перевозки сельскохозяйственных грузов.
Главный конвейер Ульяновского автозавода.
В сборочном цехе Кременчугского автозавода.
«Автомобильная промышленность»
«Автомоби'льная промы'шленность», ежемесячный научно-технический журнал, орган Министерства автомобильной промышленности СССР. Издаётся в Москве с 1946 (с 1930 выходил под названием «Автотракторное дело», в 1941—1945 не издавался). Тираж (1969) 11 тыс. экземпляров. Освещает достижения в области конструирования новых типов автомобилей, двигателей, вопросы организации и технологии автомобильного производства.
Автомобильного транспорта научно-исследовательский институт
Автомоби'льного тра'нспорта нау'чно-иссле'довательский институ'т, Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ), в ведении Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР. Создан в 1939 в Москве под названием Центральный НИИ автомобильного транспорта (ЦНИИАТ), в 1953—56 — Всесоюзный НИИ автомобильного транспорта (ВНИИАТ), с 1956 — НИИАТ. Имеет филиал в Ленинграде. В тематике НИИАТ: вопросы повышения производительности труда на автотранспорте, организации перевозок и снижения себестоимости; улучшения эксплуатации качеств подвижного состава; организации и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей и шин; организации и обеспечения безопасности движения автомобилей; улучшения эксплуатационных качеств автомобильного топлива и смазочных материалов. Институт имеет аспирантуру.