Большая Советская Энциклопедия (РО)
Шрифт:
РСФСР даёт более 1/2 всего мяса в стране — 7,3 млн. т в убойном весе (1974), свыше 1/2 молока — 48,8 млн. т, почти 3/5яиц — 32 млрд. шт. и около 1/2 шерсти — 228 тыс. т. По производству мяса выделяются Поволжье, Северный Кавказ и Центральный район (взятые вместе — около 50%), молока — Центральный район, Поволжье и Западная Сибирь (более 47%), яиц — Центральный район, Поволжье и Северный Кавказ (почти 50%), шерсти — Северный Кавказ, Поволжье и Восточная Сибирь (более 72%).
Осуществляются мероприятия по созданию прочной кормовой базы для животноводства. Значительно повышается урожайность и увеличивается производство зернобобовых и зернофуражных культур, корнеплодов, многолетних и однолетних трав, силосных культур.
Динамика государственных закупок продуктов сельского хозяйства показана в табл. 10.
Табл. 10. —
| 1940 | 1960 | 1970 | 1974 | |
| Зерновые культуры, млн. т | 24,2 | 29,5 | 45,7 | 43,0 |
| Семена подсолнечника, млн. т | 0,9 | 1,2 | 2,3 | 2,6 |
| Сахарная свёкла, млн. т | 3,0 | 18,3 | 21,4 | 18,7 |
| Скот и птица в живом весе, млн. т | 1,2 | 4,3 | 6,4 | 8,2 |
| Молоко, млн. т | 4,2 | 14,9 | 25,3 | 30,3 |
| Яйца, млрд. шт. | 1,5 | 3,9 | 11,2 | 19,2 |
| Шерсть, тыс. т | 68,0 | 166,0 | 217,0 | 251 |
Сельское хозяйство РСФСР, как и других союзных республик, развивается по линии интенсификации производства на базе химизации, комплексной механизации земледелия и животноводства, широкой мелиорации земель. Вместе с тем намечено улучшение размещения, углубление специализации и усиление концентрации производства, более рациональное использование с.-х. угодий, техники, трудовых ресурсов колхозов и совхозов. Важную роль играет создание вблизи городов крупных государственных, колхозных и межколхозных комплексов по производству продукции животноводства на промышленной основе, а также птицефабрик. В связи с научно-техническим прогрессом характерным становится развитие производственных контактов между с.-х. и промышленными предприятиями, возникновение агропромышленных комплексов и объединений.
Разработана программа развития сельского хозяйства Нечернозёмной зоны, которая включает Северо-Запад, Центральный и Волго-Вятский экономические районы, Калининградскую, Свердловскую и Пермскую области, Удмуртскую АССР. Велика роль Нечернозёмной зоны в сельском хозяйстве: занимая 9,1% площади с.-х. угодий страны, она даёт 15% валовой продукции сельского хозяйства, специализируясь на молочном животноводстве, производстве картофеля, овощей, льноволокна. С.-х. производство в Нечернозёмной зоне затруднено невысоким естественным плодородием земель, их переувлажнённостью и заболоченностью, распылённостью землепользования и т.п. Поэтому в постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР (1974) «О мерах по дальнейшему развитию сельского хозяйства Нечерноземной зоны РСФСР» мелиорация и химизация выступают как основа повышения плодородия земель, урожайности всех с.-х. культур, продуктивности естественных кормовых угодий. Вместе с развитием с.-х. производства в Нечернозёмной зоне намечены и социально-экономические мероприятия: жилищное строительство, улучшение медицинского, бытового и торгового обслуживания сельского населения, дорожное строительство и т.п.
Транспорт. Территория разделение труда внутри РСФСР, взаимные связи между отраслями народного хозяйства и между экономическими районами обеспечиваются всеми видами современного транспорта, который выполняет 69% общего грузооборота страны — 3388 млрд. т/км (1974). На РСФСР приходится около 3/5 протяжённости железных дорог общего пользования — 78,9 тыс. км (1974), более 2/5 автомобильных дорог с твёрдым покрытием — 273 тыс. км, свыше 4/5 внутренних водных путей сообщения — 126 тыс. км, 4/5 магистральных трубопроводов (нефте- и нефтепродуктопроводов) — 42 тыс. км. За 1941—74 сеть железных дорог увеличилась в 1,3 раза, внутренних водных путей сообщения примерно в 1,4 раза, автомобильных дорог с твёрдым покрытием более чем в 4 раза, а магистральных трубопроводов более чем в 22 раза. На 1 января 1975 на 10 тыс. км2 территории приходилось: железных дорог 46 км, внутренних водных путей сообщения 74 км, автомобильных дорог с твёрдым покрытием 160 км, магистральных трубопроводов 28 км. Густота транспортной сети постепенно уменьшается при переходе от Европейской части к восточным районам. Наиболее высокие темпы роста грузооборота
Ж.
– д. транспорт выполняет основные функции по обслуживанию межрайонных экономических связей, обеспечивая около 2/3 грузооборота — 2097 млрд. т/км и более 3/5 пассажирооборота. Наряду с железными дорогами общего пользования имеются ж.-д. подъездные пути (87 тыс. км), но их грузооборот невелик. Наиболее густая ж.-д. сеть в Центральном, Центрально-чернозёмном, Северо-Кавказском и Волго-Вятском районах, в Поволжье и на Урале. Крупнейшие магистрали, которые связывают Центральный район с другими экономическими районами РСФСР и союзными республиками: Москва — Куйбышев — Челябинск — Омск — Новосибирск — Красноярск — Иркутск — Хабаровск — Владивосток (Транссибирская), Москва — Пермь — Свердловск, Москва — Оренбург — Ташкент, Москва — Ленинград — Мурманск, Москва — Вологда — Архангельск, Москва — Минск — Брест, Москва — Киев — Одесса, Москва — Харьков — Севастополь, Москва — Ростов-на-Дону — Баку. За годы Советской власти, особенно после Великой Отечественной войны 1941—45, созданы многие железные дороги: Коноша — Котлас — Воркута, Обозерская — Беломорск, Свияжск — Ульяновск — Сызрань — Саратов — Иловля, Астрахань — Кизляр, Магнитогорск — Целиноград — Барнаул — Новокузнецк — Абакан — Тайшет (Южносибирская), Айдырля — Тобол — Кустанай — Кокчетав — Карасук — Барнаул (Среднесибирская), Тайшет — Братск — Усть-Кут, Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань и др. Они дали возможность вовлечь в промышленный оборот новые сырьевые и топливно-энергетические ресурсы, усилили наиболее грузонапряжённые направления, связали между собой отдельные магистрали.
Протяжённость железных дорог, переведённых на электровозную и тепловозную тягу, составляет 72,7 тыс. км (1974), или 92% всей ж.-д. сети. Электрифицированы магистрали с наиболее интенсивным грузовым движением, участки железных дорог с трудным профилем пути, а также пригородные линии с густым пассажирским движением. Важнейшие из них: Москва — Куйбышев — Челябинск — Новосибирск — Иркутск — Слюдянка, Москва — Горький — Пермь — Свердловск, Москва — Ленинград, Москва — Киев, Москва — Харьков, Москва — Ростов-на-Дону — Туапсе — Тбилиси и др., пригородные участки Московского, Ленинградского, Свердловского, Куйбышевского, Новосибирского и других ж.-д. узлов.
В 1974 ж.-д. транспортом отправлено 1980 млн. т грузов, в основном каменного угля и кокса, нефтяных грузов, чёрных металлов, лесных, хлебных грузов, минеральных стройматериалов и минеральных удобрений. В целом по РСФСР отправление грузов несколько превышает прибытие. На Северо-Западе, в Поволжье, на Северном Кавказе, в Западной Сибири и Восточной Сибири отправление грузов больше прибытия; в Центральном, Центрально-чернозёмном и Волго-Вятском районах, на Урале и Дальнем Востоке прибытие грузов больше отправления. Основное направление в развитии ж.-д. транспорта — повышение пропускной и провозной способности железных дорог. Для этой цели намечено строительство вторых путей, прежде всего на выходах с Урала в Поволжье и Центральный район (Свердловск — Казань — Москва), из Кузбасса на Урал (Алтайская — Омск), из Сибири в Южный Казахстан и Среднюю Азию. Будут электрифицированы отдельные линии с интенсивными грузовыми и пассажирскими потоками, включая пригородные зоны крупных городов. Вступила в строй (1975) линия Тюмень — Тобольск — Сургут. Завершается сооружение линий Краснодар — Туапсе, Белорецк — Чишмы и др. Начато (1974) строительство Байкало-Амурской магистрали (БАМ) протяжённостью 3145 км по трассе Усть-Кут (станция Лена) — Нижнеангарск — Чара — Тында — Бам — Нора — Ургал — Берёзовка — Комсомольск-на-Амуре. В мае 1975 по участку Бам — Тында прошёл первый поезд.
Речной транспорт. В РСФСР находятся самые крупные водные магистрали Советского Союза: Волга с Камой, Обь с Иртышом, Енисей, Лена, Амур и др. Большое значение для развития речного транспорта имело создание Беломорско-Балтийского, им. Москвы, Волго-Донского им. В. И. Ленина судоходных каналов, реконструкция Волго-Балтийского водного пути, гидроэнергетическое строительство на Волге, Каме и других реках. Грузооборот речного транспорта РСФСР составляет 199 млрд. т/км (1974), или почти 94% речного грузооборота СССР. По количеству перевозимых грузов (387 млн. т) речной транспорт уступает только автомобильному и ж.-д. Важнейшие грузы: стройматериалы (около 1/2), лес, нефть и нефтепродукты. Примерно половина грузооборота приходится на Волжский бассейн, который охватывает экономические районы с мощным промышленным потенциалом. Речной транспорт получает преимущественное развитие в восточных районах в связи с освоением сырьевых и топливно-энергетических ресурсов. Более высокими темпами растут грузовые перевозки в бассейнах Оби, Иртыша, Енисея, Лены и Амура.
Морской транспорт обеспечивает значительную часть внешнеторговых перевозок страны, а также перевозок в большом (например, по Северному морскому пути) и малом каботаже. В РСФСР находятся важнейшие морские порты: Новороссийск (самый крупный в стране по грузообороту), Ленинград, Калининград, Мурманск, Архангельск, Владивосток. Продолжаются работы по дальнейшему увеличению пропускной способности Владивостокского, Ванинского, Мурманского, Ленинградского и других портов. Строится (1975) глубоководный порт в районе Находки.