Большая Советская Энциклопедия (СС)

Большая Советская Энциклопедия

* Без Среднеазиатского пароходства

Развитие портов ведётся с учётом интенсивного роста их грузооборота главным образом за счёт внешнеторговых грузов, а также увеличения концентрации грузопотоков. Строятся специализированные порты и портовые перегрузочные комплексы, обеспечивающие приём и скоростную обработку крупнотоннажных специализированных судов. Развивается портовое хозяйство в Ленинграде, Вентспилсе, Клайпеде, Риге, Мурманске, Архангельске, Одессе, Новороссийске, Жданове, Владивостоке и др. Созданы новые порты в Находке, Нагаево, Ильичёвске и др.; построены паромные переправы, обеспечивающие транспортную связь республик Закавказья и юга Европейской части с экономическими районами Средней Азии (Баку — Красноводск, 1963) и на Дальнем Востоке (Ванино — Холмск, 1973). В 1971—75 начато строительство глубоководных портов на Дальнем Востоке (порт Восточный) и на Чёрном море строятся новые и переоборудуются имеющиеся причалы для перевалки большегрузных контейнеров и приёма судов с горизонтальной погрузкой — разгрузкой в портах Архангельск, Мурманск, Ильичёвск, Владивосток, Нагаево, Петропавловск-Камчатский и др. Порты оснащаются перегрузочным оборудованием и средствами для комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ, уровень которой (1975) превышает 90%. Внедряются перевозки грузов на поддонах, в пакетах, контейнерах, трейлерах; обработка судов и вагонов по единому технология, графику, согласовывающему эксплуатационная

деятельность морского и железнодорожного транспорта, и т. п. Производительность труда работников, занятых на морских перевозках, к 1975 увеличилась более чем в 3 раза по сравнению с 1960, рентабельность в 1975 составила 19,4%.

См. Морской транспорт, Судостроение.

Автомобильный транспорт. Только в промышленности автомобильным транспортом ежегодно перевозится свыше 4,5 млрд. т грузов (1975). Это больше, чем всеми остальными видами транспорта, вместе взятыми. Развитие автомобильного транспорта (см. табл. 10) сопровождается строительством сети дорог. Создаётся каркас магистральных дорог государственного и республиканского значения — автомагистралей высокого класса. На участках с большой интенсивностью потока автомобилей сооружены первоклассные дороги с многополосным движением (Москва — Минск — Брест, Москва — Харьков — Симферополь, Харьков — Ростов — Новороссийск, Москва — Ленинград, Киев — Львов, Москва — Горький, Москва — Воронеж — Ростов, Ленинград — Одесса и др.).

Развитие автомобильного транспорта опирается на крупную автомобильную промышленность СССР, выпускающую (1975) около 700 тыс. грузовых и более 1,2 млн. легковых автомобилей. Грузовой парк составляют автомобили различной грузоподъёмности: маленькие фургончики на базе легковых автомобилей «Москвич» грузоподъёмностью 250 кг; автомобили грузоподъёмностью 0,8; 3; 5; 8; 12 т; карьерные самосвалы БелАЗ грузоподъёмностью 30, 47, 75 т. Грузовые автомобили специализированы: фургоны, цистерны, самосвалы и др. Эксплуатируются автопоезда: панеле-, фермо-, металло-, контейнеровозы и т. п. На внегородских дорогах применяются автопоезда в составе седельного тягача и полуприцепа (наиболее эффективны при дальних перевозках). По бездорожью, в распутицу на грунтовых и зимой на заснеженных дорогах перевозки выполняются на автомобилях высокой проходимости со всеми ведущими колёсами.

Табл. 10. — Основные показатели работы автомобильного транспорта

Перевозки грузов, млн. т	1913	1928	1940	1950	1960	1970	1975
10,0	20,0	859,0	1859,0	8493,0	14663,0	20955,0
Грузооборот, млрд. т-км	0,1	0,2	8,9	20,1	98,5	220,8	338,0
Средняя дальность перевозок на 1 т грузов, км	10,0	10,0	10,4	10,8	11,6	15,1	16,1
Перевозка пассажиров, млн. чел.		66	590	1053	11316	27344	36469
Пассажирооборот, млрд. пассажиро-км		0,2	3,4	5,2	61,0	202,5	303,6
Средняя дальность поездки одного пассажира, км		3,0	5,7	4,9	5,4	7,4	8,3
Протяжённость автомобильных дорог общего пользования, тыс. км	1450,0	1452,1	1531,2	1550,4	1365,6	1363,9	1403,0
В том числе: дороги с твёрдым покрытием	37,3	32,0	143,4	177,3	270,8	511,6	660,5
из них с усовершенствованным покрытием			7,1	19,2	77,1	207,0	296,7

Табл. 11. — Использование грузового автомобильного парка

Коэфф. использования грузового автомоб. парка, %	1940	1950	1960	1970	1975
39,0	48,0	62,6	63,3	63,0
Ср. продолжительность работы автомобиля в сутки, ч	11,1	9,5	9,0	9,3	9,4
Среднесуточный пробег автомобиля, км	104,0	96,4	128,1	154,5	167,0

Табл. 12. — Протяжённость сети трубопроводов для перекачки нефти и нефтепродуктов (на конец года), тыс. км

Всего трубопроводов	1913	1928	1940	1950	1960	1970	1975
1,11	1,6	4,1	5,4	17,3	37,4	56,9
В том числе:
нефтепроводов	0,25	0,7	3,2	3,9	13,0	30,7	46,7
нефтепродуктопроводов	0,86	0,9	0,9	1,5	4,3	6,7	10,2

Табл. 13. — Показатели грузооборота и грузонапряженности по магистральным нефте- и нефтепродуктопроводам

Грузооборот, млрд. т•км	1940	1950	1960	1970	1975
3,8	4,9	51,2	281,7	665,8
В том числе:
нефтепроводов	2,8	2,9	40,4	259,8	638,8
нефтепродуктопроводов	1,0	2,0	10,8	21,9	27,0
Грузонапряжённость сети, млн. т•км	0,94	0,90	2,95	7,52	11,7
В том числе:
нефтепроводов	0,88	1,9	3,11	8,5	13,7
нефтепродуктопроводов	1,14	1,31	2,52	3,27	2,6

Преобладающая часть парка сосредоточена в крупных (150 и более машин) автохозяйствах общего пользования или специализированных, обслуживающих определённую отрасль народного хозяйства. Укрупнение автохозяйств способствует централизованному выполнению перевозок, что повышает эффективность использования автомобилей (см. табл. 11).

Техническое перевооружение автомобильного транспорта позволило значительно поднять уровень его экономичности. За 1960—75 себестоимость перевозок 10 приведённых т•км снизилась с 27,60 коп. до 21,15 коп. Производительность труда на автомобильном транспорте общего пользования возросла за этот период в 2,4 раза. В 1975 рентабельность составила 26,2%.

См. Автомобильный транспорт, Автомобильная промышленность.

Трубопроводный транспорт. Свыше 90% добытой нефти доставляется (1975) трубопроводным транспортом. Рост удельного веса трубопроводного транспорта в перемещении нефти и нефтепродуктов виден из табл. 1. Рост протяжённости сети нефте- и нефтепродуктопроводов характеризуется данными табл. 12.

За 1950—60 были построены мощные нефтепроводы Туймазы — Омск, Туймазы — Иркутск, Альметьевск — Горький (1-я нитка) и др., а также нефтепродуктопроводы Уфа — Омск и Уфа — Петропавловск. В 1961—70 продолжалось строительство трубопроводов, сеть которых возросла более чем в 2 раза по сравнению с 1960. Вошли в эксплуатацию нефтепроводы «Дружба», Альметьевск — Горький (2-я и 3-я нитки), Горький — Ярославль — Кириши, Горький — Рязань — Москва, Усть-Балык — Омск, Узень — Гурьев — Куйбышев, нефтепродуктопроводы Омск — Новосибирск, Куйбышев — Пенза — Брянск. За 1971—75 сеть трубопроводов для перекачки нефти и нефтепродуктов увеличилась на 19,5 тыс. км. К наиболее крупным нефтепродуктопроводам относятся: Рязань — Москва, Хашури — Батуми, Полоцк — Вентспилс, Московское кольцо. Одно из основных направлений технического прогресса в строительстве трубопроводов — увеличение диаметра труб (до 1956 применялись в основном трубы диаметром 219—377 мм, затем — преимущественно диаметром 530 мм и выше). С 1964 эксплуатируется 1-й нефтепровод диаметром 1020 мм («Дружба»). В 1975 более 70% сети состояло из труб диаметром 530 мм и около 20% — из труб диаметром 1020—1220 мм.

Для управления транспортным процессом применяется автоматика и телемеханика, что позволяет перекачивать продукты без строительства ёмкостей на промежуточных насосных станциях. Использование действующих мощностей нефте- и нефтепродуктопроводов см. в табл. 13.

Ведётся также строительство газопроводов. За 1950—60 были построены газопроводы Дашава — Киев — Брянск — Москва, Туймазы — Уфа, Кохтла-Ярве — Ленинград, Ставрополь — Москва (3 нитки), Шебелинка — Харьков и др. В 1970 сеть газопроводов увеличилась более чем в 3 раза по сравнению с 1969. Действуют газовые магистрали: Средняя Азия — Центр (2 нитки), Бухара — Урал, Ухта — Торжок, Вуктыл — Ухта, Киев — Западные районы Украины, Дашава — Минск — Вильнюс — Рига. В 1971—75 сеть газопроводов увеличилась на 32 тыс. км: введены газопроводы Медвежье — Надым (2 нитки), Надым — Пунга (3 нитки), Торжок — Ивацевичи, Пунга — Н. Тура (3 нитки), Н. Тура — Пермь (2 нитки), Пермь — Казань — Горький, Торький — Центр. Средняя Азия — Центр (3 и 4 нитки) и др. Одно из основных направлений технического прогресса в строительстве газопроводов — увеличение диаметра труб и повышение давления. Уже в 10-й пятилетке (1976—80) диаметр труб возрастет до 1620 мм и рабочее давление до 100 ат. Будут введены в эксплуатацию газопроводы диаметром 1420 мм при давлении 75 ат: Уренгой —Надым (2 нитки), Средняя Азия — Центр (4-я нитка), Надым — Пунга — Н. Тура.