Большая Советская Энциклопедия (СС)
Шрифт:
Техническое оснащение позволило за 1961—1975 снизить себестоимость транспортировки 10 приведённых т•км нефти с 1,2 коп. до 0,8 коп., газа с 4,7 коп. до 2,9 коп. Производительность труда повысилась на нефтепроводном транспорте в 3,5 раза, на газопроводном — в 4,7 раза. В 1975 рентабельность на трубопроводном транспорте достигла 12,9%.
См. Трубопроводный транспорт.
Воздушный транспорт. Воздушные линии СССР связывают более 3500 городов и крупных населённых пунктов страны. Первая воздушная линия Москва — Нижний Новгород (ныне г. Горький) открыта в 192З. До 1930 преобладала иностранная техника, но уже к 1935 почти весь парк состоял из отечеств. самолётов. Общая сеть внутренних воздушных линий в 1940 составляла 144 тыс. км, 295,4 тыс. в 1950, 360 тыс. в 1960, 596 тыс. в 1970, 645,4 тыс. км (с учётом международных авиалиний — 827 тыс.км)
Самолёты Аэрофлота совершают полёты в 70 государств мира (1976) по таким магистралям, как транссибирская (из Токио через Москву в Париж, Лондон, Копенгаген, Франкфурт-на-Майне, Лиссабон, Гавану), трансатлантическая (из Москвы в Нью-Йорк, Вашингтон), трансазиатская (из Москвы в Бангкок, Сингапур, Дели), из Москвы во все столицы стран — членов СЭВ и др. Международные полёты совершаются также из Ленинграда, Киева, Минска, Вильнюса, Еревана, Ташкента, Иркутска, Хабаровска. Высокие темпы развития воздушного транспорта в послевоенное период связаны с вводом в эксплуатацию скоростных реактивных самолётов большой грузоподъёмности. В 1956 Ту-104 — 1-й в мире пассажирский реактивный самолёт — начал регулярные полёты. В 50-х гг. в эксплуатацию поступили 80—100-местные турбовинтовые самолёты Ил-18 и Ан-10, имеющие крейсерскую скорость около 600 км/ч, а в 1961 — 170-местный самолёт Ту-114 с дальностью беспосадочного полёта более 7000 км и скоростью 800 км/ч. С 1962 реактивные самолёты используются также на межобластных и внутриреспубликанских воздушных линиях протяжённостью 500—1000 км. В 1971—1975 многие воздушные линии оснащены лайнерами Ил-62М (до 200 пассажиров, крейсерская скорость около 900 км/ч, максимальная дальность полёта свыше 10000 км), Ту-154 (152—164 пассажира, крейсерская скорость 900 км/ч, максимальная дальность полёта около 4000 км), Ту-134А (76 пассажиров, крейсерская скорость 890 км/ч, максимальная дальность полёта 2900 км). На местных авиалиниях используются реактивные самолёты Як-40 (24—27 пассажиров, скорость 510 км/ч, максимальная дальность полёта около 1500 км). В 1975 на воздушные трассы вышел сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144, способный развивать скорость 2500 км/ч. Ведутся испытания 120-местных самолётов Як-42 для внедрения в эксплуатацию на авиалиниях средней протяжённости (1000—1300 км), а на линиях с наиболее мощными пассажиропотоками — самолётов-аэробусов на 350 пассажиров (Ил-86).
Велось строительство и реконструкция взлётно-посадочных полос на аэродромах в Анапе, Астрахани, Белгороде, Бресте, Вологде, Ижевске, Казани, Оренбурге и мн. др. Введены в строй аэровокзальные комплексы в Ленинграде, Риге, а также в Алма-Ате, Тбилиси, Воронеже, Волгограде, Днепропетровске, Ташкенте, Кишиневе, Быкове (Москва), Паланге, Мирном, Сургуте.
Самолётами Аэрофлота в 1975 перевезено 98,1 млн. пассажиров, около 2,5 млн. т грузов и почты, в том числе оборудование, запасные части, товары народного потребления для работников нефтяной и газовой промышленности Тюменской области, для золотодобывающей и алмазной промышленности Северо-Востока СССР, для многочисленных геологоразведочных партий.
Самолёты и вертолёты гражданской авиации используются в различных отраслях народного хозяйства. Объём авиахимических работ в сельском и лесном хозяйствах составил (1975) 85 млн. га. Улучшились экономические показатели воздушного транспорта. За 1961—75 себестоимость перевозок 10 приведённых т•км снизилась с 276 коп. до 158 коп. Рентабельность воздушного транспорта в 1975 составила 9,8%.
См. Воздушный транспорт, Авиационная промышленность, Гражданская авиация.
Советский Союз активно участвует в различных международных организациях по транспорту: в Постоянной комиссии СЭВ по транспорту (с 1958), Комитете по внутреннему транспорту Экономической комиссии для Европы ООН (с 1954), Комитете по внутреннему транспорту и связи Экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого океана ООН (с 1953), Межправительственной морской консультативной организации (с 1958), организации сотрудничества железных дорог (с 1956) и др.
Б. С. Козин.
Одесский морской порт.
Грузовой самолет Ил-76.
Дизель-электроход «Павел Пономарёв» в Карском море.
Московская кольцевая
Грузовой самолет Ан-22.
Туристский автобус ЛАЗ-699 («Украина»).
Сухогрузный теплоход смешанного («река—море») плавания.
Танкер «Крым».
Атомный ледокол «Арктика».
Электровоз переменного тока.
Караван судов во льдах Енисейского залива Карского моря.
Пассажирский самолёт Ил-62.
Судно на подводных крыльях «Буревестник».
Пассажирский теплоход «Валерий Куйбышев».
Аэровокзал в Днепропетровске.
Киевский автобусный парк.
Железнодорожная сортировочная станция.
Пассажирский самолет Ту-154.
Вертолет Ми-10.
Саморазгружающийся автопоезд БелАЗ-549 «В» грузоподъемностью 12 т.
Мурманский порт.
Ялтинский порт.
Восьмиосный полувагон грузоподъемностью 125 т.
Лайнер «Иван Франко».
Электрифицированная железнодорожная линия.
СССР. Труд
Труд
Характер и особенности труда. Победа Октябрьской революции 1917 и утверждение социалистических производственных отношений вызвали коренное изменение в характере труда. Уничтожение классов и социальных групп, присваивающих результаты чужого труда и обогащающихся за счёт других, сыграло решающую роль в возникновении нового отношения советских людей к труду. Члены социалистического общества как коллективные собственники средств производства и подлинные хозяева страны проявляют заинтересованность в результатах не только своего труда, но и хозяйственной деятельности предприятия, на котором они заняты, и всего народного хозяйства. Труд их приобретает непосредственно общественный характер. На эту важнейшую черту социалистического труда обратил внимание В. И. Ленин. В 1919 он писал: «Труд объединен в России коммунистически постольку, поскольку, во-первых, отменена частная собственность на средства производства, и поскольку, во-вторых, пролетарская государственная власть организует в общенациональном масштабе крупное производство на государственной земле и в государственных предприятиях...» (Полн. собр. соч., 5 изд., т. 39, с. 273).
Одна из особенностей труда в условиях социализма — его всеобщность, которая проявляется в принципиально новой форме найма рабочей силы и объединении трудящихся в кооперативных предприятиях. Сущность найма состоит в планомерном включении рабочих и служащих в процесс общественного труда на государственных предприятиях и т. о. в соединении в процессе труда рабочей силы со средствами производства. Утверждение общественной социалистической собственности исключает возможность превращения рабочей силы в товар.