Большой флот Страны Советов
Шрифт:
Выполнение принятой программы буквально с первых дней натолкнулось на многочисленные трудности, результатом которых стало хроническое затягивание сроков строительства боевых кораблей, появление многочисленных конструктивных и производственных дефектов. Все запланированные количественные показатели оказались недостижимыми.
За десять послевоенных лет удалось построить 20 лёгких крейсеров (на 10 меньше плана); 85 эсминцев (на 103 меньше); 48 сторожевиков (на 129 меньше); 225 подводных лодок (на 142 меньше): 8 больших (вместо 40), 151 среднюю (вместо 204), 66 малых (вместо 123); 157 больших охотников (на 188 меньше); 86 малых охотников (на 514 меньше); около 250 базовых и рейдовых тральщиков (на 486 меньше); 728 торпедных катеров (на 100 меньше); 1
И это несмотря на то, что в тот период не обращали никакого внимания на гражданское судостроение. Сталин даже сказал однажды наркому судостроительной промышленности Носенко, что его ведомство полностью освобождается от обеспечения гражданского флота новыми судами, поэтому все силы и средства наркомата должны быть направлены только на строительство боевых кораблей для военно-морского флота.
Жизнь в очередной раз показала, что одного лишь страстного желания и большевистской воли недостаточно, если нет экономической базы и соответствующих материальных ресурсов. Планы партии опять рухнули (экономика вновь оказалась сильнее политики!), но это была страшная государственная тайна. Кстати говоря, в СССР так любили всё засекречивать именно потому, что всегда можно было скрыть новые политические и экономические провалы от собственного народа.
Тогда же была заложена основа одного из главных принципиальных пороков послевоенного советского флота. Министерство судостроительной промышленности стало последовательно проводить в жизнь политику принципиального отказа от капитального ремонта кораблей. Ещё бы! Капитальный ремонт нарушал специализацию предприятий и создавал массу дополнительных проблем. Так, заместитель министра судпрома A. M. Редькин в своём письме от 6 февраля 1946 г., адресованном В. М. Молотову, в ответ на предложения ВМФ просил «не загружать ни один из ССЗ никакой программой судоремонта».
В результате в СССР развивалось в послевоенные годы «судостроение ради судостроения». Промышленность всеми способами стремилась устраниться от дальнейшего участия в судьбах кораблей после их вступления в строй. Проблема судоремонта полностью легла на флот с его собственными маломощными и технически отсталыми предприятиями. В этой связи современный исследователь пишет:
«Слабость судоремонтной базы оставалась одним из наиболее серьёзных недостатков отечественного ВМФ на всём протяжении его послевоенной истории». [76]
76
«Тайфун», 2000, №4, с. 20.
Рассмотрим теперь более детально важнейшие компоненты десятилетней программы военного судостроения на 1946-1955 годы.
«Пираты» Сталина
Итак, советское военно-политическое руководство не сумело сделать правильных выводов из результатов недавно закончившейся войны на море. На самом высоком уровне были определены следующие приоритеты в послевоенном развитии ВМФ СССР. Во-первых, это крейсеры, предназначенные для действий на коммуникациях противника в Атлантике и, отчасти, в Тихом океане; во-вторых, средние подводные лодки, предназначенные для действий в закрытых морях (в Северном, Средиземном, Японском, Восточно-Китайском); в-третьих, эсминцы, торпедные катера и другие боевые единицы для действий в прибрежной зоне (оборона ВМБ и портов, защита собственных коммуникаций).
Сталин согласился временно отказаться от строительства линейных кораблей, но других своих любимцев —тяжёлые крейсеры — в обиду не дал. Книга «История отечественного судостроения» сообщает:
«Первоначально
77
«История отечественного судостроения», том V. — СПб., 1996, с. 26.
На одном из совещаний по вопросам военного судостроения, состоявшемся 4 марта 1950 года, величайший полководец всех времён и народов (он же — величайший стратег, флотоводец, лингвист, историк и вообще гений) авторитетно заявил:
«Нам нечего ввязываться в бой с тяжёлыми кораблями противника. Задача тяжёлого крейсера должна быть другая — борьба с лёгкими крейсерами противника. [78] Надо увеличить скорость крейсера до 35 узлов и создать крейсер, который бы наводил панику на лёгкие крейсера противника, разгонял их и громил. Этот крейсер должен быть пиратом, настоящим бандитом. Он должен суметь уйти из-под удара тяжёлых кораблей противника». [79]
78
А главное, с трансатлантическими конвоями — Авт.
79
«Адмирал Кузнецов». — М., 2000, с. 267.
Понятно, что после столь мудрого указания именно создание «крейсеров-пиратов» стало стержнем послевоенной советской судостроительной программы. Таковые проектировались в двух вариантах.
Во-первых, главный «океанский пират» советского флота — тяжёлый крейсер проекта 82, разработка которого началась ещё в 1941 году и продолжалась во время войны. Основным его вооружением первоначально планировались 220-мм артиллерийские орудия, но Сталин распорядился увеличить главный калибр до 305 мм. Тактико-техническое задание конструкторам, утвержденное Совмином СССР в августе 1948 года, предусматривало следующие основные варианты боевого использования этих крейсеров:
а) уничтожение крейсеров противника с 203-мм и 152-мм артиллерией;
б) борьба с конвоями;
в) артиллерийская поддержка десантов;
г) придание боевой устойчивости лёгким силам в составе соединений;
д) прикрытие особо важных конвоев.
Упомянутые замечания Сталина привели к новой переделке уже готового проекта, с целью увеличения скорости и снижения водоизмещения корабля. Поэтому первый крейсер в серии, получивший наименование «Сталинград», был заложен на заводе №444 в Николаеве лишь 31 декабря 1951 года. Осенью 1952 года началась постройка крейсеров «Москва» в Ленинграде и «Архангельск» в Молотовске (ныне Северодвинск).
Тяжёлый крейсер типа «Сталинград» (проектный вид)
В окончательном виде проект тяжёлого крейсера во многом повторял довоенный проект 69 (крейсер типа «Кронштадт»). Стандартное водоизмещение 36 500 тонн (полное 43 000 т); длина 250,5 м, ширина 31,6 м, осадка 9,7 м. Паровые турбины общей мощностью 280 тысяч «лошадей» должны были обеспечить скорость 34 узла (63 км/час) и дальность плавания экономическим ходом 5000 миль (9260 км).