Большой флот Страны Советов
Шрифт:
Поэтому не случайно то, что во второй половине 1950-х годов лодки проекта 96 стати щедро раздавать союзникам и нахлебникам (такое «добро» не жалко было отдать): 6 получила Польша, по 4 — Китай и Румыния, 3 — Болгария, 2 — Египет.
В первые послевоенные годы были также достроены 7 (по другим данным 8) средних подводных лодок серии IX-бис (типа «С»), заложенные ещё до войны.
Малые подводные лодки типа M-XV
Совершенно новыми были средние подводные лодки проекта 613, строившиеся в Горьком, Николаеве, Ленинграде и Комсомольске-на-Амуре. За 8 лет (1951—58 гг.) вступили
613-й проект создавался путем копирования принципиальных и конструктивных решений германской субмарины XXI серии, по своим тактико-техническим данным значительно превосходившей все типы подводных лодок всех стран мира. Почти все разработки германских судостроителей нашли широкое применение в конструкции послевоенных советских подводных лодок, хотя официально этот факт десятилетиями отрицался. [80]
80
Водоизмещение лодок XXI серии составляло 1621/1819 т; длина 76,7 м, ширина 6,6 м. Они имели 2 дизель-мотора по 2000 лошадиных сил и 2 электромотора по 2300 «лошадей». Скорость полного хода на поверхности воды составляла 15,5 узлов (28,7 км/час), под водой — 17,5 узлов (32,4 км/час). Полным ходом они могли идти под водой в течение 4-х часов, по сравнению с одним-двумя часами у лодок других типов. Экономическим 6-узловым ходом они могли идти 48 часов, проходя за это время 288 миль (533 км). Под «шноркелем» лодка типа XXI могла идти без остановки 38 суток, то есть, 11 150 миль (20 650 км). Её экипаж насчитывал 57 человек. Вооружение — 6 носовых аппаратов калибра 533-мм, боекомплект — 22 торпеды. — Прим. Ред.
Лодки проекта 613 имели стандартное водоизмещение 1050 тонн, длину 76 м, ширину 6,3 м, осадку 4,6 м, автономность 30 суток и дальность плавания на дизель-моторах в позиционном положении (либо под РДП) 8380 миль (15 520 км). Подводная скорость составляла 13 узлов, надводная 18 узлов. Торпедное вооружение было представлено шестью 533-мм аппаратами (четыре носовых, два кормовых) с общим боекомплектом 12 торпед.
Кроме того, на лодках поначалу монтировались два зенитных автомата: калибра 57 мм и 25 мм. Советские адмиралы считали, что они позволят экипажам подводных лодок отражать налёты вражеских самолётов, хотя опыт прошедшей войны свидетельствовал о полной бесперспективности такого занятия. После того как это, наконец, дошло до ума флотского начальства, зенитные установки в 1956 году демонтировали.
Изучение трофейных немецких подводных лодок позволило оснастить 613-ые специальным устройством для работы дизель-моторов на перископной глубине. Этому устройству немцы дали условное название «шноркель» («schnorkel» — «завиток»), а в Советском Союзе его назвали РДП. Смена названия была обусловлена развернувшейся с 1949 года борьбой с космополитизмом, в ходе которой внезапно выяснилось, что все важнейшие открытия и изобретения во всех областях науки и техники давно сделаны в России. Так, РДП якобы использовали на русских подводных лодках ещё в 1915 году. Непонятно только, зачем потребовалось копировать немецкую конструкцию?
Подводная лодка пр. 613
Адмирал Егоров, командовавший в то время трофейной немецкой подводной лодкой Н-26 (бывшая U-1231 IX серии), вспоминал:
«Было на немецких лодках и кое-что новое. Например, с 1943 года их стали оснащать системой «шнорхель», предназначенной для обеспечения более длительного пребывания под водой. С помощью «шнорхеля» решалась задача движения в подводном положении под дизелями, что по замыслу немецких конструкторов уменьшало потери от противолодочных сил (особенно авиации), уже оснащённых к тому времени радиолокационными средствами. Однако система не оправдала полностью возлагавшихся на неё надежд. При выдвинутом «шнорхеле» уменьшалась скорость хода до 6-8 узлов и ухудшалась маневренность лодки... Наши умельцы ввели в строй и наладили эксплуатацию
81
Егоров Г. М. «Фарватерами флотской службы». — М., 1992, с. 188, 199.
Вот тебе и отечественный приоритет — приходилось осваивать технику побеждённого врага, которая «надежд не оправдывала», однако использовалась в советском флоте до семидесятых годов.
На протяжении более чем 20-и лет именно лодки проекта 613 составляли основу советского подводного флота. Они послужили базой для создания нескольких модернизированных вариантов (носители крылатых ракет, подводные лодки дальнего радиолокационного дозора, носители боевых пловцов), а также для различных экспериментов с новыми образцами вооружения.
39 подводных лодок проекта 613 получили наши «заклятые друзья»: 12 — Индонезия, 10 — Египет, 5 — Северная Корея, 4 — Польша, по 3 — Сирия и Албания, 2 — Болгария. Ещё 3 лодки в разобранном виде были переданы Китаю. В дальнейшем китайцы развернули серийное производство этих подводных лодок на основе советских чертежей и технической документации.
Первой серией послевоенных больших подводных лодок стали лодки проекта 611, строительство которых началось в 1951 году в Ленинграде. Они должны были заменить имевшиеся в составе флота 6 крейсерских подводных лодок XIV серии (К-21, 51, 52, 53, 55, 56). Боевое назначение «611-х» заключалось в боевых действиях на океанских коммуникациях и в районах базирования сил противника, а также в разведке и постановке мин.
Двухкорпусные лодки проекта 611 тоже создавались на основе немецких лодок XXI-й серии. Они имели нормальное водоизмещение 1831 т, подводное 2600 т, длину 90,5 м, ширину 7,5 м, осадку 5 м. Надводная скорость достигала 17 узлов, подводная — 15 узлов, дальность плавания в надводном положении 22 000 миль (40 740 км), в подводном 440 миль (815 км), автономность составляла 75 суток. Глубина погружения достигла 200 метров.
Шесть носовых и четыре кормовых 533-мм торпедных аппарата имели общий боезапас 22 торпеды. В случае необходимости, вместо кормовых торпед на борт принимали 32 мины. Для самообороны от воздушного противника, как и на лодках проекта 613, предназначались автоматические зенитные установки калибра 57 мм и 25 мм. После их демонтажа в 1956 г. скорость подводного хода увеличилась на один узел.
Новинкой отечественного судостроения стало оснащение подлодок 611 проекта радиолокационными станциями обнаружения надводных целей.
Подводная лодка пр. 611
Подводная лодка пр. 611
Головная лодка данной серии Б-61 была заложена на заводе №196 в Ленинграде 10 января 1951 года, спущена на воду 26 июля 1951 года, но затем из-за многочисленных дефектов и аварий, процесс её достройки и сдачи флоту затянулся до 31 декабря 1953 года. Моряки сразу отметили основные недостатки конструкции: неудачную схему аварийного продувания главного балласта, недоработки в системе общекорабельной гидравлики, повышенную ходовую вибрацию при работе гребных валов, колебания передней части прочного корпуса при стрельбе из носовых торпедных аппаратов и ряд других.
Почти два года ушли на то, чтобы устранить выявленные недостатки. Тем не менее, всё завершилось вполне благополучно. Б-61 вступила в строй, конструкторы и адмиралы, как заведено, получили премии и ордена, а судостроительные заводы в Ленинграде и Молотовске (ныне Северодвинск) начали в 1951 году их серийное производство. Всего построили 26 субмарин данного типа (в дальнейшем часть их переоборудовали в ракетные лодки).
Помимо подводных лодок традиционных типов, строившихся большими сериями, советские конструкторы отдали дань подводной «экзотике».