Большой флот Страны Советов

Дроговоз Игорь Григорьевич

Ещё в период швартовых испытаний вышла из строя одна из автономных петель первого контура атомного реактора, затем и вторая петля. Во время подготовки к выходу в море начался процесс затвердения жидкометаллического теплоносителя первого контура. Несмотря на предпринятые меры, остановить его не удалось, и теплоноситель полностью застыл. Лодку на буксире привели в Северодвинск, где разрезали на две части — носовую часть отправили в Ленинград, реакторный отсек и кормовую часть оставили на хранении в Северодвинске.

После этого происшествия строительство второй лодки, заложенной в апреле 1969 года, было заморожено. К тому же, моряки предъявили промышленности претензии по поводу тесноты во внутренних помещениях и непригодности лодки

к ремонту. Министр судостроительной промышленности СССР Б. Е. Бутома даже предложил порезать её на металлолом. Но главком Горшков настоял на продолжении строительства, которое в дальнейшем шло, мягко говоря, неторопливо. Вторая подводная лодка проекта 705К (в конструкцию были внесены многие изменения) вступила в строй только в сентябре 1978 года, через девять лет после закладки. Всего флот получил до декабря 1981 года 6 противолодочных субмарин типа «Лира».

Хроническое затягивание сроков строительства привело к тому, что к моменту своего вступления в строй лодки проекта 705 морально устарели. Их главное достоинство — высокая скорость подводного хода — уже считалось делом второстепенным, на первый план вышла скрытность, похвастать которой они не могли. Высокий уровень шумности превращал их из охотников в жертву, и шансов в противоборстве с американскими лодками у них было немного.

Следует отметить в данной связи попытки некоторых отечественных «бардов» доказать обратное. Например, один из них пишет:

«Корабли получились шумными, но такое сочетание глубины погружения и скорости хода сразу обесценило почти всё противолодочное оружие НАТО и вынудило их создавать новое поколение средств поражения подводных лодок». [206]

^{Лодка К-123 типа «Лира» (пр. 705К)}

^{Подводные лодки типа «Лира» (пр. 705 и 705К)}

Это называется «врёт, не моргнув глазом». Что толку от подводной лодки, действующей по принципу «кто не спрятался, я не виноват»?! «Лиры» были слышны, в зависимости от их скорости, погодных условий, гидрологической обстановки и типов ГАС, применяемых на кораблях ПЛО, за 30—60 миль (56—111 км) от цели. Именно поэтому американцы создали новые образцы противолодочного оружия — чтобы поражать «705-е» с гораздо большей дальности, чем предыдущие модели, не ожидая их подхода.

206

Платонов А. В. «Подводные лодки», СПб., 2002, с. 213.

Всё это, в сочетании с трудностями по обеспечению базирования (постоянное поддержание первого контура реактора в горячем состоянии, чтобы не застыл теплоноситель, регулярное удаление окислов и т.д.) привело к тому, что в 1990 году, всего после десяти лет службы, все лодки данного типа вывели из эксплуатации. В очередной раз замысел, опередивший своё время, столкнувшись с отсталой советской технологией, рассыпался в прах.

Охотник проекта 671

Другой тип атомных торпедных подводных лодок второго поколения, массово строившихся в конце 60-х — 70-х годах, был более традиционным, и не содержал столь революционных решений, как лодки типа «Лира», хотя их проектирование началось практически одновременно.

Двухкорпусные подводные лодки со стальным каплеобразным корпусом проекта 671 «Ёрш» имели два атомных реактора и превосходили «Лиру»

своими габаритами. В то же время, обладая водоизмещением, практически одинаковым с лодками первого поколения (3500 т), они значительно превосходили их скоростью подводного хода (31 узел), глубиной погружения (370 м), более совершенными системами вооружения и радиоэлектронным оборудованием. Им было далеко до рекордных достижений лодок проекта 705, но зато «Ерши» стали настоящими «рабочими лошадками» советского ВМФ.

Впрочем, в их конструкции тоже использовались кое-какие новинки. Например, одновальная энергетическая установка, противогидролокационное покрытие, ракето-торпеды.

Головная подводная лодка данного проекта К-38 «50 лет СССР» была заложена на Адмиралтейском заводе в Ленинграде в январе 1965 года и вступила в строй 5 ноября 1967 года. К 50-й годовщине Великой Октябрьской Революции (или октябрьского переворота — кому как удобнее) судостроители преподнесли очередной подарок «любимой партии» и лично товарищу Брежневу. За ней последовали ещё 14 однотипных лодок (последняя вступила в строй в 1974 году), остававшихся в боевом строю вплоть до кончины Советского Союза.

^{Атомная лодка типа «Ёрш» (пр. 671)}

Одна из них, К-314 из состава 4-й флотилии подводных лодок Тихоокеанского флота, стала в 1984 году участницей международного инцидента, о котором советские средства массовой информации (правильнее было бы сказать — массовой дезинформации) даже не упомянули.

Помимо охоты за американскими подводными ракетоносцами, атомные торпедные субмарины занимались ещё и слежением за авианосными ударными соединениями ВМФ США. Вот и в марте 1984 года в район учений с участием авианосца «Kitty Hawk» в Японском море отправились большой противолодочный корабль «Владивосток» и крейсерская атомная подлодка К-314 проекта 671. Ввиду важности задачи, на лодку погрузили боевые торпеды и ракето-торпеды с ядерными боеголовками, а старшим на борту являлся командир дивизии подводных лодок.

На седьмые сутки похода был установлен гидроакустический контакт с авианосцем, а ночью его наблюдали в перископ, благо, что американцы за подводной обстановкой почему-то не следили. Ведя наблюдение за американскими кораблями в течение двух суток, в ночь на 22 марта К-314 потеряла гидроакустический контакт с авианосной ударной группой, и тогда командир подлодки, капитан 1-го ранга А. Евсеенко, решил всплыть под перископ для уточнения обстановки.

Когда лодка всплыла на глубину десять метров, один за другим последовали два сильных удара по корпусу, в результате чего К-314 лишилась хода. Утром, когда американцы ушли, подводная лодка всплыла на поверхность и к ней подошел ВПК «Владивосток». В результате осмотра и реконструкции происшедшего вырисовалась картина ночного инцидента — во время нахождения на перископной глубине К-314 столкнулась с американским авианосцем, принимавшим топливо с танкера, причем удар пришёлся по касательной в корму лодки. Были обломаны гребной вал и три лопасти гребного винта, авианосцу лодка распорола днище.

Подводную лодку на буксире притащили на базу и поставили в ремонт, а командира лодки А. Евсеенко сняли с должности. Происшествие в Японском море продемонстрировало, что и в советском и в американском флоте отношение к наблюдению за подводной и надводной обстановкой было довольно прохладным. Советские подводники потеряли из виду гигантский авианосец (длина 323 м, ширина по ватерлинии 40 м, осадка 11 м, полное водоизмещение 81 000 тонн), а для «янки» весьма неприятным сюрпризом стало появление советской подводной лодки в самом центре авианосного соединения. Поэтому обе стороны не стали поднимать шум и разбежались по своим базам — зализывать раны.