Броненосец «Император Александр II»
Шрифт:
Возле места закладки стояли выпускные воспитанники техническаго училища кораблестроительнаго отделенія. Его Императорскому Величеству была поднесена серебряная доска съ следуюшею надписью: «14-ти пушечный броненосный корабль „Императоръ Александръ II“ съ механизмомъ въ 8 000 индикаторныхъ силъ. Заложенъ въ С.-Петербурге, въ Новомъ Адмиралтействе, іюня 18-го дня 1885 года, въ присутствіи Ихъ Императорскихъ Величествъ Государя Императора и Государыни Императрицы и Его Императорскаго Высочества Государя Великаго Князя Генералъ-Адмирала Алексея Александровича». Осенивъ Себя крестнымъ знаменіемъ, Государь Императоръ изволилъ вложить доску въ гнездо, вырубленное въ угловой стали вертикальнаго киля, и ударилъ молоткомъ несколько разъ по заклепке, после чего Государыня Императрица изволила ударить молоткомъ по другой заклепке. Затемъ ударили Ихъ Императорскія Высочества, Управляющій Морскимъ министерствомъ
Утромъ въ день закладки, часа за полтора до нея, были отслужены: панихида по въ Бозе почивающемъ Государе Императоре Александре II и затемъ молебенъ съ водосвятіемъ, после чего строющійся корабль былъ окропленъ св. водою.
Въ самую минуту закладки все военныя суда, стоящія на Неве, разцветились флагами.
По окончаніи закладки, Ихъ Императорскія Величества и Ихъ Императорскія Высочества изволили отправиться изъ Новаго Адмиралтейства, въ экипажахъ, на Галерный островокъ, на верфь общества франко-русскихъ заводовъ, где былъ готовъ къ спуску на воду, только что выстроенный винтовой корветъ «Рында».
«Морской сборник» № 7 за 1885 г., стр. 11–13
Из отчета МТКза 1886 г
Разсмтревъ чертежи съ участіемъ строителя броненосца, Подполковника Субботина. Техническій Комитеть представилъ Управляющему Морскимъ Министерствомъ, что Комитеть одобрилъ для руководства чертежъ, показывающій способъ укрепленія бимсовъ верхней палубы надъ портами 9-ти дюймовыхъ орудій, съ теми измененіями, какія сдеяаны на этомъ чертеже Главнымъ Инспекторомъ Артиллеріи въ расположеніи боевыхъ штыровъ 9-ти и 6-ти дюймовыхъ орудій, въ размерахъ портовъ обстрела изъ этихъ орудій. При этомъ Комитеть нашелъ возможнымъ расположенныя по бортамъ 9-ти и 6-ти дюймовыя орудія на броненосце иметь длиною не въ 30 и 28 калибровъ, а къ 35 калибровъ, уствновленныя же въ барбетной башне 12-ти дюймовыя орудія иметь длиною въ 30 калибровъ, какъ предполагалось и ранее.
Сь увеличеніем длины орудій весь артиллерійскаго вооруженія броненосца увеличится на 12 тоннъ, но такъ, какъ, по объясненію Главнаго Инспектора Артиллеріи, при техъ станках, какие предполагаются для 12-ти дюймовыхъ орудій броненосца «Императоръ Александръ П», діаметръ башни его вместо 28 футь можетъ быть сделанъ въ 25 футъ, отчего весъ башни уменьшится на 42 тонны, то перегрузка броненосца будетъ около 70 тоннъ, отчего углубленіе его увеяичится всего на 1 3/4 д. юйма
Чтобы не иметь и этой перегрузки Комитеть нашелъ возможнымъ уменьшить запасъ угля на броненосцъ на 70 тоннъ, имея въ виду, что остающагося запаса топлива около 1000 тоннъ достаточно будетъ на 6 /4 сутокъ полнаго хода
10. Спуск на воду и достройка
Спуск корабля на воду с древнейших времен проходил в торжественной обстановке, имевшей в каждой стране практически один и тот же сценарий. Корабль спускали в присутствии царствующих или других именитых особ при большом скоплении народа.
Все это показывало миру усиление морской мощи той державы, где спуски кораблей на воду были явлением весьма частым.
В полной мере это относилось и к Российской империи времен царствования Александра III. В 1886 г. в Николаеве и Севастополе на воду сошли броненосцы «Екатерина II» и «Чесма». В Петербурге на невских водах закачались три миноносца по 73 т и минный крейсер «Лейтенант Ильин» в 600 т. Но более всего в том году сошло на воду кораблей, строившихся для России за границей. Во Франции спустили два миноносца по 102 т и один в 150 т в Англии. Три миноносца по 76 т строили в Германии. В Стокгольме 7 августа 1886 г. на воду сошел корпус канонерской лодки «Кореец». Для Черноморского флота в Николаеве спустили один миноносец, а в Германии, на верфях завода Шихау в Эльбинге, еще шесть. Продолжал те же «традиции» и год 1887. Во Франции в этом году на воду сошел крейсер «Адмирал Корнилов», в мае в Севастополе — броненосец «Синоп». Кроме того, в течение года в Николаеве и Севастополе в черноморских водах закачались шесть канонерских
Спуск «Александра II» также шел в этой веренице радостных событий, но всем казался особенным, так как это был первый балтийский броненосец, спускаемый после «Петра Великого» с 1872 г.
По числу присутствующих высокопоставленных особ день 14 июля 1887 г. явился значительным событием не только для Морского ведомства, но и для всей столицы.
Утром стоявшие в Неве корабли украсились флагами. В Неве от Николаевского моста (ныне мост лейтенанта П. П. Шмидта) до Нового Адмиралтейства в кильватерном строю стояли клипер «Разбойник», корвет «Аскольд», яхта «Царевна», а чуть ниже, напротив верфи Галерного островка, канонерская лодка «Кореец» и крейсер «Азия». У плавучих пристаней у Английской набережной пришвартовались яхты «Стрельна», «Александрия», «Марево» и пароходы «Нева», «Онега» и «Петербург». Непосредственно у Галерного островка вытянулись цепочкой яхты Санкт-Петербургского яхт-клуба. Прибыл на торжества и император Александр III.
Диспозиция кораблей 14 июля 1887 г. при спуске броненосного корабля «ИМПЕРАТОР АЛЕКСАНДР II»
«14 июля 1887 г. в 11 часов 40 минут утра броненосец „Император Александр III“ спущен на воду благополучно. Течи не оказалось, перелом составил до 1/8 дюйма», — писал в этот же день в своем рапорте в канцелярию Морского министерства командир Санкт-Петербургского порта. При осмотре, проведенном после спуска, оказалось, что осадка форштевнем вместе с полозьями равнялась 2,8 м, ахтерштевня — 4,2 м. Имеемый на корму дифферент 1,4 м считался вполне допустимым.
Через несколько дней корабль отбуксировали к достроечной стенке Балтийского завода. Там в течение августа-сентября в корпус устанавливали котлы и машины.
В сентябре мастерские Кронштадтского порта получили заказ на изготовление девяти шлюпок, по чертежам изданного в 1886 г. атласа «Чертежей паровых и гребных судов», который составлял подполковник Кишкин, уже известный по своей работе в МТК. В октябре тем же мастерским заказали такелаж и паруса.
В начале 1888 г. Санкт-Петербургскому Металлическому заводу заказали 11 торпедных аппаратов для «Александра II». 7 из них располагались на броневой палубе (чуть позднее от 2-х в районе кормы отказались) и 4 на катерах. Спустя два месяца этот же завод получил новый заказ на изготовление бар- бетной установки со всеми механизмами и броневым колпаком общим весом 160 т. Одновременно в Кронштадтских мастерских приступили к изготовлению двух железных мачт и деревянных частей рангоута из двух стенег, четырех рей и двух выстрелов. Тогда же из Англии на пароходе «Лонд» в Петербург привезли рулевой привод с его паровой машиной, а спустя четыре месяца на пароходе «Розарио» 300-пудовые (4,9-тонные) якоря системы Мартина, от которых позднее отказались, заменив их на проверенные временем и практикой «классические» адмиралтейские. К 15 мая на склады Нового Адмиралтейства привезли с Ижорского завода вспомогательные котлы и шлюпбалки. Кроме того, на этом же заводе полным ходом шло изготовление броневых плит.
На самом броненосце, стоявшем у достроечной стенки, к концу лета набрали батарейную и верхнюю палубы, приступили к установке железных переборок внутренних помещений и установке бимсов мостиков. По бортам в местах установки брони шли работы по креплению подкладки — тиковых брусьев. После разбивки кают к работе подключилась и мебельная фабрика купца 1 гильдии Стубенко. Его рабочие начали устанавливать на трех палубах уже изготовленную мебель.
В конце 1888 г. корпус «Александра И» еще без мачт, труб, но с уже установленными на верхней палубе деревянными рубками и собранными рострами начал отдаленно напоминать громадину большого броненосца. К концу года на нем установили вспомогательные котлы, а на Ижорских заводах лежали готовые к отправке первые 42 плиты броневого пояса.
В течение первой половины 1889 г. на «Александре II» окончили установку главных и вспомогательных механизмов. В июле Ижорский завод доставил на верфь 9 из 14 плит барбетной установки. Остальные плиты лежали еще на заводе выделанные «вчерне».
25 августа на корабле произошло событие — подъем вымпела. «Александр И» вступил в свою первую кампанию. На нем находилось 406 матросов от 8-го флотского экипажа и 23 офицера. Первым командиром назначили капитана 1-го ранга П. Юрьева. Через неделю завершились швартовые испытания, и 2 сентября 1889 г. «Александр II» под «конвоем» двух буксиров на долгие годы ушел в Кронштадт.