Curtiss P-40 Часть 2
Шрифт:
Рузвельт, который сам был противником политики изоляционизма, обещал помочь Франции. В начале 1938 года де Лагранж снова прибыл в США, где собирался закупить 1000 самолетов, а также запасные части и двигатели. Планировалась также закупка лицензий.
Далее последовали события, описанию которых можно посвятить не один том.
Новозеландский P-40K «Kittyhawk» (NZ3208) из 4th OTU RNZA F, тактический код «FE» в полете. P-40 был очень распространенным типом самолета и служил почти во всех союзнических армиях.
Два
В итоге в апреле 1938 года французы закупили 100 самолетов Curtiss «Hawk 75A-1», которые прибыли во Францию в мае 1939 года. Ситуация в Европе продолжала обостряться, поэтому было решено расширить заказ. Поэтому в декабре 1938 года в США прибыла закупочная комиссия под руководством Моннэ и Оппено. Задачей комиссии было закупить те самолеты, которые могут быть поставлены во Францию в кратчайшие сроки и в максимальном количестве. Основное внимание французы уделили закупке истребителей. Во время визита на завод Curtiss, французы осмотрели не только уже закупленные Р-36, но и совершенно новый прототип ХP-40.
Самолет этот очень заинтересовал гостей, поскольку отвечал европейской моде ставить на истребители рядные двигатели. Первоначально речи о закупке этого самолета не шло, поскольку ХP-40 представлял собой всего лишь прототип. Но машину запомнили и в 1939 году начались переговоры о закупке P-40 вместо Р-36. Но надеждам французов сбыться не довелось. Выпуск двигателей Allison развертывался медленно и едва покрывал потребности американской авиации. Свое слово сказали и противники продажи вооружения за границу.
Curtiss Kittyhawk I
Curtiss TP-40E
Curtiss Kittyhawk IA с 250 фунтовой бомбой, приспособленной для бомбометания с пикирования
Curtiss Kittyhavvk IA с 44-галлонным баком
Curtiss P-40E-1-CU с 75-галлонным баком
Curtiss P-40E-1-CU с 150-галлонным баком
Curtiss P-40E-1-CU с экспериментальным 225-галлонным баком
Curtiss P-40E-1-CU с мачтовой антенной
Curtiss Kittyhawk IA с 250-фунтовой бомбой
< image l:href="#" />Curtiss P-40Е с советским двигателем М-105„и винтом ВИШ-105,196-й ИАП, зима 1942-42 г.г.
Curtiss УТИ P-40E/M-105
Curtiss УТИ P-40E/M-105
Curtiss P-40E-1-CU —
Curtiss P-40E-1-CU с радиополукомпасом, из частной коллекции, Калифорния, 1962 г.
Curtiss P-40G-CU
Curtiss RP-40G-CU
Curtiss Kittyhawk II — ранняя версия
Curtiss P-40F-CU
Curtiss P-40F-CU
Curtiss P-40F-1-CU с экспериментальным форкилем
Curtiss P-40F-20-CU
Curtiss P-40F-20-CU с 500-фунтовой бомбой
Curtiss P-40F-5-CU с 75-галлонным баком
Curtiss XP-46A
Curtiss XP-46A
Curtiss P-40F с удлиненным килем
Проект Curtiss ХР-53
Curtiss ХР-60
Curtiss XP-60D
Однако победил экономический расчет, и продажу P-40 Франции санкционировали. Но первые машины могли попасть к заказчику не ранее лета 1940 года. Для французов такое условие было неприемлемым, поэтому они оформили заказ на еще сотню «Hawk 75А-2». Эти самолеты были готовы к отправке к концу августа 1939 года.
Едва последние самолеты сошли с конвейера, как ситуация в Европе полностью прояснилась. 1 сентября 1939 года Германия вторглась в Польшу. В течение нескольких следующих дней Франция и Великобритания объявили Германии войну. Соединенные Штаты Америки заявили о своем нейтралитете. Парадоксальным образом, это позволило американцам расширить поставки вооружений и сырья в Европу. Поставки проводились по принципу Cash and Carry, то есть заказчик платил за уже имевшийся в наличии товар и сам заботился о его доставке. В обстановке секретности велись переговоры о дальнейшей помощи «нейтральных» Соединенных Штатов Европе. Был заключен контракт № 37 (137/0) на поставку 530 «Hawk 75А», а также 100 P-40. В июне-июле 1940 года Франция получала по девять самолетов, в сентябре 11, в октябре 18, в ноябре 23, а до конца декабря остальные 30.