Держать оборону
Шрифт:
Во время многих встреч и бесед с офицерами, генералами и руководителями предприятий ВПК ситуация вокруг знаменитого военного самолёта привлекла наше внимание. Абсолютное большинство специалистов заявляли, что этот всепогодный истребитель-перехватчик дальнего действия в его модернизированных версиях по своим тактико-техническим параметрам до сих пор превосходит и в ближайшие 10 лет будет превосходить современные зарубежные аналоги, и подчёркивали настоятельную необходимость его производства для Вооружённых сил страны. По их мнению, только боевые авиационные комплексы на основе модернизированных типов самолёта МИГ-31 могут закрыть зияющие «бреши» воздушно – космической границы страны, особенно на Севере, Северо-Востоке страны, в Сибири, где расположены ключевые
По оценкам экспертов, МиГ-31, обладая огромным модернизационным потенциалом, является наиболее перспективным для рассмотрения его в качестве базового при решении задач ВКО, стратегического разведчика, ударного самолета большой дальности, оперативного средства вывода на околоземные орбиты малогабаритных спутников различного назначения и т. д.
А характеристики у этого самолёта действительно впечатляющие.
Создание истребителя МиГ-31 – первого советского боевого самолёта четвёртого поколения – это целая эпоха в развитии авиации конца двадцатого – начала двадцать первого столетия. На основе его разработан, испытан и принят на вооружение авиационный комплекс перехвата, до сих пор не превзойденный по боевым возможностям.
Он предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на любых высотах, днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником активных и пассивных радиолокационных помех, а также ложных тепловых целей. Группа из четырёх самолётов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяжённостью по фронту 800–900 км.
В конце 80-х годов неожиданное для американцев появление на Дальнем Востоке звена МиГ-31 привело к резкому снижению количества нарушений воздушного пространства СССР с их стороны. ВВС США на личном опыте убедились в высоких боевых возможностях нового перехватчика, в его способности к обнаружению и нейтрализации любых воздушных целей, в том числе и сверхскоростного американского самолёта-разведчика SR-71.
В 1977 г. летчик-испытатель А.Федотов установил на этой машине абсолютный мировой рекорд высоты полета 37650 м; всего на самолёте этого типа установлены 29 мировых рекордов.
Производство МиГ-31 началось в 1981 году в городе Горьком (ныне Нижний Новгород). К концу 1994 года было построено более 500 таких самолётов, после чего их производство было свёрнуто.
Работы по глубокой модернизации перехватчика МиГ-31, начатые ещё в 1984 году, привели к созданию МиГ-31М. Самолёт имел новую систему вооружения, включавшую более мощную РЛС «Заслон-М», новые дальние ракеты Р-37 и новый двигатель большей мощности Д-30Ф6М. Новая модификация самолёта по своим характеристикам превосходила всё, что состояло на службе противовоздушной обороны до того момента, и командование ПВО выразило крайнюю заинтересованность в этой машине.
На Горьковском авиазаводе «Сокол» во второй половине 80-х гг. была построена установочная партия МиГ-31М в количестве 6 опытных самолетов. В марте 1992 г. на авиабазе Мачулищи под Минском МиГ-31М был показан военно-политическому руководству России и некоторых стран СНГ. В апреле 1994 г. ОКБ Микояна получило от Президента России телеграмму с поздравлениями как самой фирме, так и её смежникам, задействованным в программе создания МиГ-31М, по поводу успешного окончания испытаний. Имелся в виду пуск ракеты, которая безупречно поразила цель на дистанции более 300 км, что до сих пор не доступно ни одному перехватчику в мире. В августе 1995 года машина кратковременно появилась на авиасалоне МАКС-95 в Жуковском и вызвала самые превосходные отклики.
Но МиГ-31М так и не пошёл в серию.
Официальная причина – из-за тяжёлой экономической ситуации в стране. Однако имеется ряд данных, свидетельствующих о влиянии наших заокеанских «партнёров» на принятие этого решения и о создании ими условий для того, чтобы
В условиях резкого снижения государственного финансирования, когда массовые закупки новых самолетов МиГ-31М стали практически невозможными, в 1997 году начались работы по модернизации истребителя-перехватчика МиГ-31 в многоцелевой самолет МиГ-31БМ, имеющий значительно увеличенные боевые возможности. Если раньше самолеты этого семейства классифицировались лишь как дальние истребители-перехватчики, то новый МиГ стал многоцелевым самолетом, несущим высокоточное оружие для поражения как воздушных, так и наземных целей. За счёт модернизации бортового радио-электронного оборудования и вооружения эффективность МиГ-31БМ по сравнению с МиГ-31 выросла в 2,6 раза.
Бортовая радиолокационная станция МиГ-31БМ способна обнаруживать типовые воздушные цели на почти вдвое большем расстоянии. Дальность обнаружения воздушных целей доведена до 320 км. В ходе испытаний продемонстрирована возможность уничтожения самолетов противника в дальнем ракетном бою на дистанции порядка 280 км, что в настоящее время недоступно ни одному зарубежному истребителю. Бортовой радиолокационный комплекс МиГ-31БМ способен сопровождать до 10 воздушных целей, 6 из которых могут быть одновременно обстреляны ракетами Р-33С или Р-37. Достигнута возможность перехвата целей, летящих со скоростью, в шесть раз превышающую скорость звука, улучшены другие характеристики комплекса.
Кроме МиГ-31М, в СССР был разработан ещё один до сих пор непревзойдённый в мире самолёт типа МиГ: МиГ-31Д, работающий по космосу (к нему прикреплялась ракета весом около 5 тонн, внутри которой находилось 4 ракеты для уничтожения спутников противника или выведения на орбиту своего спутника весом до 200 кг).
Зададимся вопросом – что же из всего перечисленного имеют в настоящее время российские Военно-Воздушные Силы? Самолёты МиГ-31, находившиеся после реорганизации ПВО в ВВС, на протяжении многих лет беспощадно уничтожаются (только за последний год из боевого состава выведено 130 машин). Их производство под различными, в том числе и надуманными, предлогами прекращено. На вооружении находится чуть более сотни МиГ-31. Производится их модернизация до версии МиГ-31БМ, но осуществляется она «черепашьими» темпами: в 2008 году в войска поступили первые два самолёта, в 2012 году – не более десятка МиГ-31БМ. До 2020 года планируется модернизировать таким образом около 60 самолетов. В-общем, выражаясь по-лётному, «свалились в штопор».
Заверения же руководства Министерства обороны и Военно-Воздушных Сил в том, что многофункциональные истребители СУ-35 и разрабатываемый ПАК ФА смогут полноценно заменить МиГ-31 при перехвате современных летательных аппаратов вероятного противника, вызывают обоснованные сомнения в их реалистичности у независимых военных экспертов. Эти самолёты не способны конкурировать с МиГ-31 по ключевым высотно-скоростным характеристикам (скороподъёмность, крейсерская скорость сверхзвукового полёта, «потолок» высоты, грузоподъёмность и др.), крайне важным для выполнения задач по перехвату воздушных и космических целей.
В ходе проведения в прошлом году выездного заседания Комитета Государственной Думы по обороне на авиаремонтном заводе в городе Луховицы Московской области нами была получена информация о том, что планируется окончательное закрытие производства для ВВС России истребителей на базе МИГ-31. Эти сведения получили подтверждение при общении с руководством авиазавода «Сокол» (город Нижний Новгород), который ранее производил такие самолёты.
В качестве главной причины прекращения производства МИГ-31 называлось отсутствие двигателей Д-30Ф6, разработанных специально для этого самолёта конструкторским бюро ОАО «Авиадвигатель». Ранее они выпускались Пермским моторным заводом, часть акций которого была выкуплена американцами. В связи с возникновением серьёзных финансово-экономических проблем завод прекратил изготовление таких двигателей.